广深线准高速双层客车车体钢结构的轻量化设计

介绍广深线准高速双层客车车体钢结构轻量化设计的理论依据；具体介绍了准高速双层软座车和双层软座行合造车车体钢结构主要零部件轻量化设计的概况；并根据对两种车体静强度试验结果的分析，提出了准高速双客车体轻量化设计的建议     

铰接式高速客车车体承载结构轻量化设计

运用最优化方法，以车体承载结构重量最轻为目标，以车体主要构件板厚为设计变量，以强度，刚度和工艺条件为约束，以ＳＧＩ工作站为硬件平台，应用ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡ有限元分析软件，对铰接式高速客车车体进行结构优化，通过优化分析，获得了车体承载结构主要板才的轻量化设计参数。分析表明，轻量化模型满足高速客车需要的强度，刚度，同时也满足动态特性的要求。     

高速客车车体的轻型结构

介绍曾在前苏联设计竞赛中获奖的高速客车车体承载结构的设计方案。指出该方案可作为今后研制高速车的基础。     

高速客车轻量化车体结构的选择

分析了国外几种典型的铝合金车体结构，提出了我国高速客车车体结构模式，认为ＩＣＥ车体结构是 铝合金车体结构。     

高速客车轻量化车体的探讨

介绍了国外客车车体的发展现状，所采用的主要铝合金的性能，适用部位，制造工艺及设备等。在此基础上提出本厂研制高速客车车体的三种方案，指出在研制中需要解决的难题。笔者认为，该项目研制难度大，涉及范围广，只有采取科技攻关与引进技术相结合的方法，才能完成该项任务。     

广深线准高速空调双层客车简介

简要介绍了广深线准高速空调双层客车４个车种的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备和主要零部件的结构特点。     

高速双层客车

给出了单，双层客车以将近４００ｋｍ／ｈ运行时悬挂装置参数，动力学指标和对线路作用力的理论计算结果，并得出结论认为运行时间不超过４ｈ，轴重不大于１７０－１８０ｋＮ的高速列车使用双层客车是符合安全和舒适条件的。     

广深线准高速双层客车气动性能试验研究

介绍了模型风洞试验方法，研究了现型、局部改型和综合改型准高速双层客车的气性能。结果表明：所采取的各种局部改型及综合改型措施对改善双层客车气动性能的效果是明显的。     

客车轻量化与铝合金车体的应用

概括论述了轻量化对高速车的重大意义，国外车体轻量化发展概况，以及我国在铁路客车车体轻量化方面所做的工作。通过对轻量化车体所用材料－不锈钢，铝合金机械性能和制造成本的对比以及我国国情和资源情况，提出我国铁路客车车体轻量化的研究方向和具体的建议。     

高速列车钢质拖车车体轻量化设计研究

介绍了高速车体轻量化设计的原则和具体实施方法，并通过计算分析，验证了这些方法的合理性。     

法国TGV—Duplex高速双层客车

１９８７年着手开发的法国高速双层客车ＴＧＶ－Ｄｕｐｌｅｘ于１９９６年１２和为第３代ＴＧＶ高速列车，采用了各种新技术，有望成为法国及国际运输的主力。     

广深线高速双层客车制动装置

对准高速双层客车制动装置的设计参数，１０４型电空制动机原理、作用，ＭＧＳ１．２０防滑系统原理等，以及制动试验结果等作了介绍。     

高速客车车体强度,刚度的试验与评定

综述了德，法，意，前苏联和日，英等国部分高速客车车体承载结构强度，刚度的计算，试验与评定方法，并结合我国的实际情况，提出了高速客车车体拟进行的强度，刚度试验的内容及其评定方法的建议。     

我国第一列准高速双层客车

找国第一条准高速铁路于1994年12月22日举行了通车典礼,翌日正式运营,首先承担运营任务的列车是“钟山号”准高速双层空调列车。 准高速双层空调列车是国家“八五”重点科技攻关项目,是铁道部浦镇车辆厂继研制了国内第一列双层空调列车后开发的又一新品种。该列车由双层软座车、双层软座(包房)车、双层软座行李合造车、双层餐车4个品种11辆车组成,列车总定员1082人。 双层软座车设2 2人座椅,定     

广深线高速客车车体钢结构静强度,刚度试验研究

对３列广深线准高速客车有关车种的车体钢结构静强度、刚度试验作了综述，并了强度、刚度分析与比较，提出了有关单层及双层客车在设计是引起重视的易产生较严重应力集中的部位和应采取措施的建议。同时就强度评定提出了修改ＴＢ１３３５－７８规范的有关建议，说明了现有客车车体钢结构有必要进行轻结构设计的结论。     

广深线准高速客车发电车车体的动力响应分析

应用试验模态分析方法和结构动力响应的实验研究，对带有强迫振振源的发电车车体的动力特性进行了研究分析。结果表明发电车车体的结构设计基本符合动态设计准则。各阶固有频率与机组运转产生的振动频率不相接近。车上于良好工作状态。