小件快运：变则通

最近几年，大部分道路客运企业已经认识到了小件快运业务所蕴含的巨大利润空间，纷纷开展了小件快运业务，让小件快运的业务量持续上升。     

基于市场博弈的竞争效应对农户收入的影响研究

针对农产品供应链竞争问题，基于市场博弈方法，研究并比较了独占垄断、唯一供货、完全竞争三种供应链结构下和产品同质、异质化情况下供应链竞争的异同点，探讨了竞争强度、异质化程度对供应链成员决策和利润的影响机理，发现：（1）同质化竞争中，农户唯一供货时其利润最大，随着农户数量的增加，其利润降低，电商平台和供应链利润增加，电商独占垄断时其利润最大，随电商平台数量的增加，电商利润上升或下降，农户和供应链利润上升；（2）异质化竞争中，农产品差异化一定程度上降低了农户竞争程度，市场批发价及农户利润此时随农户数量的增加而先增加后减少,但当农户数量无穷多时，批发价还是趋于边际成本，农户利润还是趋于零。最后定义了竞争效应，并提出了一些建议以此帮助乡村振兴。     

高油价时代,货车何去何从?

追求利润最大化,减少成本开支,一直是物流经营者奉行的默契原则,也是最核心最关注的问题。而货车司机又该怎样获取利润?公路物流之歺歺,剔解后的残骨。隶变作"歹"。从"歺"边旁多与死亡有关。在公路物流市场上,不少货车司机表示,现有的货运价格已无利可图,难以为继。货车经营的收入微薄,与啃残骨无异。于是,某省一度出现大量货车停运,货车销售量急剧下降现象。有人说,司机都是逐利的,怎么可能如此齐心呢?其实问题不是出在货车司机本身,这是一个多方面因素共同作用的结果。很多情况下,行业问题总被嫁祸到每个货车司机的头上。其实呢,抓石头打天,最后问题依然存在。     

物流金融：中小企业融资新支撑

物流金融的出现，对企业（借款企业）而言，可以有效解决在扩大经营规模提升利润空间过程中遇到的资金短缺问题，同时亦有效提升了存货及在途物资的利用；对银行而言，可以扩大和稳固客户群，树立自己的竞争优势，开辟新的利润来源     

城市配送八种赢利模式

规模经济模式 城市配送企业通过新增物流设施，扩大配送能力，通过大规模的配送业务，以期形成规模配送，获得规模效益。其采用统一布局，对客户在配送费用上采取一致的策略，通过较大规模配送能力，取得较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本，实现规模化所带来的利润。在规模经济赢利模式中，提高资源利用率是基本竞争策略，通过提高运输工具的装载率和库存周转次数，形成低成本优势，产生利润能力。     

微利时代道路运输业如何求发展

随着世界经济一体化进程的加速，无论是传统产业还是高科技产业，产品利润无一例外都在下降，生意越来越难做成为共识。作为第三产业的道路运输业也不例外，随着市场竞争日趋激烈，利润空间逐渐缩小，整个行业进入微利时代。企业管理人普遍感受到了获利减少的压迫感，无论在管制经济下的客运行业还是完全市场化运作的货运行业都面临前所未有的挑战，如何在稳定中求发展是行业管理面临新的课题。     

危货运输经营：向左走？向右走？

随着国民经济建设步伐的加快，化工企业如雨后春笋般越来越多，生产的化工产品也越来越多，而绝大部分化工产品都属于危险品，都需要有危险货物运输资质的企业来运输。很多有商业头脑的经营者，都盯准了这块“大蛋糕”，虽然运输危险品存在高风险，但是有风险才有利润，风险越大，利润越高，     

客运站信息化建设还缺什么？

“信息化”一词，在当今社会已经成为高利润、低成本、拥有发展契机的代名词。为了寻求发展机遇、实现利润攀升，“企业信息化”、“行业信息化”、“产业信息化”等应运而生。信息化已经渗透到社会的各个领域，与人们生活息息相关的交通业也不例外，推动交通行业各个方面的信息化建设是不断完善交通体系建设的重要途径之一。     

考虑消费者新鲜度敏感的O2O生鲜供应链保鲜投入研究

近年来中国生鲜零售市场保持稳步增长，越来越多生鲜零售商开始涉足线上线下O2O(Online-to-Offline)的销售模式。论文针对一个生鲜供应商和一个生鲜零售商组成的供应链，生鲜零售商占主导地位，提供O2O生鲜品销售。根据供应商和零售商是否进行保鲜投入，划分了四种保鲜方式，分析比较了集中与分散决策下的保鲜投入、定价和利润。研究发现，供应商和零售商的定价和保鲜投入水平，都与消费者新鲜度敏感系数呈正相关关系，考虑消费者新鲜度敏感情形下，生鲜供应商与零售商同时进行保鲜投入是最优保鲜方式，能使供应链利润最大。在最优保鲜方式下，由于双重边际效应，分散决策下的保鲜投入水平和供应链利润均低于集中决策；保鲜成本效率越高，越能激励供应商和零售商进行保鲜投入，且分散决策下的保鲜投入水平会越低于集中决策。     

