看珠江水运建设

随着改革开放30年的发展，珠江水运建设取得了一定的进步。尤其是近年来，在交通部门的积极作为、通力协作下，珠江水运的建设发展引起了国务院、国家发改委、交通运输部、沿江四省区各级领导和政府的高度重视，在百色枢纽通航设施建设问题上，已由国家发改委牵头，交通运输部、水利部、云南省等有关单位和部门进行了专门协调，同意百色枢纽过船设施规模调整为2×500吨并兼顾1000吨级单船过闸。     

2011,风景珠江犹好

如果把今年年初加快内河水运建设的国家战略,视为内河水运发展的一个崭新原点,那么,2011,珠江在中国内河水运建设的长卷中,可称"底部崛起"的最亮丽的一道风景线。最值得称道的是,发展珠江水运,全面进入沿江四省区规划,并成为沿江省市主要领导严重关切的重大而紧迫的课题。发展水运,亦成为沿江四省区结构调整、产业转移与转型,实现经     

珠江水运主通道建设为经济发展提速

珠江水系水运主通道建设，推动了珠江水运辐射带的经济发展。而广东珠江三角洲迅速发展的市场经济和沿江经济走廊的逐步形成，为此提供了强有力的佐证。 珠江水运主通道建设成就辉煌 “九·五”期是珠江水系内河航运建设投资最多、投资面最广、成效最显著时期。水系“一横(西江航运干线)一网(珠江三角洲航道网)”是全国内河航运建设重点“两横一纵两网”的重要组成部分，其建设取得重大进展。水运主通道建设大大促进了内河航运的发展，使内河航运优……     

珠江全力推进水运结构调整

在2011年12月21日召开的“2011珠江水运企业座谈会”上，交通运输部珠江航务管理局副局长祁军辉介绍，在全国水运工作座谈会，交通运输部提出的“十二五”水运结构调整“兴内河、强海运、优港口”的总体思路得到珠江沿江省区的高度重视，大力发展珠江水运已经成为水系各省区的共识。     

珠江水运发展调研纪实

国家战略规划既出，珠江又看到了新的可能。这一次，珠江水运人顺流而下，深入兴义、百色、南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等滇黔桂粤4省区9个市州，详细考察了沿岸港口、码头、枢纽、船闸、企业发展以及沿江经济带建设情况，问症珠江水资源利用，探寻广西经验，把脉珠江水运未来发展。     

统一认识 统一步伐 加快建设

水运司组织召开座谈会，就如何加快珠江水运建设步伐，打通碍航关键节点，建立省区协调机制，早日解决珠江中上游航道存在的建而不通、通而不畅问题进行了广泛研究和探讨，并对《意见》的发布及下一步工作提出具体建议和要求。     

2011，风景珠江犹好（代社论）

如果把今年年初加快内河水运建设的国家战略，视为内河水运发展的一个崭新原点，那么，2011，珠江在中国内河水运建设的长卷中，可称“底部崛起”的最亮丽的一道风景线。     

凝心，聚力，优服务珠航局2012再发力

2012年，是“十二五”承上启下的关键一年，珠江这条跨越四省区的大动脉怎样在黄金水道的建设中加快步伐．又如何在“稳中求进”的国家战略总基调中，实现珠江水运的科学发展，为流域经济社会做出新的贡献？     

关于推动珠江水运科学发展的思考

本文通过对珠江水运基本情况及发展的分析，研究珠江水运发展存在的问题，提出加快推进珠江水运发展的相关建议。     

珠江水运迎来发展"黄金时期"珠江水系内河水运建设座谈会在广州召开

1月13至14日,交通部水运司和交通部珠航局联合在广州召开珠江水系内河水运建设座谈会,会议透露,“十一五”期间,珠江水系水运建设将迎来发展的“黄金时期”,国家将通过政策扶持、资金支持,重点建设这条沟通东部经济发达地区和西部贫困地区通江达海的天然     

加强规划推进珠江航运新发展

8月9日至10日，珠江水系航运规划领导小组会议在广东召开，交通部水运司、规划司、规划研究院、珠航局领导与水系四省区交通厅和港航主管部门领导齐聚珠海，共商珠江航运发展大计，谋划新的蓝图。     

