国际集装箱运输枢纽港发展研究

一、世界集装箱枢纽港发展趋势 当前,船舶大型化的趋势加快,导致能够接纳干线船舶的港口数目越来越少。同时,由于大型集装箱船造价昂贵,在船公司整个物流运输系统中,为挂靠一个港口而增加的船舶成本所占比重上升,支线衔接成本所占比重下降,由此船公司会选择减少干线挂靠港,而多采用支线船。进入 ９０年代后期,世界港口将有一番角逐,随着一些港口成为物流中心的枢纽港,另一些港口将降级成为支线港。为了吸引班轮公司挂靠,港口必须在设施和服务方面进行改进,以争夺枢纽港的地位。在船舶大型化的驱动下,国际集装箱干线运输正在发…     

远东地区集装箱运输的发展及上海枢纽港的前景

远东各国和地区预计未来10年国内生产总值增速将远远超过世界平均增速，外贸也将继续大幅度增长，经贸交流将更趋活跃。由此，远东地区集装箱运输也将快速增长。远东港口的集装箱处理量在全球港集装箱处理量中的比重迅速上升。世界集装箱航运从欧洲、北美、远东三足鼎立转向远东、欧美两分天下的格局已经形成。远东地区港口尽管都面临着拓展市场、大显身手的极好机遇．但是为争夺集装箱枢纽港的地位，未来还将有一番激烈的角逐。     

抓住机遇，加快发展集装箱运输事业

天津港集装箱公司成立于1980年4月1日．是我国成立最早．目前整体规模最大，综合能力最强，功能最齐全的专用集装箱码头公司．占地总面积66．4万平方米，有职工1600多人。公司所属四港池三个码头泊位于1993年被国家评为1978年以来全国十大水运工程之一。     

印度洋区域的枢纽港热及其对国际集装箱运输的影响

阿拉伯半岛的港口竞争热促进了集装箱运输业的发展,本文简述了印度洋区域枢纽港的竞争态势,分析了这种态热的不可避免性,指春对集装箱运输的促进作用。     

打造华南集装箱运输枢纽港——访广州港集团董事长陈洪先

广州港曾经是中国唯一的对外开放口岸，并一直以来作为华南最大的综合性主枢纽港屹立在世人面前。今天，随着广州港南沙港区的建成投产，广州港跨越式的发展再次成为港航物流界关注的焦点。最新数据显示，2007年广州港完成货物吞吐量3．4亿吨，世界排名第5位，集装箱吞吐量超过920万TEU，广州港逐步成为华南集装箱运输枢纽港。为此，本刊记者专访广州港主体港广州港集团董事长陈洪先。     

印度洋区域的枢纽港热及其对国际集装箱运输的影响

在印度洋边缘地区,特别是阿拉伯半岛南部原本并不发达的那些海港,正在以惊人的速度扩建集装箱枢纽港(HUB PORT)和迅速增强其现代化装卸能力;这个事实,向国际社会明显地表明,全球集装箱运输业的发展或许正在进入一个伟大的变革阶段。 阿拉伯半岛的海港正在热闹起来 于1998年11月份在阿曼国的沿海城镇萨拉拉(SALALAHOMAN)新建成的大型集装箱枢纽港已经开     

大力推进我国水路内贸标准集装箱运输事业的发展

随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体系的逐步确立,作为知识经济的重要标志——现代物流业,正以前所未有的速度迅猛发展。港口交通运输作为现代物流业中的主要环节,它在整个物流中,把供应、生产、运输、储存、配送等诸多活动,通过现代技术和科学管理系统地、协调地结合起来,从而不仅保证了物流系统资源配置最优、投入最小、经济效益最佳的目标实现,同时也促使港航交通运输企业的变革和发展。在这样一个充满机遇和挑战的时期,港航企业如何通过自身产业结构的调整,以顺应现代物流业发展和国际水运方式变革的大潮,从而抓住机遇,建立新的经济增长点,这对于企业走向更宽的发展空间和更高的发展层次显得至关重要。现代物流业在中国还是一个新兴的朝阳产业,竞争尚未充分,因此,捷足先登就有可能占据较多的市场份额,从而获得较大的优势。为此,上海港早在四年前就瞄准内贸标准集装箱运输这一现代物流业的市场空白点,进行了积极的探索和实践。     

