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对漓江游船艉轴艉管结构装置进行统一化设计,有利于减少不必要的重复设计,提高加工质量和缩短造船周期,分析艉轴艉管结构装置,并确定了其主要零部件的尺寸。 相似文献
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船舶艉轴承间隙保持在船检规范充许的范围内,才能保证有效润滑,保证船舶轴承的正常运转,达到船舶安全航行的目的。 相似文献
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本文对大直径、小过盈、薄壁套筒工件的过盈装配问题进行了探讨,应用液压技术成功地解决了300TEU船的艉轴承安装问题,并将该安装技术与以往的传统安装方法进行了比较. 相似文献
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马作根 《武汉船舶职业技术学院学报》2009,8(6):18-20
为适应长江、汉江干支运输,本文设计了2×110KW推(拖)轮,介绍了该轮的主要数据及技术性能,并从船体艉部线型、浮心位置、螺旋桨及振动和噪声等方面作了改进,经使用其技术性能,从纵方式、建造质量等均达到了同类船型的先进水平。 相似文献
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为了最大限度地利用船模曲面的三族型线,使造型结果蕴涵更多的船模曲面的设计信息,分析了各类曲面造型方法构建船模曲面的不同效果,提出了面向数控加工的船模曲面三维造型的过曲线网格法,以一艘实际双艉船模曲面为例,研究了过曲线网格法实现船模曲面三维造型的关键技术:局部区域包容方案与分片造型方案,利用UG/OpenGrip开发了船模曲面三维造型模块。对于双艉船模曲面的制造,采用传统的手工放样的制作方法至少需要30 d,而采用四坐标船模曲面数控加工系统只需6 h就可以完成船模曲面98%的加工量,并且经测量验证:船模曲面的尺寸精度、形位精度和光顺效果,较传统的制作方法均有显著提高,满足船模曲面数控加工的要求。 相似文献
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2001年夏航期间,哈尔滨船务公司所属的“龙驳6-101”船在装载江砂时,倒数第二舱(距船艉16#~36#肋)甲板瞬间坍塌,坍塌面积近140m^2,最深幅度约0.8m,甲板骨架严重变形,支柱桁架变形、折弯,两舷顶列板处撕裂。经现场勘察具体情况如下。 相似文献
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任刚 《南通航运职业技术学院学报》2013,(1):36-39
文章以某集散两用货船主机机舱区域结构作为研究对象,应用MSC.Patran/Nastran软件建立艉部主机机舱结构有限元模型,并进行了主机机舱区域结构局部强度计算与分析。计算结果表明,该船主机机舱区域结构强度满足规范要求,为集散两用货船主机机舱的结构设计及优化提供了参考。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2015,(5)
针对首艘内河电力推进豪华游轮中、艉部区域出现的有害振动问题,采用MSC-PATRAN软件等对游轮整体及局部结构进行仿真计算;对结构总体及局部的激励源、振动形式及固有频率进行了研究,并与实船试验数据对比分析,验证了理论分析及数值仿真计算的可靠性;进一步总结探讨引起该船在振动方面出现问题的原因,并提出了相应船舶减振的建议措施。 相似文献
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由金陵船厂建造的5200吨级的滚装船“波尔多城号”,总长154.15米,型宽24米,至上甲板型深21.85米。货物甲板面积6720平方米。车道长度1805米。船尾部的水密艉门设计尺寸高22米、宽14米,在滚装船中是最大的。这艘滚装船将被空中客车公司租用,专门用于将A380飞机部件从位于欧洲各地的工厂运送到 相似文献
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阐述了用有限元法建立船舶推进轴系校中计算模型的基本过程,基于此可以求解轴系各个轴承间的负荷影响系数。以艉管后轴承负荷最小作为目标函数,以轴承变位为设计参量,提出了轴系校中优化设计问题,并给出了利用遗传算法进行求解的基本思路。通过工程实例计算,验证了该方法的可行性。 相似文献
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船体是一个非常不规则的空间三维结构,特别是船艏、船艉处的线型突变,导致了生产设计人员对这些结构中诸如舵叶、球鼻艏、艏侧推等复杂结构无法准确地进行建模及放样.文章应用EFSPD软件,以某船艏侧推为例,给出了该艏侧推的建模过程,并结合船体放样思路,利用投影关系,有效求出了艏侧推结构中的喇叭板和筒状结构的剖面结构以及与船体外板的交线,从而得到各构件的放样图.文章认为通过EFSPD中的各个模块的组合,结合船体放样的思路,可以有效解决船体三维建模中复杂结构的建模及放样问题. 相似文献
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针对滚装甩挂运输新船型可“直进直出”条件下的“边装边卸”作业模式,与传统船型“船艉
