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民营企业在我国“入世”前,要进入汽车制造领域非常困难。其中一无政府支持、二无政府投资、三无外资青睐,他们在狭窄的空间中挣扎。“入世”后,国家放宽了对民营企业进入汽车制造领域的限制,民营企业在汽车领域才有了崭新的发展空间。 民营企业进入整车制造领域的主要途径: 1、汽车零部件起家造车 汽车零部件、或与零部件相关企业,他 相似文献
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随着2005年1月1日轿车进口配额取消到2006年7月1日轿车整车进口关税降到25%,中国轿车入世过渡期就将宣告结束,更为激烈的竞争即将到来。 相似文献
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中国汽车产业在入世前就承诺:到2006年7月,轿车的关税将降到25%。进口配额许可证到2005年取消,允许国外非金融机构进入,从事汽车贷款业务.逐步放宽省级政府轿车项目审批权。取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。 相似文献
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自去年以来,轿车市场出现了许多新的浪花,新产品不断涌现,其中较为引人注目的应该是吉利集团的“美日”。 所谓引人注目,并不是指“美日”准轿车这个产品本身,而是其拥有“中国第一家民营轿车企业”的身份。 轿车行业是一种高技术密度、高资本密度型的产业,长期以来一直为国有资本所垄断,吉利集团作为一家民营企业而敢于介入此领域,尽管还需使用轻型客车的名 相似文献
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目前进入汽车行业的民营企业多集中在包括货车、客车和越野车在内商用车领域 ,进入轿车行业还只有几家。加入 WTO后 ,为了适应现代轿车业的发展 ,我国汽车产业政策将会作更大的改进 ,必定会有更多的民营资本看好轿车业的发展前景 ,将会有更多的民营企业进入轿车行业。民营资本是一种强势资本 ,如果突破现有的瓶颈 ,它将会给轿车业带来全新的局面。 相似文献
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轿车离老百姓家庭究竟还有多远?随着WTO的临近,人们更加关注汽车、了解汽车,更渴望拥有自己的汽车。轿车的价格如何计算,每年轿车能降多少钱等一直是人们比较关心的话题。为了使大家对此能有一些了解,本文将介绍进口汽车价格的构成以及“入世”后对汽车价格的影响等等。 关税、汽车、我们 进口汽车价格构成主要是由到岸价、消费税、关税、增值税和诸如报关、商检、运输等其他费用。即:到最终消费者手中的汽车产品价格=出厂价(或进口含税到岸价) 流通领域的各项税费。历年汽车关税税率如表1(见本页下方) 相似文献
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早在“七五”、“八五”期间就被列为汽车工业重中之重的汽车零部件工业,历经十多年的发展取得了长足的进步。在企业形态方面的反映就是诞生了大量的三资企业和民营企业。前者是解决轿车国产化方面的主力军,而后者则是售后市场及出口创汇的生力军。但随着入世之后,大量车型的引进,及国内市场汽车需求大增,在汽车产业发展的态势上,“重中之重”已显得名不符实,徒有虚名。行业内存在的种种问题,造成了新一轮零部件发展严重滞后。 相似文献
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从皮卡到SUV,从SUV到两厢轿车,再从两厢轿车到三厢轿车,伴随着中国汽车工业的发展,长城汽车也一直在不断努力着。每次试驾长城新车,总能够发现它们取得的进步,这一次试驾的长城三厢轿车腾翼C30亦是如此。 相似文献
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今年年初以来国内汽车购并再掀狂潮。与去年国内外知名汽车公司出尽风头不同,今年汽车兼并重组的主角“不约而同”地轮换成民营企业和资本,涉足的又都是长期不被市场看好的微型轿车领域。 民营企业和资本为何对微型轿车行业情有独钟?民营企业和资本的涉足会对国内微型轿车市场格局变化产生哪些 相似文献