立足服务着力创新开创珠江水运事业又好又快发展新局面珠航局召开珠江水运工作座谈会

2007年3月31日,珠航局在广州召开珠江水运工作座谈会,来自珠江水系四省区的交通港航管理部门和企业的代表共68人出席了会议。     

珠江水运：梦想照进现实——失衡的珠江水运市场

珠江,中国仅次于长江的第二大内河水运河流,航运价值仅次于长江,水运市场异常繁荣。但由于珠江流域区域经济发展的不平衡,导致珠江水运市场发展的不平衡,目前珠江水运主要集中在珠江中下游地区,上游的云贵两省因闸坝碍航水运基本处于停滞状态。新形势,对珠江水运市场的发展提出了新的要求。珠江水运需面向未来谋求发展,让珠江水运市场繁荣之梦照进现实。     

读书

《2011珠江水运发展报告》编撰出版：珠江航务管理局本书由三部分组成,即综合报告、专题报告和资料摘编。＂综合报告＂通过珠江水运发展综述、航运基础设施建设、航运现状、航运服务保障与监管等章节,对珠江水运2011年的状况进行总结性回顾,并就2012年珠江水运发展进行展望,体现出＂全面性＂和＂指导性＂。     

攻坚克难 合力建设珠江黄金水道

如果说,粤港澳大湾区是一张坚实强劲的满弓,珠江就是一支势不可挡的利箭,利箭配强弓——珠江水运未来的发展让我们充满期待珠江是我国第二大通航河流,它连接云贵、横贯两广,通达港澳、辐射东盟,干流全长2 214 km。在交通运输部和沿江各省区党委、政府的高度重视下,广东省实施了西江、北江航道扩能升级工程,广西壮族自治区启动了西江经济带基础设施建设大会战,云南省开展了＂三出境＂＂两出省＂水运通道建设。     

广东领跑珠江水运——专访交通运输部珠江航务管理局党组书记、局长任建华

珠江亟待一个"领头羊"的带领,广东、广西都有条件做,但是,鉴于广东的区位优势,它的作用将更加明显。如果用十年的时间,广东水运发展实现‘建设国内一流、国际先进的内河水运体系’目标,它在珠江水运的‘领头羊’地位将名副其实!"说这话的任建华对广东建设"水运强省"战略充满期待。在此前,作为担负着协调、沟通、管理珠江水系     

龙滩、百色如鲠在喉 亟待破解

<正>龙滩、百色,两个熟悉的名词在2014年的珠江水运发展史上依然赫然在列,龙滩电站和百色水利枢纽过船设施依然悬而未决,珠江上游的云南和贵州依然被隔绝在珠江水运的繁荣之外。2014年,是珠江水系发展大丰收的一年,国家政策的给力、各省航道建设的力度空前,珠江水系水运发展取得了极大的成就,也引起了社会各界极大的关注。但是,我们绝不能在此刻为珠江水系取得这一点点成绩而沾沾自喜。更应该清醒地认识到珠江水系水运发展目前仍然面临着的困难和挑战,     

《珠江水运》改版征稿启事

改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展，把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线，深度挖掘第一手信息，全方位立体化的呈现行业或企业状况；解读行业重点，把握发展脉搏，聚集行业热点，交流先进技术，携手共进，共同探讨水运持续、健康发展之道。     

《珠江水运》改版征稿启事

改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展，把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。水刊记者深入到水系第一线，深度挖掘第一手信息，全方位立体化的呈现行业或企业状况；解读行业重点，把握发展脉搏，聚集行业热点，交流先进技术，携手共进，共同探讨水运持续、健康发展之道。     

织梦珠江

正十年前,航运业的鼎盛时期,发展珠江水运的呼声也未必比现在更甚。这一切得益于一带一路,得益于海洋战略,也得益于交通基础设施建设的升级换代,更得益于珠江流域各省区的现实需求和流域人们的热切期盼。总之,珠江水运的织梦行动,拉开了序幕。2015年12月,珠江沿线四省区穿越历史的风尘,终于坐在了一起。12月11日,第一届珠江水运发展高层协调会召开。广东、广西、云南、贵州四省区省长(主席)共同谋划,建立了珠江水运发展高层协调机制,珠江水运发展的"遵义会议"圆满收官。