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2007年的上海港,继连续三年位居全球第一货物大港之后。集装箱吞吐量完成2615万TEU,超过香港,跃居世界第二。照此发展趋势,很可能在短期内超过新加坡,成为世界第一大集装箱港。这是世界、中国和上海集装箱运输发展史上的一个里程碑。值此可喜可贺的历史关头,回顾历年世界20大集装箱港的演变,是很有意义的。 相似文献
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柬埔寨到发的国际海上货流已经活跃起来,2005年的集装箱吞吐量,金边港和西哈努克港合计比上年增长5%,达到241422TEU。随着治安恢复和政局稳定,过去4年的货物量都以两位数增长。 相似文献
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加拿大鲁珀特王子港的新建集装箱码头将于今年底投入运营,届时中远将成为首家通过该码头转运亚洲货物的集装箱班轮公司。 相似文献
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集装箱运输中挂港选择的新特点 总被引:1,自引:0,他引:1
在海上集装箱运输中.集装箱码头作为水陆联运的枢纽是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地带,也是贸易货物的交接点。作为经营集装箱运输的船公司,选择何种港口作为航线的挂港对其经营有着重要的作用。一般来说,在选择集装箱挂港时应考虑码头的以下条件。 相似文献
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中国香港港(Hong Kong Port)位于珠江口外东侧,是世界著名的天然良港,远东的航运中心。香港港的主要货物起卸设施,包括集装箱码头、内河货运码头、中流作业区及公众货物起卸区。集装箱码头位于葵涌一青衣,占地279公顷,提供24个集装箱船泊位共7694米岸线。集装箱码头水深达15.5米,总处理能力每年逾1900万标箱。 相似文献
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芬兰科特卡港2006年吞吐集装箱459744TEU,比上年增长23%。超过迄今一直居首位的赫尔辛基港,成为芬兰最大的集装箱港。其主要原因是俄罗斯铁路部门大幅提高了西伯利亚铁路的运价,使利用该铁路向芬兰运输中转货物的韩国、中国货主都改为利用海上运输,从而使靠近俄罗斯国境的大型港口科特卡的卸货量增加;另一原因是向远东的纸制品出口增加。[第一段] 相似文献
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比利时的泽布吕赫港正在进行大规模的港口开发。这一欧洲最大的汽车港近年吞吐的集装箱货物迅速增加,2003年第一次突破了100万TEU。与此配合,该港正在开发新的集装箱码头,5年后的集装箱年吞吐能力将提高到400万TEU。该港还在建设欧洲区域内的配送中心,努力实现港口功能的多样化。 相似文献
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日本下关港是国际渡船基地,提供集装箱和多用途等的运输,集装箱货物的运输量连续2年创历史最高纪录。该港作为连接东亚与日本的高速运输的据点,正在开拓独自的市场。 相似文献
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12003年香港港集装箱业绩及其特点2003年香港港完成货物总吞吐量20761.2万t,比2002年增加8%。其中,集装箱吞吐量完成2044.9万TEU,增长幅度7%(与上年持平);通过香港港的集装箱货物为14691.6万t,增长10%。从对完成情况的分析中可以看出,2003年香港港的运行具有以下一些值得关注的地方。1.1香港港正在向集装箱专业港口发展2003年香港港的集装箱货物占该港总吞吐量的比率又提高了3.1%,达到72.2%。这个比率是从1996 相似文献
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<正>一、集装箱货物始发港配送的概念与优势1.集装箱货物始发港配送的概念集装箱货物始发港配送,是指在出口地将货物按照最终客户的需求顺序装入集装箱,运抵目的地码头后直接提离,并送至各个最终客户处拆箱交付。显然,在始发港配送模式下,省去了目的港货运站的拆箱环节,而改成从码头提箱后按客户需 相似文献
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随着国际贸易的发展,欧美和亚洲等地主要港口的集装箱吞吐量扩大。由于需求迅速增长,部分港口明显地出现了拥堵和货物滞留的运输基础设施风险。扩大港口设施和内陆运输的能力已成为班轮业界的重要课题。在集装箱码头建设方面,欧洲纷纷投资港口开发,制定了长期建设计划,在北美,从东南岸到墨西哥湾,集装箱码头的扩建很活跃。 相似文献
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据深圳市港务管理局快速统计数据显示,今年1至6月,全港货物吞吐量完成3988.73万吨,同比增长34.65%,其中外贸货物2247.13万吨,增长40.71%;集装箱吞吐量321.8万标准箱,增长49.71%;进出港旅客129.29万人次,增长9.2%. 相似文献
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