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2010年11月11日,交通运输部和深圳市政府在深圳签署共建国家“公交都市”示范城市合作《框架协议》,商定共同推动深圳公交都市建设。这是目前为止全国最早也是唯一一个已经签订部市共建协议的“公交都市”试点示范城市。深圳市交委公布的“深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案”中,“深圳将研究设置高载客率车专用车道(HOV车道)”、“实施商务快巴服务计划”、“建立公交引导的土地开发模式”、“探索实施公交服务质量为导向的公交服务购买模式”等众多创新举措及设想均为全国首创。根据此方案,深圳将新增和调整公交线路300条以上,新增投放公交运力3000台,到2015年全市公交站点500米覆盖率基本达到全覆盖。将围绕建设现代化、国际化先进城市的战略目标,以“保畅通、惠民生、促转型”为核心价值,加快全球性物流枢纽城市、国际水准公交都市和国际化现代化一体化综合交通运输体系建设。 相似文献
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交通运输部2011年11月发砸了《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》,对于建设公交都市给出了具体的指导意见,明确在“十二五”组织开展国家“公交都市”建设示范工程,2013年年底前,启动30个城市示范丁程试点工作。这种以深圳为先发试点的公交都市发展模式,渐成大中型城市发展公共交通的一个方向:集合。个城市的多种管理力量,合众力于一体,对于城市公共交通的有序发展,的确是现阶段国内大经济环境下的一个有效发展通道。 相似文献
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近年来,国家越来越重视城市公共交通在解决交通拥堵,降低社会成本,增强环保绿色城市中的作用,大力推进“公交优先、公交优秀”工作的开展,从政策、资金层面加大支持力度。特别是去年交通运输部发布“公交都市”建设试点示范通知,通过试点城市的先进经验和典型做法,来带动整个中国城市公共交通的发展。为理清“公交都市”建设的核心问题、难点、战略意义和国内外先进经验,本刊特约访行业资深专家——西南交通大学交通运输与物流学院罗霞副院长对上述问题进行一一解答。 相似文献
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为贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略,提高城市公共交通服务水平,满足人民群众基本出行需求,缓解城市交通拥堵和资源环境压力,根据《交通运输“二五”发展规划》,交通运输部决定在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程。作为交通运输部的智囊机构,交通运输部科学研究院城市交通研究中心从2010年年底交通运输部与深圳市发起共建公交都市时起,就已经开始调研公交都市相关事宜。近日,本刊记者专访了交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋,他参与的课题是“公交都市的建设目标与评价体系研究”,他就当前的一些热门话题回答了本刊记者的提问。 相似文献
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近年来,为了解决好交通这一重大民生问题,为广大群众创造一个好的出行条件,全国各大城市都在积极探索实现这一目标的可行途径。2011年11月,交通运输部通知开展国家“公交都市”建设示范工程,以公共交通引领城市发展。太原是山西省的省会,濒临汾河,三面环山,自古就有“锦绣太原城”的美誉。但与许多城市类似,随着城市人口的不断膨胀以及小汽车保有量的不断上升,太原面临的交通拥堵以及随之引发的能源浪费、环境污染等问题日益严峻。“公交都市”的提出,为解决太原交通拥堵等一系列问题提供了一个新的思路和方法。 相似文献
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在过去的十年里,中国城市以史无前例的速度和规模扩张,由此而引发的“城市病”也呈恶性扩散。交通是城市的大动脉,其面临的挑战也呈愈演愈烈之势:快速推进的交通建设似乎总也赶不上城市人口的膨胀,更赶不上飞速跃进的小汽车发展速度。城市交通似乎总存在着这样的悖论,出行的方式越来越多了,出行的时间却越来越长了;道路越来越宽了,拥堵却越来越严重了。为应对小汽车高速增长和交通拥堵,全球很多大城市都采取了“公交都市”这一城市发展战略。参照国际经验,结合国内实际,国家提出建设“公交都市”,以公共交通引领城市发展。 相似文献
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2004年7月8日,杭州市委、市政府在国内率先下发了34号文件,即《关于构建城市公交体系解决城市居民出行难问题》的文件,这个文件确定了“一个购买两个联动、土地出让金的2.5%用于公交场站建设”这样一个优先发展城市公共交通的优惠政策。 相似文献
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“智能交通”是智慧城市建设的重要组成部分,通过改进地面公交调度和信息服务、出租车综合信息服务、轨道交通换乘信息服务和交通枢纽综合信息服务等,能够帮助出行者选择更好的出行方式,由“盲目”出行转变成“有序”和“可靠”出行。近年来,各地都在不遗余力地推进智能交通的建设,并将它作为发展智慧城市的重要目标。 相似文献
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城市交通拥堵是国际性难题,也是当前中国大中城市尤其是一线城市面临的共同课题。深圳经过多年发展,目前除少数新拓展区外,全市路网格局基本定型,路网规模基本稳定。但是近年来随着城市更新和土地开发强度不断提高,交通出行需求迅猛增长。交通供需矛盾不断激化,交通拥堵范围不断扩大,现有路网的交通承载力已经逼近极限。深圳市第五次党代会提出,到2015年,本市生产总值超过1.5万亿元,接近新加坡的总量水平。这意味着未来5年除原特区外,单位用地GDP产出要提高到现状的5.5倍,也意味着深圳未来的城市发展必须走复合开发、集约高效的道路,只有大运量、快速化、集约型的交通方式,才能适应高强度城市开发产生的交通需求,而集约型、大容量交通方式支撑尚未形成。如何依托轨道交通,整合公交各种方式,实现轨道和常规公交一体化服务,方便市民出行,是深圳面临的紧迫问题。在对城市与交通之间角色如何定位的思考与摸索中,深圳借鉴世界上发达都市的做法,选择公交都市这一模式,以交通引领城市发展的理念定位深圳未来的城市发展。公交都市成为新时期深圳发展的必然选择。 相似文献
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自2012年10月交通运输部公布15家“公交都市”试点城市以来,至今半年时间过去,试点城市推出落实试点的方案少之又少,仅仅有深圳、武汉、郑州等几个城市,记者连线很多城市被告知落实方案正在制定中。“十二五”期间实现“公交都市”的试点理想,在还有两年多时间里怕是要成为“空中楼阁”。 相似文献
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张光辉 《城市公交规划与管理》2004,(6):16-18
石家庄市中山路公交专用道试点工程,是石家庄市委、市政府根据优先发展城市公共交通和城市交通管理规划的总体目标,以解决城市交通拥堵、解决市民出行乘车问题为重点,通过对国内外公交专用道典范城市进行实地考察,将其列为石家庄市世行贷款交通项目重点工程。 相似文献
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目前国家正在推行建设“公交都市”,计划通过发展公共交通来保证城市交通的畅通。但是什么样的城市才算是公交都市呢?很多人将公交都市理解为“最大限度地提高公交分担率,用公交取代小汽车”,这个观点是片面的。 相似文献
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正"低票价和免费乘坐彻底改变了嘉禾城乡居民的出行习惯。"2010年,郴州市嘉禾县被确定为湖南省首批四个"城乡一体化"建设示范县之一,城乡公交一体化是其中重要的基础工作。作为示范就意味是个探索的过程,湖南省社会科学院智库专家认为,嘉禾县的发展思路非常清晰。 相似文献