南通船坞降水施工技术

南通中远川崎船舶工程有限公司三期工程船坞工程（以下简称船坞工程）为软土地基干船坞，船坞（包括坞室、坞口）长360m，净宽68m，深12．8m（△↓＋7．00m～△↓5．80m）。根据船坞结构的特点和施工工艺，在降水设计上可分为三个区域：坞室区、坞口区、坞壁区（指坞壁后降水区域）。根据设计和结构施工的要求，坞壁区降水至-4．00m，坞室区降水至-8．00m，坞口区降水至-10．00m，水泵房区（坞口区内）降水至-14．00m。     

极寒地区大型倒T型坞门的设计与研制

介绍极寒地区大型倒T型坞门的项目背景，对其门体结构进行优化，从设备要求和工况方面进行系统设计。该型坞门配备的坞门管路系统、坞门外部防冰冻系统、坞门内部水舱防结冰系统、坞门内部干舱供暖系统和坞门电控系统满足极寒地区的作业要求，可为类似设备的设计研制提供较大参考价值。     

超大型沉箱浮坞门升级方案比选

深中通道工程钢壳混凝土沉管预制厂由港珠澳大桥沉管预制厂升级改造而成，需要对原有坞口及坞门进行加宽升级改造。提出大小坞门、旧坞门两侧加宽和新建坞门共3套方案，其中旧坞门两侧加宽又提出钢筋焊接搭接、植筋连接和预应力连接的3种方案，并对加宽后坞门结构受力情况进行数值分析；新建坞门提出钢混组合结构和全混凝土结构的方案。将上述方案依据现场实际条件、结合数值分析结果进行比选。结果表明，坞门升级改造的3种方案在施工工艺上均具有可行性；坞门扩宽方案在工期和成本方面具有较大优势；在具体工程实施中最终选择全混凝土结构浮坞门。     

船坞衬砌坞墙桁架式大型模板的设计与施工

在船坞工程中，衬砌式坞墙是最常见的坞墙结构型式，其中模板工艺决定着坞墙施工进度和施工质量。本文结合工程实际，简要介绍桁架式大型模板在衬砌式坞墙施工中的应用。     

大型船舶出坞过程仿真

根据大型船舶出坞的要求，建立了船舶出坞过程仿真数学模型，包括船舶出坞操纵的基本模型、水动力模型以及拖轮等的作用力计算模型。编程计算了大型船舶出坞过程中的环境载荷，对大型船舶出坞过程进行仿真预报。以17.5万吨好望角型散货船为例，计算了该船受到的总的环境外载荷，并对该船出坞运动轨迹进行仿真预报。     

船坞大围堰位移分析及其施工措施

中船长兴造船基地3、4号船坞工程位于长兴岛南岸，两坞并列，共用水泵房，为典型的软土地基上建设的超大型船坞工程。其中3号坞长580m，宽120m。4号坞长365m，宽82m，坞底板顶标高-9．30m。3号、4号坞采用双排钢板桩大围堰挡水．大开挖干施工的方式。围堰两坞共用，平面尺寸：外排钢板桩周长510m，内排钢板桩周长497m，两排钢板桩间距（即围堰断面宽度）15m。外排钢板桩型为AU23，顶标高＋7．0m。内排钢板桩型：4号坞范围为PU32，3号坞范围为AU25，     

上海船务“银河”轮坞内特涂刷新记录

2007年10月17日，经过坞修涂装作业人员的突击作业，上海船务“银河”轮坞内1．5万m^2的特涂作业仅用10天时间便全部完成，创下了坞修车间在坞内短时间完成大面积特涂的一项新记录。     

船坞开口铰座气动卧倒坞门工艺设计与试验研究

山海关船厂的１５万ｔ级船坞的坞门不仅是国内最大的气控式卧倒坞门，而且首次采用了开口铰座，这就给坞门运动状态提出了更高的要求，本文就具有这种新型门铰的坞门的工艺设计及实验中的一些问题作了研究。     

船舶坞修 大有可为

改革开放以来，我国的修船业取得了长足的进步，修船产值，外轮修理和出口创汇、管理、科技、修船设施等均取得了令人瞩目的成绩。文中从船坞建设增加迅猛，坞修配套工程不断突破，坞修质量不断提高，坞修市场前景乐观4方面阐述了我国船舶坞修发展大有可为，从而进一步证明我国已是一个修船大国。     

超大型船舶出坞试验研究

模拟船舶在出坞过程中所受到的风、浪、流作用，对一艘17．5万吨级散货船的出坞过程进行试验，得出了船舶在出坞过程中受到的外力作用。分析了这些外力的变化。对船舶出坞方案的制定具有一定的参考价值。     

