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<正>3.可靠性设计技术 为了满足军用动力高可靠性的要求,在设计MT880系列时,关键零部件均采用了计算机辅助优化设计。为了使发动机各部件的应力和变形最佳化,对其进行了大量的计算和测量。由于最大爆发压力较高,为使气缸盖、主轴承盖满足工况要求,气缸盖材料由原来的铝合金改为灰铸铁,轴承盖材料也由原来的铝合金改为锻钢。为加强曲轴箱,缸套密封部位采用了一 相似文献
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为了满足汽车电子电路和安全问题的严格化要求,我们采取在发动机高温区的发热部件表面和需要被保护的整车线束表面增加隔热层,以及提高导线的耐温等级等方法来提高汽车线束的安全性。本文讲述了商用车线束设计中应采取热害防护设计的部位以及热害防护的方法,提高整车线束的安全性,同时提高整车可靠性。 相似文献
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本文讨论了KA24E汽油机的主要研制目标、基本结构及主要组成部件。 研制这种新发动机,主要是为了在实用的驱动转速下获得高性能,特别是在低、中转速下获得运转平稳性、可靠性、燃油经济性和维护保养的方便性。为了实现这些目标而采取了一些先进的结构和技术措施。 相似文献
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曲轴连杆部件是发动机关键零部件,其轴承游隙、轴承外圈与曲轴箱的配合关系的选择,非常重要,选择不当,会造成曲轴轴承的异常磨损而导致发动机出现早期故障,也可能会使发动机在冷/热机状态下运转不平稳并产生异常响声。 相似文献
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应用振动信号诊断汽车机磨损故障 总被引:1,自引:0,他引:1
往复发动机的故障诊断是较困难和热点的研究问题,本文主要针对EQ6100发动机常见部件(活塞一缸套、气门、气门挺杆、连杆轴承、曲轴轴承、活塞销与衬套)磨损故障进行了振动测试研究,在EQ6100发动机预先模拟各种故障,然后测取了在不同参数条件下的故障信号,并用时域和频域分析法进行了分析比较,通过分析,得出了各种故障诊断的特征参数及实现的方法。 相似文献
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汽车的发动机由很多运动部件组成,例如活塞、气门和曲轴等。在发动机运转过程中,这些部件在比较小的间隙下作高速运动,部件间的摩擦会导致磨损,且产生较高的温度。为了降低发动机磨损,应将部件之间的摩擦降到最低;并且在满足相对运动部件密封的同时,为发动机其它部件降温。这些要求,可以通过润滑系统来实现。 相似文献
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提高发动机燃油经济性的有效途径之一是改善各种零部件滑动部位的润滑状况,以降低摩擦,提高可靠性。因此,掌握发动机主轴承的油膜状态(油膜厚度、油膜压力)是至关重要的,这就要求对油膜状态,尤其是油膜厚度进行测试。介绍了几种常用油膜厚度测试技术的原理和应用范围,如激光诱导荧光法、总电容法、薄膜法等,并给出了相应的测试结果。此外,对发动机实际运转时的主轴承油膜动态,如油膜厚度的变化,以及发动机运转条件与最小油膜厚度的关系进行了描述。 相似文献
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四.发动机部件的检查和维修(一)曲轴箱轴承轴承检查检查曲轴箱中的轴承,转动其内座圈,检查其转动是否平滑。如果不能无噪平滑运转,或者有不正常迹象,则说明轴承有缺陷,必须按照下面要求更换,如图1所示。取下轴承 相似文献
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在机器中用来支承轴或支承轴上回转连接的部件,称为轴承。轴承及其装配质量的好坏,直接关系到轴的旋转质量。同样,轴承在摩托车发动机的正常运转中起着重要的作用。怎样正确、合理选用轴承,以及如何按有关技术要求高质量地装拆轴承,是人们热切关注的。为此,本文拟对摩托车发动机中常用的轴承及其装配拆卸注意要点进行简要介绍,供广大摩托车爱好者和维修服务人员参考。 相似文献
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柴油机高比负载轴承的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,作为环境问题的一项对策,一直要求柴油机减少废气排放。同时,为了提高燃油效率,发动机的气缸压力也在不断增加,因此发动机轴承,必须在恶劣的高比负载条件下工作。由于连杆轴承,特别是柴油机的连杆轴承在超过100MPa的高比负载下工作,轴承表面会发生弹性变形,在轴承宽度两边缘处的油膜厚度会减少。这就会使轴承与曲轴直接接触,从而导致轴承的磨损,甚至可能引起粘着。引起粘着的因素有:轴承材料、轴承形状、加工方法以及装配不当。针对这些因素,本研究利用试验装置评定了实际发动机的连杆轴承性能,然后将试验结果与按弹性流体润滑理论分析的结果进行了比较。 相似文献
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故障现象:一辆宇通ZK6600DE客车(配备玉柴YC4102BZLQ发动机),因离合器损坏拖到修理厂,拆卸离合器总成后发现离合器压盘、离合器片、分离轴承、飞轮及变速器第一轴前轴承(6205导向轴承)都已损坏,需全部更换.
因时间紧迫,修理厂日夜班人员连续作业,日班修理工拆卸、解体离合器部件,并做好部件的清洁、检查和更换新件的准备工作,夜班人员负责安装导向轴承、离合器和变速器总成,装复后试车检验离合器工作良好. 相似文献
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近年来,为改善发动机的燃油经济性和减少排放,汽车制造商趋向于采用怠速-停止系统、混合动力、小型化发动机、低黏度机油等新技术,发动机轴承的工作环境也因此而变得更为苛刻。通常情况下,轴承在流体润滑状态下工作,但在采用上述技术的情况下,要在不影响轴承可靠性的前提下延长其工作寿命,就必须使轴承在混合润滑或边界润滑状态下工作。为应对轴承工作环境的变化,必须降低轴承摩擦。通过二硫化钼喷丸处理、固体润滑涂层等应用实例,介绍近年来降低轴承表面摩擦因数的相关技术发展动向。 相似文献