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简要介绍了我国首列自行开发研制的内燃摆式列车组摆式客车,对摆式客车车体钢结构的设计思路、主要结构及有限元计算进行了阐述,并对今后开发高速摆式列车的车体结构提出了设想和建议。 相似文献
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高速客车铝合金车体制造技术考察报告 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍长春客车厂赴德国和意大利考察高速客车合金车体制造技术的情况。从铝合金车体的制造过程,铝型材的挤压工艺,车体设计与计算等方面阐述了铝合金车体的研制特点及应考虑的问题,另外,还介绍了考察ICE高速列车的维修情况。 相似文献
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基于频率约束的高速客车车体承载结构优化 总被引:3,自引:1,他引:2
从频率约束在高速客车车体结构优化中的重要性出发,有车体自振工分析的基本原理及意义;以铰接式高速客车的车体承载结构为例,分析了基于频率约束的高速客车车体的优化过程,并就如何有效地对高速车车体进行给出了几点看法和体会。 相似文献
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提速客车制动技术(5) 总被引:1,自引:1,他引:0
17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下. 相似文献
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客车轻量化与铝合金车体的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
概括论述了轻量化对高速车的重大意义,国外车体轻量化发展概况,以及我国在铁路客车车体轻量化方面所做的工作。通过对轻量化车体所用材料-不锈钢,铝合金机械性能和制造成本的对比以及我国国情和资源情况,提出我国铁路客车车体轻量化的研究方向和具体的建议。 相似文献
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简要介绍长春客车厂研制的春光号广深线高速客车各车种的主要技术参数、平面布置、车体钢结构、转向架、制动、空调装置、给水卫生设备、车内设备及客车电气设备等。 相似文献
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关于客车车体扭转载荷问题的探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
概述了作用于车体上的扭转载荷的概念及产生原因,通过分析认为:对于时速160km的定车车体,由于该工况下的试验应力值小,可以不考虑;对于高速客车车体,需要进行扭转荷工况下的强度试验;对于地铁客车车体,由于车体结构上门、窗开孔多而大,故必须考虑。 相似文献
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通过有限元计算,分析不同状态腐蚀限度对车体强度及刚度的影响,根据厂修客车的特点,提出了厂修客车的安全系数,和应力及翻来覆去 度的评判。并推荐22型客车车体钢结构的厂修腐蚀限度。 相似文献
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随着我国国民经济的快速发展,人们对高速铁路客车的需求越来越大。客车车体的轻量化设计是车辆大幅度提速的关键,铝合金材料以其优越的物理、化学性能成为车体的首选材料。本文从铝合金材料的焊接特点着手,阐述了铝合金车体在焊接过程中容易出现的焊接变形覆纠正预防措施。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2004,(3):68-68
中国第一列国产全铝合金车体的城市轨道客车于去年底在长春轨道客车股份有限公司下线。该列车是中国首次在城市轨道车辆上配备无人驾驶系统和世界先进的电气控制系统。铝合金车体具有耐腐蚀性强、自重轻、造型美观等特点 ,也是精度要求和技术含量都比较高的车体结构。日本、德国等许多发达国家铁路和城轨车辆早已经普遍使用铝合金材料和相应的制造工艺。这列全铝合金城轨车是长春轨道客车股份有限公司为武汉市轨道交通有限公司研制的 ,由 4辆车编组而成。车头外观采取小流线型设计 ,电气部分采用了当今世界最先进的VVVF交流变频调速系统 ,… 相似文献
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对准高速双层客车车体减重的研究,作了包括车体有限元静强度计算分析,优化计算和车体静强度试验结果分析,并据此提出进一步实现车体减重的建议。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2018,(12)
提出了碳纤维增强复合材料应用于轨道交通车辆车体的技术需求和技术优势。介绍了国内外轨道交通车辆碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)车体的应用现状。对中车长春轨道客车股份有限公司研制的全碳纤维复合材料车体的应用实例和技术特点进行了分析,证实了全碳纤维复合材料车体承载结构应用的可行性。对持续快速发展碳纤维复合材料技术,以及推进轨道交通复合材料车体的应用提出可行性建议。 相似文献
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