汽车柴油机分配式喷油泵(七)——电子控制轴向柱塞式VE分配泵

电子控制的轴向柱塞式VE分配泵有两种型号:采用电磁调速机构控制喷油量的VE-EDC型和采用高压电磁阀控制喷油量的VE-MV型。由于电子控制的VE分配泵是免维修的,而且因其技术含量高,即使有了故障,也必须到指定的特约维修站由专业人员采用专门的故障诊断仪和测试设备进行检测和维修     

汽车柴油机分配式喷油泵(九)——电子控制径向柱塞式VE分配泵

本文在对第一、二代电控分配泵进行简要总结的基础上．重点介绍第三代电控分配泵的基本情况。     

汽车柴油机分配式喷油泵(五)——VE分配泵的调试和故障诊断

(接9期)三、调试的基本方法1.调试的主要条件VE分配泵的调试在具备下列条件(或制造厂商规定的条件)的油泵试验台上进行:⑴标准喷油器DN12SD12T(BOSCH公司通常用孔式标准喷油器);⑵喷油器开启压力为15±0.5MPa,每20小时应检查和调整开启压力;⑶标准高压油管φ6×φ2×840mm,最小     

汽车柴油机分配式喷油泵(六)——VE分配泵的调试和故障诊断

6．供油提前器的调整(1)供油提前器行程的调整：如图51 (b)所示,拆下供油提前器高压侧盖子。安装制造商提供的提前器活塞行程测量仪．调好0点,按规定转速检查提前器活塞行程,活塞应平稳移动。如有跳动、振动或滞后大于0．3mm,则说明提前器活     

柴油机分配式喷油泵的使用与故障分析

VE型分配泵(以下简称分配泵)，是我国近年来进口小型汽车柴油发动机使用较多的一种分配泵。它具有机械式调速器的调速性能，与VM、VA型分配泵相比，在结构上和性能上都做了较大改进。本文以VE型单柱塞分配泵为例，对其使用与常见故障进行一些分析探讨。     

汽车用高速柴油机分配泵电控系统的研究

针对ＶＥ型分配式喷油泵进行了电子控制的研究，研制成功了分配泵电控系统；开发了新的油量控制机构，在定时控制机构中，采用高速开关阀作为电液转换元件；系统地设计也电控单元的硬件系统，开发了具有层次体系的模块化结构控制软件；台架试验结果表明；分配泵电控实现了预期的控制功能、改善了柴油机的性能。     

VE型分配式喷油泵故障四则

故障现象：一辆东风EQ1118G型汽车，因发动机不能正常起动而进厂报修。据驾驶员反映，该车发动机每次起动时，必须先拧下供油电磁阀，拆下或装上供油电磁阀的阀芯及回位弹簧，然后才能起动发动机。具体地说，初次起动发动机时，要先拆下阀芯及回位弹簧，然后起动发动机；当汽车     

汽车柴油机分配式喷油泵(四)——基本结构和工作原理

7.供油提前机构柴油机从喷油到燃烧开始之间的曲轴转角称为“着火延迟角”。随着柴油机转速的增加,着火延迟的时间不变,但着火延迟的曲轴转角则相应增大,汽缸内燃烧压力曲线相对于上止点的相位     

汽车柴油机分配式喷油泵(三)——基本结构和工作原理

（2）两极式调速器两极式调速器基本结构如图24所示。其调速弹簧和部分负荷弹簧套在弹簧拉杆上,并且预压缩装在保持架内（如图26所示）。两弹簧之间有一个可以在弹簧拉杆上移动的隔套,调速弹簧装在隔套的左边。两个限位块装在拉杆上,并可以在保持架上滑动。调速弹簧刚度最大,部分负荷弹簧刚度次之,稳定弹簧和启动弹簧最软。     

汽车柴油机分配式喷油泵(二)——基本结构和工作原理

4．出油阀 （1）等容出油阀（如图13所示） 当柱塞上升到柱塞腔内的柴油压力超过出油阀弹簧压力的时候，出油阀上升（即打开），高压柴油通过高压油管和喷油器喷入汽缸。分配泵供油结束后，柱塞腔内的柴油压力迅速降低，出油阀在弹簧力的作用下回落。当其减压带进入阀座，阀以上的高压容积封闭，出油阀继续下落时，高压油管内的柴油压力迅速下降，使喷油嘴针阀在其调压弹簧作用下迅速落座，喷油结束得干净利落，避免滴油或发生二次喷射。减压行程的大小，一方面影响高压油管内的压力波动，另一方面影响实际供油量，减压行程增大，实际供油量将相应减少。     

时间控制式电控VE分配泵系统的开发

时间控制式电控VE分配系在机械式VE分配泵的基础上，通过对机械液压系统的简化和改进，引入电控单元及电磁控制阀执行器等系统，采用电子控制油量和机电混合控制正时的控制方案，电磁问提供数字控制使得每次喷射都可精确控制，优化油泵的性能，达到了降低轻型车柴油机的排放、提高燃油经济性、改善驾驶舒适性的目的。     

柴油机电控分配式喷油泵维修技术探讨

当今世界,能源紧缺和环境保护是人类面临的两大挑战。为此,各国纷纷研制相应的节能环保产品,柴油机电控喷油技术就是在这样的背景下产生的。它的应用,有效地改善了柴油机燃油消耗量大和尾气排放污染严重的问题。柴油机电控喷油技术是一门全新的技术,它将电子技术与机械供油系统相结合,     

新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(二)

3.爆震传感器 爆震传感器型号是KS—1,其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生。     

博世(BOSCH)公司柴油喷射76周年

76年之前,1927年11月,博世(Bosch)开始了世界范围内最最的成批生产柴油机喷油泵和喷油觜。此举使博世公司第一次向发动机生产商提供了能够用于经济地制造高速柴油机的喷油设备。博世公司的这个主意迅速地取得了成功。在此期间,生产了超过1.13亿台柴油机喷油设备,而且整个世界对柴油机轿车的需求量也迅速     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(八)

六、柴油喷射是精密的技术 如果您与人谈起柴油机,那么很多外行人会想到这是一种粗糙的机械,而不会想到它是一种精密的机械。然而,现代的柴油喷射部件是由许多经受着极端高负荷的高精密度零件组成的。 喷油嘴是喷油系统和发动机之间的接口。它必须在发动机整个使用寿命中精确地开启和关闭。在关闭状态,不允许任何的泄漏发生。否则这将使油耗上升、排放恶化,甚至使发动机损坏。     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下，电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。     

车用柴油机位置控制电控系统研究

1引言 针对无法回避的局部和全球性的环境和能源问题,要保持汽车柴油机的可持续发展,充分发挥柴油机固有的优点,使其在市场竞争中能够处于比较有利的地位,以电控单元为核心的现代柴油机电控系统将成为必然.实施电控技术的执行机构比较复杂,形成了柴油喷射系统的多样化.本文所研究的电控系统是一种位置控制式电控系统,该系统控制机构简单,对原系统改动小,成本低,实用性强,适合目前我国柴油机发展现状.它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整,可以同时控制定正时电控系统.该系统的特点是通过改变预行程控制喷油正时同时改变喷油速率,从而达到改善柴油机性能的目的.该系统泵电控系统的目的是实现对齿条位置、预行程大小进行实时控制,根据发动机实时工况要求做出最佳的齿条位置和喷油定时,可查预行程泵电控系统软件采用实时模块编程,具有编程灵活、移植性好、扩展性好的特点.所开发的软件能实现传导采集、发动机各工况控制及输出控制,满足了发动机正常运行、反馈控制周期及信号采集的实时性要求.