船舶坞修时轮机长应注意事项

船舶的坞修工程，对于船员来讲是一项非经常接触的工作，此文从坞修的先后顺序，列出一些船员应注意的重点，供轮机长和机务管理人员参考，变被动为主动地监控坞修质量。     

简讯

广州文冲船厂15万吨级修船干坞建成投产3月8日，广州文冲船厂为15万吨级修船干坞胜利建成投产举行了隆重的庆典仪式。该坞为国家“八五”期间重点建设项目之一，是国内迄今最大的修船干坞，其全长300m、宽62m、深11．9m，配有15万吨级和1万吨级码头各1座、大型门座式起重机3台及高空作业平台、坞壁作业车、高压水除锈等先进的坞修机械化设备。每年可承修3．5万吨级至15万吨级的各类船舶60余艘。该坞的最大特点是具有供各种作业车辆驶入坞室的下坞道路，在国内尚属首例。该坞由船舶总公司第九设计研究院设计，交通部四航局第二工程公司承建，…     

万吨级注水式船坞浮箱式坞门设计浅析

本文所介绍的坞门可用于挡水同时兼作泵站完成坞池的注排水，具有多种功能，减少了水工建筑的工程造价。该坞门最大出船宽为２３ｍ．     

船舶坞修学组学术研讨会暨换届改选会在深圳召开

修船技术学委会船舶坞修学组学术研讨会于4月25—26日在深圳召开。船舶坞修界18个单位35名代表出席会议，会议得到友联（蛇口）船厂大力支持。由于坞修是修船业中的基础，劳动密集、技术含量高，能直接提高修船产值，是修船厂家所关注的。会议对船舶坞修管理、技术、涂装工艺、作业机械化等进行了经验交流，     

科学统筹保证“凯撒”轮坞期

近日，南通中远船务完成特种改装船“凯撒”轮生活区分段吊装以及加宽边舱密性试验，开始进行第二次进坞。 二次进坞的坞期决定于29个舱室3万多平方米的特涂工程进度。为了有效控制生产周期，促进生产进度，“凯撒”轮项目组对整个特涂工程进行了详细的策划：将29个舱室分成4批，每批打砂时间控制在2天左右。为了及早开枪打砂，在船舶进坞后连夜安排打砂设备；进坞前确认好外板工艺孔的位置，进坞后立即按打砂舱室的顺序开设工艺孔，提高打砂和吸e3＂效率；落实专人负责舱室通风，有效控制舱室气体浓度。     

主机透平喘振特例分析及维护保养

XX轮主机在进坞之前偶尔发生喘振现象，进坞后对主机透平进行了常规解体／清洁／检查／部分备件更新，出坞后，当主机定速时，主机透平喘振加剧，经过详细调查分析，事故原因竟是透平产生过量扫气所致。     

沙漠高温环境下高薄壁坞墙混凝土浇筑难点分析

以沙特萨勒曼国王国际综合服务设施项目4^#、5^#干船坞为例，采用高大模板+钢结构作业平台组成的施工体系，将24m段坞墙施工周期由21天减少至12天，有效的推进坞墙施工进度，具有良好的经济效益和社会效益；优化混凝土配合比，采用低水化热水泥高抗拉强度的水泥，将坞墙混凝土入模温度控制在32℃以下，1～2条非有害裂缝/24m，宽度均小于0.1 mm，坞墙抗渗能力强；采用串筒+泵管卸料方式，控制混凝土卸料点间距、卸料时间，采用激光测距仪，保障了坞墙混凝土浇筑时施工安全。     

干船坞卧倒门的舱格设计计算

从分析坞门运动的受力入手，在理论上建立了坞门卧倒末角速度，起浮末角速度，落墩冲击功能及舱格大小的计算公式。     

大船重工集团钻井平台专用坞工程已正式完工

大船重工集团透露，该集团钻井平台专用坞工程已正式完工，这是国内第一个按照现代化钻井平台建造工艺流程规划设计的专用坞。     

“楼兰”轮一次坐坞成功

7月2日上午，大雨滂沱，烟雾缭绕。南通船务承接的“楼兰”轮在三艘大马力拖轮协助下，驶进“远通”坞，经过五个多小时的定位、起浮，一次坐坞成功，该轮船型尺寸、空船排水量均为“远通”坞所承修船舶之最。“楼兰”轮是美国matson公司运营的集装箱货船，总长252m，型宽32m，尾吃水7m，空船排水量23000t。由于“远通”坞建成后没有承修过如此之大的船舶（“远通”坞：抬船甲板长202m，极限工作沉深：7m，设计举力：24000t），安全、技术风险很大。