网架合理方案的定性定量分析

传统工业厂房结构在某种程度上不太适应生产工艺的发展及厂房的抗震要求。网架因其优越性在工业厂房上得到日益广泛的应用。     

开拓中国汽车工业未来生存和发展空间的战略抉择

据专家预测，再过１０年，全球汽车业将仅利六大汽车和１６家世界级供应商。中国汽车工业面临着机遇和挑战，应正视实现，主动参与全球汽车工业的全作与分工，争取企业利益的最大化。战略联盟为发展中国家汽车工业在全球竞争中开拓了生存空间和发展空间。中国汽车企业要实际强强联合，放年部配套自体系、与知名跨国集团结盟及顺应世界性技术管理方工芭参与国际战略盟。     

网架悬索桥的设计与计算

本文以网架结构为加劲梁，首次提出了网架悬索桥－－一种新型的桥梁结构。并详细地论述了其结构形式与特点，进而初步给出了其静力及动力的计算方法，以供应用参考。     

加入世界贸易组织后民族汽车工业保护对策初探

加入世界贸易组织后，保护民族汽车工业，除了利用幼稚产业保护条款外，还应采取以下措施，即从现阶段起，规定所有出口商和国家的汽车，轿车进口限制总量，打击走私，建立“汽车进口专业口岸”采用“义务国产化率”和利用优惠手段实施保护，要有利于促进汽车零件工业趋向集中和发展，要重视发挥非贸易政策保护作用，增强外贸放汽车产业部门间的协作与协调。     

钢网架挠度检测评定方法研究

随着国民经济的发展,在城市建设工程中,钢网架结构越来越被广泛地应用。钢网架结构的应用虽然越来越多,但是对钢网架结构工程挠度的检测与评定方法的研究却不是很多。钢网架结构若干控制点的挠度是对设计和施工质量的综合反映。现以一个工程实例研究探讨了钢网架结构挠度检测与评定的方法,并进行了说明。对于大多数的钢网架结构,其挠度可参考此方法得到科学合理的检测评定结果。     

正交异性钢桥面板第一体系受力状态对铺装层的影响

针对不同桥型主梁上正交异性钢桥面铺装层破坏的差异，采用预应力模拟正交异性钢桥面板的第一体系应力，用有限元方法计算作用有不同预应力水平的局部正交异性钢桥面系在标准轴载作用下的力学响应。得到了局部桥面系铺装层的各控制指标值分别随预应力水平的变化关系。结果表明，第一体系纵向正应力对铺装层表面最大纵向拉应变影响显著，第一体系横向正应力对铺装层表面最大横向拉应变影响较大，而第一体系应力状态对最大肋间相对挠度的影响很小、对层间最大剪应力基本没影响。     

上海汽车工业发展历程的回顾

上海汽车随着改革开放发生了重大变化，１９８５年成立的上海大众汽车公司标志着上海汽车工业进入了一个全新阶段，上海桑塔纳轿车国产化经过全行业艰苦奋斗获得了卓著成就，１９９７年成立的上海通用汽车公司将为上海汽车工业进一步发展，形成多品种格局作出重要贡献。本文同时论述了上海汽车零部件工业发展对整车产品发展的关系和积极作用。     

搞好客车开发 增强竞争实力

本文主要介绍贵州省汽车改装工业公司为适应市场经济发展变化的新形势，在客车开发方面的几点措施和经验。     

高速公路收费站改扩建项目的建筑抗震加固分析与设计

基于重庆某高速公路收费站改扩建项目,对其抗震加固进行了分析和设计,运用抗震理论和时程分析法对网架结构进行抗震性能分析,并提出一些加固改造的建议。在加固后,建立该收费站网架整体空间计算模型,对该网架结构进行地震分析,通过加载EL-Centro波对结构在多遇地震下抗震性能进行分析比较,研究在多遇地震地震作用下结构杆件内力的变化。分析表明,在2.15 s和2.24 s处,杆件多数出现应力峰值。变形最大的杆件272结构最大应力为214.5 MPa,小于材料屈服强度235.5 MPa,结构达到7°的抗震要求。     

