轴瓦失效分析

以国产主型干线内燃机车之——DF4B型内燃机车的柴油机主轴瓦、连杆瓦为例,分析了柴油机双金属轴瓦失效的形式和原因。     

轴瓦损坏的判断

1问题的提出 徐州北机务段承担着济南铁路局内DF4、DF7、DF8B机车的中修任务.一段时间以来,徐州北机务段所承修的机车频繁发生主轴瓦和连杆瓦(以下简称轴瓦)疲劳损坏、过热烧损、剥离等故障(以下统称为碾瓦),事故发生后,为了检查损坏的轴瓦,不得不对碾瓦区域拆检组装,使误差增大,反而形成新的碾瓦,给运输安全和中修质量造成很大影响.     

低质铜基合金轴瓦

1999年从许多机务段都传来了乌克兰扎波罗日耶机械厂生产的且100型柴油机用连杆轴瓦大量报废的消息。同时，发现许多柴油机连杆轴瓦有裂纹的现象，而这种现象以前未出现过。此类零件的典型特征是红褐色，而非标准的金黄色。     

普及轴瓦失效分析知识、预防和减少轴瓦运用故障

本文论述了普及轴瓦失效分析和预防知识的必要性，介绍了开展此项工作的具体作法，并以系统工程的观点提出了进行轴瓦失效分析时应有的正确态度和方法，对预防和减少轴瓦早期失效，进一步提高柴油机的工作可靠性，具有一定的指导意义。     

轴瓦紧余量测量装置

介绍了手动液压式轴瓦紧余量测量装置的原理、结构、使用方法、并对其误差进行了分析。该装置结构简单、使用方便、测量精度高，具有较好的应用效果。     

活塞式空压机轴瓦常见故障分析

活塞式空压机的轴瓦(滑动轴承)是主轴颈、曲柄销和十字头销的支承面,是活塞式空压机的重要运转部件之一。轴瓦能否正常工作,将直接影响活塞式空压机的运转状况。如果轴瓦发生故障,将影响活塞式空压机正常运转,甚至发生事故。活塞式空压机轴瓦最为常见的故障是异常响声和过度发热。轴瓦发生故障,若不及时处理,就可能烧瓦、抱轴,将会损伤轴颈,甚至把轴瓦上轴承     

电力机车抱轴瓦结构改进方案

通过对电力机车抱轴瓦发热碾铅故障原因分析,提出了电力机车抱轴瓦结构的改进方案,经现场装车运用达到了改造目的,有效地解决了电力机车抱轴瓦发热碾铅的安全隐患。     

改进工艺提高轴瓦检修质量

我段在轴瓦检修过程中，通过反复试验，改进工艺，使轴瓦质量不断提高。我们的做法是：提高预热温度，改进助焊剂本文及涂刷工具，保证轴瓦抛光质量，严把浇注和旋瓦关，坚持三检一验制。几年来，轴瓦合格率一直保护在９９％以上。     

对柴油机轴瓦状态的探究

轴瓦在柴油机的运行中扮演着极其重要的角色,有经验的轮机长们通过对轴瓦状态的观察,就能了解柴油机的运行状态.现将船用低速柴油机的轴瓦在使用后不久所呈现的一些现象,作简略分析和说明.     

建议分等级生产机车抱轴瓦

牵引电机采用半悬挂抱轴安装方式的机车,在运用中,发生抱轴瓦合金化故障,往往与抱轴颈拉伤同时发生。需要进行精车旋削来消除拉伤。以SS1型电力机车为例,铁道部《韶山1型电力机车段修规程》规定: 抱轴颈拉伤深度 1mm禁用; 抱轴颈直径原形 205_0.09mm;     

曲轴轴瓦工作能力的评估

内燃机车柴油机曲轴轴瓦传统采用青铜巴氏合金,其使用寿命短,且易造成曲轴损坏。文中提出一种双金属钢铝轴瓦,介绍了其结构特点、加工工艺、抗磨机理。对上述两种类型轴瓦的实际工作能力进行了对比,总结出钢铝轴瓦的优点及其推广使用的经济效益。     

数字式轴瓦高度平行度检测仪

实践证明，用数字式轴瓦高度平行度检测仪表代替传统的指针式测微表，不仅读数方便，测量精度高，而且提高了测量效率，减少了工人的劳动强度，文中介绍该测量仪的各项功能，测量原理及有关电路。     

制造轴瓦用的新型铝合金

研制出一种新的А010С2 铝合金,其成分为:锡 10%,铅 2%,硅 0 .8%,锌 0 .3%,钛0 .02%,其余为铝。试验证实新合金的疲劳强度提高了 30%,抗擦伤能力提高了 35%以上。用新合金制造轴瓦不仅成本低,而且还可以使用轴颈硬度较低的曲轴。用新合金制成的轴瓦已用在2ТЭ116型内燃机车的5Д49型柴油机上。     

铁道行业标准《机车、动车用柴油机零部件主轴瓦及连杆轴瓦》介绍

TB/T1435—2009《机车、动车用柴油机零部件主轴瓦及连杆轴瓦》,是由TB/T1435—1993《内燃机车柴油机用主轴瓦及连杆瓦技术条件》修订而成。着重分析修订后的新标准与原标准在技术内容方面的变化,以及新标准中增加和删减的技术内容。