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入世在即,说到汽车,寻常百姓最关注的便是价格.因为同样一辆别克轿车,在国际市场售价2万美元,在中国却要卖到4万美元,因为有100%的关税.中国加入WTO后,关税将大幅下调,汽车,尤其是轿车价格也将随之下降.因此,据说早在1992年,GATT中国工作组举行第10次会议,开始讨论中国复关的议定书,似乎复关在即,就有人卖掉了手中的汽车,揣起钞票,等着买便宜的进口车.如今复关在即,更多的人,尤其是准备买车的人都在翘首以盼,等待入世后汽车价格的跳水. 相似文献
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对高利润的反叛
记得在几年前,一位外国朋友告诉笔者,中国目前除了轿车价格比国外明显贵出许多之外,其他耐用大件消费品(含摩托车)的价格已比国外同类产品低了许多.结论是在中国生产轿车肯定是个赚大钱的行业.事实上近十年各地雨后春笋般冒出来的许多汽车厂正好验证了这一论点的现实性.不过作为一个对轿车渴望已久的中国百姓而言,在这样背景下购买轿车就有点不幸了.他要么选择高于国外几倍的钱购买一辆引进技术生产的轿车,或者再耐心地等待一阵,期待车价下降到能接受的心理价位才购之.如今中国已经入世,国人终于能拒绝这种高价了,最近2个月的汽车市场的表现就说明了这种反叛.…… 相似文献
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一、入世以来汽车零部件业发展态势分析1.汽车零部件业的发展基础和产业规模发生了重大变化入世以来,我国汽车产业规模不断提升,汽车市场特别是乘用车市场的快速增长带动了汽车产销量的提升,有效地扩大了汽车产业的规模。2001年入世当年国产汽车237万辆,生产轿车仅61万辆。 相似文献
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自从诞生后的33年来,BMW的3系轿车一直是所有运动型轿车的标杆和典范。当其他竞争对手在3系的压力下,纷纷寻找其他卖点的同时,BMW则再度将3系的运动水平提升到了新的高度。 相似文献
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每当人们步入在北京国际展览中心举办的国际车展时,往往总是把眼光聚焦在轿车展台上,而且是豪华型轿车。当然豪华型轿车代表了当代汽车工业的顶峰,从中可以了解许多世界汽车的尖端技术,人们对它的关心已是非常合乎情理的。 而本届的国际汽车展却是在中国即将“入世”、国民经济持续稳定增长、西部大开发向纵深发展、国内轿车市场方兴未艾的 相似文献
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为了适应现代轿车业的发展,我国汽车产业政策会有更大的改进,将有更多的民营企业进入轿车行业。民营资本是一种强势资本,如果突破现有的瓶颈,它将会给轿车业带来全新的局面。民营资本的参与将会激活我国的轿车业,对我国轿车业是一个新的尝试。 相似文献
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2002年,正值入世之初。中国轿车工业正发生着前所未有的深层次变化。关税下调,配额增加,国际列强虎视眈眈,开始了新一轮的全面挺进;新品云集待命,价格战一触即发,国内厂家感到到了深重的危机感。德、美、法、日、韩多国巨头全面进入的形势即将形成。缺乏核心竞争力的中国轿车工业能否经得住进口车的冲击?短短5年,全 相似文献
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中国加入WTO之后,人们所关注的大多是轿车的未来,介绍其它类型的汽车在“入世”后的情况的文章很多,因此本文就中国轻型和中型客车面临的机遇和挑战进行了分析,并以江苏牡丹汽车集团为典型代表,论述了中国轻型客车厂所面临的机遇和挑战,说明了国内轻型、中型企业对待“入世”应持有的正确态度。 相似文献
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今年是我国入世后的第11个年头,国内用户经历了有车、换车等阶段。现在可以说中国已经进入了汽车社会的初级阶段。但不少消费者买车往往追求“车大价高”。因此近年来,国内中高级轿车的增长率持续高于经济型轿车的增长率。 相似文献
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入世与中国轿车业新一轮规模扩张 总被引:2,自引:0,他引:2
入世第一年,轿车市场的发展超出许多人的想象.2002年国产轿车销量突破了100万辆.而按照去年年初公布的"汽车工业十五规划",预计到2005年轿车工业产销规模才达到110万辆.可见,一年多来轿车市场确实发生了一些变化. 相似文献