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汽车的力学参数与稳态转向特性 总被引:2,自引:0,他引:2
本文以汽车力学参数试验台测出的数据为基础,为通过建立轮胎侧偏角,车厢侧倾角,回正力矩与侧向加速度之间的关系,运用最小二乘法对测试数据进行线性曲线拟合,找出了这些数据与汽车记转向特性之间的关系,并按国家标准GB/T3047-91中的有关规定对被测试车辆的稳态转向特性进行了评价 。 相似文献
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汽车转向轮转向过程中的运动分析 总被引:2,自引:0,他引:2
运用矩阵变换法对转向轮相对主销旋转时接地点的位置变化进行了分析计算,并导出了回正力矩的关系式,为转向轮的力学分析提供了理论依据。 相似文献
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对汽车稳态转向特性的三种试验方法进行详细的论述,从试验的简单,受人为因素影响较小和重复性较好方面考虑,认为定转向盘转角连续加速法是一种较好的试验方法。同时对转向半径比R/R0和稳定性因数K等汽车稳态转向特性的评价参数进行了详细介绍。 相似文献
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CCS转向机构运动分析 总被引:1,自引:0,他引:1
要使车辆在转向过程中全部车轮都不产生侧滑,则要求全部车轮绕同一瞬时转向中心回转。对一种新型转向机构——CCS(Common Center Steering)转向机构进行了运动学分析。该转向机构在转向范围内的所有角度均满足关系式:ctgα—ctgβ=M/L。 相似文献
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本文介绍了整体式向梯形的实际特性公式推导,及计算机对转向梯形的优化设计使车 实际转角特性曲线更接近于理论转角特性曲线,减小轮胎的磨损,提高轮胎的使用寿命。 相似文献
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汽车设计参数与使用参数对其转向制动稳定性影响的仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了汽车转向制动响应的12自由度动态数学模型,通过对CA141整车进行的实际路面转向制动稳定性试验,验证了该模型的正确性,利用上述数学模型,仿真计算了CA141汽车有关设计参数与使用参数对其转向制动稳定性的影响,并进行了分析。 相似文献
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建立电动助力转向系统的力学模型,结合经典控制理论,分析比例系数和微分系数对系统助力特性的影响,以ITAE指标为目标函数,采用单纯性法对系统控制参数进行优化,对优化前后结果进行仿真分析,系统时间响应和频率特性曲线结果表明了该优化方法的有效性。 相似文献
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多刚体系统动力学在汽车转向和悬架系统运动分析中的应用 总被引:10,自引:1,他引:10
多刚体系统动力学是近20年发展起来的力学新分支。本文以该领域中的R-W方法为理论基础,编制了可自动建模半进行计算机值仿真计算的汽车转向,悬架运动分析通用程度,运用该程度对大量的实车进行了计算分析,经整车和转向悬架系统的试验结果表明,用该程序进行汽车转向,悬架运动分析,所得结果准确,计算迅速,可方便地进行转向,悬架设计方案的比较和参数的选择。 相似文献