用现代物流思想指导厦门港集装箱运输事业快速发展

一、港口运输在现代物流产业中的发展方向现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。港口作为全球综合运输网络的主要节点,其功能正在不断拓展。新世纪,港口除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外,更具备集有     

我国集装箱运输事业的开拓者 前言

自1973年中远上海分公司的"风雷"轮,在上海到日本航线,试运20英尺国际标 准集装箱启动了我国集运以来,弹指一挥间,已是整整30个 春秋。本刊有幸恭逢其盛,适值《集装箱化》杂志社成立 十周年,为此特出专栏以资庆贺。     

江淮枢纽港发展策略

<正>淮南,作为引江济淮工程重要节点城市,依托淮河和江淮运河水运主通道,必将发展成为江淮大地通江达海的枢纽港引江济淮工程于2016年12月正式开工建设。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分,将建设长江至淮河航道354.9km,江淮运河段按Ⅱ级航道建设,可通航2000吨级船舶,将把淮河、巢湖、长江沟通起来,共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千     

发展长江三角洲地区集装箱运输

一、长江三角洲地区集装箱运输现状 长江三角洲(上海、江苏、浙江)是我国率先开展集装箱运输,并最早进行多式联运工业性试验的地区.     

香港集装箱枢纽港发展新思路

香港位于亚洲贸易地区中部，可谓得天独厚深水良港的中国香港集装箱码头在过去13年间连续12年荣获世界集装箱港口吞吐量排行榜第一宝座；每年365天连轴转的香港集装箱港口以其高效率和最大化效益称于全球。2004年抵靠香港的集装箱船舶有225426艘次，集装箱年吞吐量突破2200万标准箱；2005年香港集装箱吞吐量达到2240万标准箱，同比增长2％，居2005年集装箱吞吐量2320万标准箱的新加坡之后，为全球第二大集装箱港口。作为世界上不多见的天然深水良港的香港的最大优势是背靠中国内地、经济相当发达的珠江三角洲加工贸易区；由于物流基础设施发达和不断完善。香港可以为中国内地和来自世界各国的托运人提供一年365天不间歇的海关服务；而香港特区政府认为香港集装箱枢纽港高质量服务和其基础设施的各项优势可以继续确保香港码头集装箱的日均高流量。     

香港集装箱枢纽港发展新思路

不惜代价地大规模建造集装箱枢纽港之风在远东，东北亚和东南亚地区，如中国，越南，马来西亚和韩国等国正在到处盛行，而且规模越造越大，给人的印象似乎是互相在攀比；连续多年集装箱吞吐量世界第一的中国香港特区则与众不同，目前正在集中力量做大物流和优化使用现有集装箱港口码头设施，在扩大集装箱枢纽港基础设施方面该出手才出手，在投资发展，码头工程投资回报率和经济效益方面十分审慎，似乎显得保守。     

香港集装箱枢纽港发展新思路

面对后来居上的新加坡和奋起直追的上海、深圳，香港当局并不把全部赌注押在宏大基础设施上，而是集中力量，做大物流和优化使用现有集装箱港口码头设施。这就是——     

我见证了中远集装箱运输事业的成长

时间过得真快，弹指一挥间已经30多年过去了，记得那还是1974年的9月份，正值我国远洋事业的大发展时期，我在一种期待的冲动中，与一批转业军人一起，从海军来到了中远麾下的上海远洋运输分公司，从此打开了我航海事业新的一页。因此，可以说是远洋大发展的机遇，使我来到了中远。来上远后，我实习的第一艘船是汉川轮，是当时中远的“王牌”船，凭着一种做好自己工作的朴素感情，我很快就熟悉了二副的业务。那时是文革的后期，连一本像样的教科书都找不到，硬是靠查字典通读了英版航海通告。