《国际海运条例》的主要制度及其实施情况

2002年是中国加入WTO的第一年,也是《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)实施的第一年,中国加入WTO与《海运条例》的实施是同步进行的,标志着中国的改革开放和国际海运管理进入了一个新的阶段。2002年中国对外贸易进一步发展,进出口总额达到6200亿美元,增长21％,海运承担了85％以上的外     

《中华人民共和国国际海运条例》有关问题研究

《中华人民共和国国际海运条例》以下简称《海运条例》是中国加入WTO以后，颁布的海运领域的第一个新的行政法规。标志着中国的国际……     

中国海运业开放的法制环境日益完善

国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》,是我国国际海运管理的重要行政法规,自2002年1月1日起施行以来,对规范国际海上运输活动,保护公平竞争,维护国际海上运输市场秩序,保障国际海上运输各方当事人的合法权益起到了重要作用。 为履行我国加入WTO海运服务承诺,配合《海     

让国际海运管理法律体系更完善--写在《中华人民共和国国际海运条例实施细则》正式实施之际

由国务院前总理朱镕基签发的《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》），已于2002年1月1日起施地。目前，该条例的实施细则也在2003年3月1日正式实施，至此，一个规范、完备的国际海运管理的法律法规体系在我国初步确立。同时，一大批规范性的文化和规章相应地被废止。     

国际商会物流运输政策新动向

2002年1月1日中国颁布实施了新的《中华人民共和国国际海运条例》，旨在基于公开和透明度的原则，为中国进入WTO在海上运输方面作好准备。中国表示将取消近洋运输附加费和班轮速遣费，为服务于中国市场的航运企业创造一个良好环境。     

搏击开放的市场

2001年12月11日,中国正式加入其第143个成员.对于中国船东而言,将有着深远的影响. 2001年12月11日中国加入WTO当天,国务院发布第335号令,颁布<中华人民共和国国际海运条例>,自2002年1月1日起施行.中国加入WTO的所有有关海运服务的对外承诺都在条例中以法律条文的形式予以载明,体现了WTO公开、透明的原则,外国航商在华合法权益受法律保护.     

浅析无船承运提单责任

我国自2002年1月1日起实行的《中华人民共和国海运条例》对无船承运业务的管理作了较为详尽的规定，是我国国际海运管理的重要制度。     

船舶代理交付货物风险

根据《中华人民共和国国际海运条例实施细则》第3条第(六)项规定，国际船舶代理经营者(下称“船代”)，是指依照中国法律设立从事《中华人民共和国海运条例》第29条规定业务的中国企业法人。     

国际班轮公司义务浅析

《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)实施一年多后,由交通部制定的《中华人民共和国国际海运条例实施细则》(以下简称《实施细则》)在2003年3月1日起正式施行。《实施细则》对《海运条例》中的一些原则性规定或不甚具体的规定进行了细化和补充。 《海运条例》和《实施细则》对“国际班轮运输业务”有专门     

珠江流域2002年水运经济形势分析

一、珠江流域经济社会发展形势 2002年是我国加入WTO的第一年，我国各级政府和部门为适应加入WTO的新形势发展，积极采取了应对措施：一是转变政府职能，加强法规和环境建设。在水路运输方面，去年出台了《中华人民共和国国际海运条例》和《国内船舶运输经营资质管理规定》等7个法规和规章，开始了对建设和运输市场的大力整顿。二是加大对内对外开放力度。对内，采取了激励民间投资……     

我国无船承运业务监管问题

2002年1月1日，《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）开始施行，我国实现了对无船承运业务的立法。此后，在将近5年的实施时间里，虽然无船承运业务市场已有相当的规模，成为推动我国国际海运和进出口贸易发展的一支重要力量，但由于认识和制度等原因，对无船承运人及无船承运业务经营的监管仍存在不少问题，亟待改善。     

