北京地铁10号线正线轨道总体设计

结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。     

北京地铁10号线轨道道床结构设计

系统总结北京地铁10号线轨道道床结构设计,着重介绍减振地段、车辆段库内线及弹性过渡段的道床设计难点及相关解决方案。     

北京地铁10号线轨道工程建设管理

轨道工程是地铁工程的重要组成部分,根据轨道工程自身的特点,轨道在地铁建设中,如何充分发挥各参战单位的能力,在工程进行中能高效地、经济地、保质保量地完成建设任务,工程建设管理非常重要。针对北京地铁10号线的建设特点,介绍地铁10号线轨道工程建设的管理程序和管理要点。     

北京地铁5号线轨道工程建设管理

北京地铁5号线在轨道工程建设过程中,采用现代化项目管理手段,尤其是加强对设计、施工、成本及材料服务商的管理,顺利完成施工任务,取得良好的效果。     

北京地铁10号线轨道工程03合同段施工进度控制与管理

介绍北京地铁10号线03合同段轨道工程施工过程中控制施工进度的主要元素,通过采取增设铺轨基地、新增作业面和人工散铺作业等措施在工期大幅缩短的施工条件下,提高日施工进度,保证了轨道铺设工程按期完成。     

地铁轨道铺装工程安全管理工作探讨

有效地运行施工企业安全管理体系,提高安全文明工地的建设水平,人员遵章守纪的自觉性,防范于未然,杜绝各级各类安全事故,是轨道铺装工程安全管理人员的永恒使命,也是铺轨施工企业不断追求的目标。在遵守和执行各项法律、法规、制度和标准的前提下,就北京地铁10号线轨道铺装工程中的安全管理工作如何具体细化进行探讨。     

金属吊顶在北京地铁10号线装修中的应用

以金属吊顶在北京地铁10号线公共空间装修中大面积使用为例,探讨在现有条件下经济、有效地发挥金属吊顶效率,降低或减少因金属吊顶使用给工程带来的一系列不利影响,为今后公共建筑如何合理使用金属吊顶提供参考。     

北京地铁10号线轨道铺装大事记

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北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术

介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍,保证铺设精度。     

北京地铁10号线减振器道岔施工技术研究

减振器道岔是用于地铁环境敏感地段的新型道岔,其施工方法与普通道岔有很多差异之处,围绕两种道岔的各自特点及施工方法进行介绍,同时阐述减振器道岔施工过程中的控制要点。     

北京地铁10号线一期工程接触轨系统零部件设计优化

北京地铁10号线一期工程对接触轨系统所采用的部分零部件在原设计基础上进行优化。分别就改变弯头斜率、改良弯头固定方式,采用新方法计算锚段长度,根据线路曲线计算方法将膨胀接头的接触轨里程换算成线路里程,精确确定膨胀接头位置,绝缘支座上设置不锈钢滑轨以减小接触轨与绝缘支座间的摩擦力,以及专门设置膨胀接头防护罩进行详细说明。     

工程风险管理在北京地铁10号线国贸站土建工程中的应用

北京地铁10号线国贸站地处政治、经济、交通要冲,工程环境复杂而敏感。是北京地铁10号线的难点工程,也是全线的关键控制工程,极富工程挑战性。10号线国贸站为地下双层岛式分离式车站,车站主体、北侧风道及设备联络通道均采用暗挖洞桩法施工。工程中最受关注,也最为棘手的问题就是车站的各洞室要穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础和大量地下市政管线,形成明显的"群洞—群桩"特点,备受建设管理部门和业内专家瞩目。采用风险管理的手段对工程实施全程控制是工程顺利实施的关键手段。围绕着该项目的工程重点、难点介绍风险管理在该项目中的应用,希望对类似高风险工程的风险控制与风险管理提供探索与借鉴。     

北京地铁10号线工程建设施工筹划与安全综合管理技术

重点介绍北京地铁10号线(一期)工程建设中为确保安全、工期、投资等控制指标,实施建设管理及取得的成果。     

北京地铁5号线轨道工程材料的集成管理和服务

集成是一项活动过程和结果,同时也是一种方法。集成突出强调集成主体的目的性、组织性和行为性。集成管理和服务目的是为了实现整体功能倍增或涌现。管理的焦点是要以面向供应商与顾客取代面向产品,通过加强相互间的协调与合作,进一步降低成本、减少风险,优化配置总体资源,提高整个集成化系统的运作效率,以获取更大的整体竞争优势。对材料的计划、采购、供应、结算、服务实行集成管理和服务,是北京城市轨道交通建设设备安装系统领域引入的一种新的管理模式。     

北京地铁10号线施工安全风险控制

对北京地铁10号线风险源进行系统统计,为确保施工及周边环境的安全,重点从施工准备阶段的安全风险预控措施即监理建设及现状调查、风险识别,施工阶段的安全风险控制措施,即从小导洞开挖、车站主体二衬施工、出入口施工等几方面说明重点控制方法,经过甲方、设计、监理、施工单位4年多的共同努力,安全地通过各个风险源,未出现重大质量安全事故,并取得12项结构长城杯金质奖、6项结构长城杯银质奖及1项群体结构长城杯金质奖。