进出”条件下的“先卸后装”作业模式对比,建立滚装甩挂码头牵引车调度的混合整数规划模型,
并设计遗传算法求解模型。通过对比不同规模算例下CPLEX与所设计遗传算法的实验结果,验证模型的正确性和算法的有效性。结果表明:相较于传统船型“先卸后装”作业模式,新船型“边装边卸”作业模式在运营成本方面可降低约15%;当装卸任务分布密集时,卸船任务靠近船艏运营成本越高,装卸任务分布稀疏时,卸船任务远离船艏运营成本越高;总体而言,“边装边卸”作业模式的运营成本低于“先卸后装”作业模式。研究结论可为“边装边卸”作业模式下的港口滚装甩
挂作业调度提供决策支持。 相似文献
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利用FLUENT软件研究了不同条件下氢气在燃料电池船舶舱内的泄漏扩散规律和分布情况; 基于瞬态气体泄漏扩散模型,运用数值模拟方法,建立了船舶舱内氢气泄漏扩散的数值模型,结合影响氢气泄漏扩散的不同因素,对比分析了泄漏位置、泄漏孔径和通风条件等因素对船舶舱内氢气泄漏扩散的影响,得到了不同条件下氢气在船舶舱内的扩散规律和分布情况。分析结果表明:船舶舱内氢气泄漏扩散过程包括初始喷射、浮力上升和湍流扩散; 燃料电池舱的顶部角落和每排燃料电池发电系统之间的上部是氢气探测报警器的最佳安装位置,不同泄漏条件下氢气均在舱室顶部出现较多积聚; 不同位置和不同孔径泄漏孔的危险性在泄漏初期存在差异,但随着泄漏的持续进行,风险演变规律相近,约60 s后泄漏点附近氢气浓度均接近100%;在燃料电池舱设置防爆型排风机,采用强制抽风措施加快氢气的外排,可以显著减少氢气向其他舱室的扩散,当抽风速度为1 m·s-1时,氢气从燃料电池舱室排放到船舶舷外区域,没有氢气进入控制舱和乘客舱,可有效保障控制舱和乘客舱的安全; 强制送风会加速氢气向船艉舱、控制舱和乘客舱的扩散,增大氢气的扩散范围,加剧了氢气泄漏的危险性。 相似文献
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《云南交通科技》2001,17(1):38
婉蜒的南盘江从滇、桂、黔三省边界流过,天生桥水电站的建成和大坝的蓄水改变着这一地区的面貌,一个水域面积为176(km)2、回水里程约140km的大型水库已经形成,这就是滇东明珠——万峰湖。
万峰湖位于云贵高原的丛山峻岭之间,除发电用水之外,它还具有渔业、农田用水、航运和旅游观光等功能。沿岸绿水清山,景色十分秀丽,著名的鲁布革地下电厂、万峰林风景区和多依河风景区都在附近,旅游资源十分丰富。为了发展区域经济和开发水上旅游资源,云南鲁布革实业总公司投资140万元,建造了万峰湖上第一条钢质双体客船——《鲁电2号》。
《鲁电2号》航行于鲁布格码头至天生桥码头、坝达码头间的万峰湖航线,航程约130km。它可以解决湖区的客运问题,也可供游客在整个湖区游览观光。该船总长30.6m,船宽7.5m,型深1.6m,吃水1.0m,由2台X6105型柴油机驱动,主机额定功率59.6kW,航速21km/h。船舶电站由2台2105ACF——3型柴油机驱动,主电源容量24kW,载客150人。它是万峰湖上的第一条双体船舶,也是目前湖上船舶等级最高、技术最先进的钢船。
万峰湖水域属于珠江水系,不时有突风吹过,《鲁电2号》能克服突风的影响。它采用双体结构,甲板面积宽广,集舷稳性良好,和湖区原有船舶形成了鲜明的对照。该船在进行倾斜试验时使用了5.28t砂包,当这些砂包全部集中于一舷时,船舶横倾仅1.55°。游客信步于甲板如履平地,免除了晕船之苦。它具有两层甲板,甲板总面积350m2,乘客使用面积为247m2,其中室内部分为122m2,室外游步甲板面积为125m2。船上设有软卧客舱、KTV包间、棋牌室、大型歌舞厅和视野开阔、面积宽广的游步甲板。良好的集舷稳性、宽广的游步甲板和功能各异、旅游设施齐全的各种舱室为游客提供了舒适的环境。鉴于双体船舶对重量十分敏感,《鲁电2号》对船身自重的控制十分严格。除了船体采用轻型结构和U形梁等技术外,装饰工程设计也十分精心:室内甲板上铺设了木质地板,内墙面采用软包墙面和木板饰面,顶部采用多孔薄铝板吊顶;外围壁则全部饰以铝塑板;门、窗采用铝质结构,饰以钛金贴面板,镶着大块清玻璃。这样的装饰结构既达到了严格控制船身自重的目的,又使室内实现了光洁明亮、视野开阔、美观实用的效果。同时,它在各层甲板的吊缘上设置了各色彩灯,在艏、艉部设置了彩色投影灯,大大提高了它的夜间观赏效果。《鲁电2号》重视水域环境保护,为了防止机舱油污水污染水域,配备了优良环保设备,有效地保护了湖区水体。
《鲁电2号》由云南船舶经济技术开发公司设计,它的建成和投入营运,对湖区船舶技术的开发将产生深远的影响。
(云南省航务管理局 黄兴鹏) 相似文献
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根据国际奥委会的规定,奥运会比赛项目分为大项(SPORT)、分项(DISCIPINES)和小项(EVENT)。北京奥运会的比赛项目为28个大项,分别是田径、赛艇、羽毛球、垒球、篮球、足球、拳击、皮划艇、自行车、击剑、体操、举重、手球、曲棍球、柔道、摔跤、水上项目、现代五项、棒球、马术、跆拳道、网球、乒乓球、射击、射箭、铁人三项、帆船帆板和排球。 相似文献
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