市场经济需要行业组织

《中华人民共和国国际海运条例》颁布实施，标志我国国际海运立法进入到一个新的阶段。海运条例的颁布实施，使我国过去海运管理无法可依的状态得到根本改善，同时确立了很多新的制度。其中，NVOCC就是一个全新的制度，对于这样一个全新的制度，实施2年以来，进展非常顺利。到目前为止，全国登记NVOCC企业1102家，其中境外企业183家，境内企业919家；在1102家企业中，中外合资合作企业160家，     

辽宁国际船舶管理业现状及前景

国际船舶管理业是国际海运辅助业的一部分，船舶管理企业的活动，对于船舶和船上人命财产的安全以及海洋环境的保护都有着很大的影响。自《中华人民共和国国际海运条例》于2002年1月1日颁布实施后，辽宁省国际船舶管理业得到了蓬勃的发展。国际船舶管理业在我国尚属新生行业，为此笔者对该行业进行了深入的了解。     

无船承运人制度的法律研究

无船承运人(即“NVOCC”)的概念和特征无船承运人(即“NVOCC”)的英文全称为NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER。我国2002年1月1日颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》第一次在立法中正式引入了无船承运人的概念。其中对NVOCC所作的定义为:无船承运人是指无船承运业务     

风雨十年路——中国船舶代理及无船承运人协会成立十周年回顾与展望

随着我国改革开放，国民经济持续陕速发展，为顺应世界经济发展潮流，在我国即将加入WTO之际的2001年6月8日，中国船舶代理行业协会应运而生；随着《中华人民共和国国际海运条例》的贯彻实施，规范无船承运业务，经主管部门批准于2005年正式更名为中国船舶代理及无船承运人协会。这是我国船舶代理及无船承运人行业具有里程碑意义的一件大事。     

关于国际集装箱班轮运价备案实施办法的公告

为维护我国国际集装箱班轮运输市场秩序，保护公平竞争，保障运输各方当事人的合法权益，促进航运业健康发展，根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）第20条规定，实施国际集装箱班轮运价备案。现将实施办法公告如下：     

交通运输部关于国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法的公告

为维护国际集装箱班轮运输市场公平竞争秩序和环境,保障运输各方当事人合法权益,进一步完善2009年8月实施的国际集装箱班轮运价备案制度,根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）第20条规定,实施国际集装箱班轮运价精细化报备。现将实施办法公告如下：一、基本原则国际集装箱班轮运价是班轮经营者提供海上货物运输服务所取得的报酬,包括海运运价和海运相关附加费（含码头作业费）。国际集装箱班轮运价属于市场调节价,     

无船承运人若干问题初探

2002年1月1日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《条例》),其中一项重大举措就是首次对我国国际航运实践中出现的无船承运业务经营者和业     

权威部门诠释《国际海运条例》

中美海运协定自1997年到期后,为解决存在的分歧,中美双方一直在谈判之中.在这个背景下,<中华人民共和国国际海运条例>(下称<条例>)的颁布,引起了美国的高度重视.以美国运输部海运署署长威廉舒伯特为团长的美国政府海运代表团,于2002年3月19日至21日访问北京,同以交通部副部长洪善祥为团长的中国政府海运代表团就两国海运关系和关心的问题进行了交流.中美会谈之后,为答疑解惑,本刊记者专访交通部水运司官员,就<条例>的宗旨、实用范围和一些备受关注的具体条款进行了深入的探讨.     

合久必分 分久必合——2003年船舶代理市场分析

国际船舶代理行业是国际贸易运输的重要组成部分,是沟通口岸各环节的纽带,是对外服务交流的窗口,也是架起五洲四海通商的桥梁。2003年是我国加入WTO的第二年,也是贯彻“海运条例”及其“实施细则”,船代市场准入进一步开放的关键时期。我们应利用好过渡期,对此一定要有全面的认识。根据“海运条例”规定,国际海运船代市场准入仅两条:(1)有固定的营业场所和必要的营业设施;(2)高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历。截止2003年3月经交通部批准登记的国际船舶代理企业已达390多家。以