用于城市轨道交通的小编组、高密度列车运行方案

剖析了我国城市轨道建设与运营现状，提出采有小列车运行间隔和最大行车密度，即小编组、高密度列车运行方案，改进折返站线路布置，采用先进的信号系统等，可以缩小城市有轨道通工程建设规模，为大幅度降低工程投资和运营开支创造条件。     

采用小编组、高密度列车运行方案——是降低工程造价及运营费用的有效途径

一、我国城市有轨交通工程建设及运营存在的主要问题 解决城市交通问题的措施之一是建设城市有轨交通路网，由地下、地面、高架的地铁、轻轨或其他形式构成，并结合其他交通设施以满足市民的出行需求。我国大部分面临严重交通问题的城市都是首次或……     

城市轨道交通小编组高密度运行的合理实施

小编组高密度作为城市轨道交通列车开行的一种、组织形式,具有运营组织灵活、节约建设费用和服务水平较高等优点.在实际运营中,由于受到一些制约条件的影响,这种运行形式还没有得到普遍采用.分析了小编组高密度运行的优点,探讨了其发展及适用条件,同时总结了制约其发展的现实因素;并基于以人为本的原则对其技术经济合理性进行分析,结合新技术的发展探讨其进一步发展的可行性.     

考虑多编组的城轨列车跨线运营开行方案研究

随着城市轨道交通网络化进程不断加快,传统的单线独立运营模式已经难以满足乘客多样化的出行需求,以跨线运营为代表的网络化运营模式成为城市轨道交通的发展趋势。为不断提升跨线运营的服务水平,针对在跨线运营模式下因列车服务水平不同导致的运能利用不均、跨线列车和非跨线列车满载率差异过大的问题,构建考虑多编组的城轨列车跨线运营开行方案双层规划模型。上层模型在考虑乘客对跨线列车选择偏好的基础上,以乘客出行时间节省量和企业运营收益最大为目标,以列车开行频率和跨线列车折返站为决策变量;下层模型以跨线列车与非跨线列车间满载率均衡为目标,以列车编组数为决策变量。设计“内罚函数+枚举法”并利用MATLAB编程求解最优列车开行方案。算例结果表明：在“多编组、跨线运营”下,上、下行方向跨线列车与非跨线列车平均满载率之差分别减少7.3%和28.1%,列车满载率均衡性优化率为52.1%,跨线列车的最大满载率从120%降为114%。上述结果说明“多编组、跨线运营”可提高列车间满载率均衡性,使得运能利用更加均衡,缓解跨线列车超载现象,提高乘客的乘车体验。     

中国城市轨道交通的运营管理及安全监控

进入21世纪以来，中国城市轨道交通建设步入了快速发展阶段，北京、上海的城轨交通运营线路已逾百公里，广州、天津、深圳、南京等城市，正在加快步伐建设地铁。但是中国现行的城轨交通运营管理还较传统，运营线路尚未成网，独立运营，无联通联运；与别的轨道交通方式尚无过轨联运；站点尚未建成综合交通换乘枢纽；地铁运营速度未突破80km/h；列车编组一成不变；站务管理、票务管理相对落后等，针对这种状况，现对城市轨道交通运行管理的具体内涵及其有机联系以及安全监控等作一讲解。     

降低城市轨道交通工程造价及运营费用的一个有效途径——先进合理的列车自动控制ATC系统

从信号角度分析研究了整个城市轨道交通的投资状况。结合城市轨道交通信号系统应用现状,从降低工程造价、优化车辆购置、缩小土建规模、节约运营成本等多方面优越性分析,论述采用先进合理的列车自动控制ATC系统,对降低城市轨道交通工程造价及运营费用的实际意义。