汽车工业中的材料连接技术

汽车技术正经历着南传统机械技术向以电子信息技术、新材料和新能源为代表的高新技术转变。其中，材料连接技术具有举足轻重的作用，同时各种新技术、新工艺不断发展综述了汽车工业中各种材料连接技术的特点、应用及发展情况。     

世界汽车工业竞争模式的转变

经营环境的发展会引起企业竞争力的变化。世界汽车产业的发展，经过了大规模生产、多品种生产、多品种小批量生产等几个历史时期。本文从福特、通用、丰田这三家著名的汽车厂商的发展演变过程，分析它们为适应特定的市场环境，如何及时的进行战略创新、组组变革，并以此为我国汽车工业的发展提供借鉴。     

工业化市场化城市化：汽车工业面临的宏观环境变化

本文阐述汽车工业发展所经历的工业化，市场化及城市化这三个宏观环境变化及其影响，指出城市化进程对当前汽车工业发展影响最大，并对我国城市化进程的滞后及企业发展对策，提出看法。     

跨国公司开始实施“中国＋1”模式

迄今为止，中国的大部份工业发展发生在东部沿海地区，尤其是在上海和珠江三角洲。不过这些工业中心的生产成本正大幅上升。     

中国还没有进入真正的私车时代

中国汽车工业正经历着质的发展，成为国民经济的新增长点。中国的汽车市场结构也已发生了很大变化，个人购买比例大幅度增长，汽车开始大量进入家庭。统计显示，近10年来，中国私人汽车拥有量增长了8倍，到2002年达到了770多万辆；私人汽车占有率增长了近3倍，在2002年达到了43％。面对城市居民买车日益高涨的热情，     

从CKD变化看中国汽车工业的发展——CKD装车明显下降汽车发动机业亟待加强

中国自改革开放以来，汽车工业发生了翻天覆地的变化。在改革开放之初，特别是20世纪90年代初，由于国民经济快速发展，对轿车需求迅猛增加，而国内轿车工业刚刚起步，市场供应满足不了需求，轿车进口成为必然。     

激烈竞争中的世界汽车工业

本文回顾了世界汽车工业的三个发展阶段，重点介绍了每一个阶段中的重要事件，特别对日本、韩国的汽车工业发展作了分析；并对汽车工业的市场发展趋势、特征、前景作了要要介绍。附有世界汽车产量变化表与预测数据。     

近年来我国专用汽车概况及发展趋势

９０年代初期，我国专用汽车生产已呈现了蓬勃发展的新特点，专用汽车产量，品种和企业数增长迅速，主机厂的专用汽车产量比例超过专用车厂家，专用功能强，技术难度大和附加值高的专用汽车新产品不断涌现，专用车产品需求发生较大的变化，但目前其发展中存在许多问题。从其发展中可以看出，我国专用汽车生产正向高层次，高水平，高技术，高效益方向迅猛发展，呈现三大趋势。最后，对发展专用汽车生产提出５点建议。     

纪念中国汽车工业改革开放30周年(五)合资轿车的发展与自主品牌的崛起

自改革开放30年以来，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。从一个汽车弱国变成了一个汽车大国。我国汽车产量增加了60倍。而轿车产量从1978年的2640辆，增加到2007年的5071199辆，足足增加了1920倍。其中以建立合资汽车公司为契机，推动了中国轿车工业的大发展。     

试论长安牌微型汽车的市场寿命周期

从产品市场寿命周期变化的规律来揭示长安微型汽车的不同发展历程，并根据目前市场状况和汽车的不同发展时期进行深入分析，提出长安汽车发展应注意的问题。     

振兴重庆汽车工业的几点看法

本文分析探讨了重庆汽车工业的现状和发展前提，提出振兴重庆汽车工业的途径是集中力量，突出重点，以“重、轻、微”为发展目标，依靠科技进步，政策配套，资金倾斜,措施得力。