“自动识别”中国市场——访美国易腾迈公司总裁兼首席执行官Patrick Byrne

“2008年，我们的销售收入是8．91亿美金，实现了42％的利润增长．其中，我们的现金收入非常可观．高达2亿美金。”易腾迈公司总裁兼首席执行官Patrick Byrne兴奋地告诉记者。     

公路客运在高油价中独舞

油价高涨如同燃烧的火焰,考验着公路客运业.具体影响是利是弊,不能凭臆想下结论.不少人士认为,油价上涨最直接的负面影响就是生产经营成本增加,成品油价格上涨,购油支出加大,公路客运企业运营成本大幅增加.因油价上涨利润空间大幅压缩,企业经营风险加大,获利能力下降.     

预售模式下基于扩散效应的广告与定价决策研究

本文以消费者效用理论为基础，以预售加正常销售期两阶段销售为背景，建立了一个基于产品扩散效应的定价与广告投入模型。在两阶段利润最大化情况下，首先分析了销售商不做广告时的最优定价策略，接着分别分析了销售商在预售期做广告、正常销售期做广告时的最优定价与广告策略。最后通过数值分析对三种模式下的价格与利润做比较。研究发现：广告可以提高销售商利润水平；当扩散系数达到一定值时销售商改变了在预售期投放广告的策略，也改变了销售商的溢价预售策略；当消费者对正常销售期产品估值越低时，需要更大的扩散效应值，销售商才会选择在正常销售期投放广告。     

“营改增”涉税犯罪风险防范

“营改增”对于交通运输业来说既是机遇也是挑战，企业应当及时作出调整，让自身应对改革的浪潮，通过合理的政策空间、税收筹划、制度建设等帮助企业平稳渡过本次税改，而非非法利用增值税的抵扣功能来增加企业利润。这也是有效避免增值税刑事犯罪法律风险基本原则     

铁路投融资体制改革势在必行

一、 为什么要设立铁路建设基金自20世纪80年代中期开始，我国铁路运力进入全面短缺状态，乘车难、买票难、运货难的现象日益突出，铁路运输能力不足已经成为制约国民经济迅速发展的瓶颈。1989年以来，政府逐年大幅度地提高了铁路客货运输价格，目的是通过价格调节机制鼓励铁路投入，增加有效供给。但价格调节机制从企业增收改善经济绩效到形成税后利润，再以利润投入扩大再生产、增加供给的环节太多，需要时间过长，加之当时正处于高通货膨胀时期，铁路行业作为政企合一的国有特大型企业，成本约束机制不健全，仅仅依靠提高运价显然无法尽…     

“中间商”变成实业家——河南焦作交运集团客运线路公司化经营成效显著

改造前的30％实载率递增到改造后的80％实载率，成为企业客运经营的最大利润源。     

当传统物流遇到电子商务--访上海吉捷物流有限公司技术总监王缈

当传统物流遇到电子商务，无异于获得了转型升级跨越式发展的良机，大批企业和互联网巨头纷纷构建物流网络，以期联通“天上地下”挺立潮头。但电子商务面对的物流瓶颈仍然巨大，一边是电子商务行业反映物流不好管理，成本太高，另一边却是物流企业叫苦利润太薄，成了电商的“跑腿”。     

首汽出租:到底我有多特殊

北京首汽股份有限公司(简称"首汽")总经理助理梁海晨负责管理占首汽1/5的收入、1/3利润的所有客运业务,其分管的940部高档商务车、880部大中型旅游客车和5250部城市出租车在北京大街上相当活跃,其中尤以出租车最甚.     

信息化造就软实力——招商局易通交通信息发展有限公司节能减排纪实

一个固定资产仅200多万、自称是第三点五方的“轻资产”物流企业，正借助信息化强力，避开传统运输业激烈的红海之战，在供应链解决方案、节能减排中凸显特色。在金融危机寒潮的背景下，该公司的利润比2008年同期提高4倍，2009年上半年营业收入达4000多万。     

轿车进入家庭的思考

提出了影响轿车进入家庭的各种因素，着重分析了国内制造厂家的高额利润和政府高额税收、高额使用费用构成。     

联盟结网为大家——访中国冷链联盟秘书长刘京

冷链的特点是冷，为什么冷做不到，并不是缺乏技术装备，无论国产的进口的应有尽有，根据几年以来的工作经验观察，企业主要是考虑投资和运营成本，因为利润薄、投资大，基建资金和生产经营流动资金缺乏，没有融资渠道，成为冷链物流事业发展的瓶颈之一。所以，中冷联盟发起了“冷链基金”，帮助企业解决资金缺口，从而撬动社会资本进入冷链行业，助力企业发展壮大。