浅谈大型复杂地下空间结构设计

随着我国经济高速发展，在发达城市地下空间利用率越来越高。大型地下空间集管廊，商业，环路，匝道，快速路，地铁区间为一体，是一个非常复杂系统。以南京某新区地下空间为例，浅析大型地下空间结构设计方法，利用robot以及yjk软件进行结构设计，分析了温度应力计算结果，以及用三维计算验算了二维robot计算结果。     

BIM技术在地下污水厂结构设计中的应用

随着BIM技术的发展，给排水构筑物设计不断尝试把BIM技术运用到实践中。萧山钱江污水处理厂四期扩建工程位于浙江省杭州市萧山钱江农场，设计规模40万m3/d，是一座半地下箱体式污水处理厂。结构设计人员就Revit软件中建立的三维模型，结合YJK软件，探索地下厂构筑物结构计算，证明了地下厂项目利用三维模型整体计算的可能性。     

上海轨道交通11、13号线隆德路站换乘段结构设计

隆德路站是上海轨道交通11、13号线的换乘车站。它由两线车站、控制中心、地下变电站、附属结构等多部分组成,结构较为复杂。该文介绍了隆德路车站换乘段节点结构设计。换乘段为地下四层结构,施工采用明挖顺筑法施工。换乘段地下二层以上设采光中庭,顶板、下一层板开圆形大孔,在结构设计过程中,采用空间整体分析,计算模型与实际工况相吻合,计算结果合理,以期为其它类似工程提供借鉴。     

城市地下综合体大跨度异型段结构设计分析

本文介绍了某在建城市地下综合体项目的异型段结构设计理念及计算分析。该项目为超大型城市地下综合体，总建筑面积约180万m²，为浅埋式箱型混凝土结构体系。该项目的关键点设计在于道路合流和分流点位置大跨度异型段的处理，对此提出采用密肋箱型截面结构计算分析，证明了使用该设计方法的合理性、可靠性和安全性，希望能为类似项目设计提供参考。     

重庆市轻轨较新线一期工程隧道结构耐久性设计初探

地下结构工程的耐久性问题越来越引起人们的关注。本介绍了在进行重庆市较新线一期工程地下车站结构设计过程中，在隧道结构耐久性方面设计的一点体会。     

应力流守恒原理及地下洞室群支护结构设计方法

为解决复杂洞室群各洞室之间岩墙、岩板的受力计算和稳定性分析的难题,基于力学平衡的思想提出应力流守恒原理,即隧道开挖前后任意水平剖面围岩竖向应力流和任意竖直剖面的水平应力流将保持不变,从而计算洞室群中各个岩墙、岩板、岩柱的受力,并根据其稳定性设计支护结构措施。京张高铁八达岭长城站地下洞室群支护结构设计结果表明,与传统经验法和数值模拟法设计相比,基于应力流守恒原理的洞室群支护结构设计方法具有计算便捷、安全可靠的优点。     

加筋混凝土结构设计中两种极限状态计算的比较

本文在全面介绍加筋混凝土结构设计计算中两种极限状态主要内容的基础上，对两种极限状态计算中的区别和联系加以分析，并与容许应力法做以比较。     

钢筋混凝土地下构筑物的裂缝控制实践

结合工程实践 ,对钢筋混凝土地下构筑物结构设计中常用的几种裂缝控制方法进行了总结。     

Nampula-Cuamba道路升级改造工程路面结构设计

结合莫桑比克Nampula-Cuamba道路升级改造项目，针对道路设计中路面结构的组成及厚度的确定进行阐述。通过分析计算结构层应力-应变，采用南非路面结构设计规范，对路面结构的疲劳寿命、车辙等设计指标进行了计算，从而最终确定路面结构设计。     

地下连续墙桥梁基础

地下连续墙是近代发展起来的一种新的基础形式，刚性大，与地基密着性好，采用稳定液护壁开挖，现场浇注混凝土，工效高，成本低，日本已广泛应用于大跨径桥梁基础中，现简要介绍日本现行地下连续墙设计中采用的计算方法和一些构造特点。     

碾压水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构的研究

本文对碾压水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构设计理论与方法进行了系统研究，采用三维等参元与弹性层状体系理论对复合式路面的荷载应用与温度应力进行了计算与分析，研制了临界荷位时板底最大应力计算诺谟图，结合室内试验，试验路及实体工程的研究，提出了复合路面结构设计方法。     

地下大型立交结构方案研究及设计创新

结合厦门机场路莲前西路地下大型立交设计,介绍立交中深基坑段结构方案、施工方案,及其设计创新中的一些构思,可望为今后城市及山区地下结构设计和边坡处理提供借鉴。     

针对湖南地区的沥青路面结构研究

针对湖南地区气候地理特征，通过沥青路面结构方案分析，提出了适合湖南地区气候的高速公路沥青路面结构设计改良方案，并通过沥青路面厚度结构计算检验了改良方案的可行性，为湖南高速公路建设中沥青路面结构设计提供参考。     

小龙坎车站主体结构设计

重庆市朝沙线地下轻轨交通工程小坎车站主体为双洞双层结构，车站全长２２６．２ｍ，设３个出入口，２个通风道和竖井，车站两主体隧洞间设有１１个横通道相连通，组成典型的地下交叉洞群。本文采用三维弹性有限元法对地下工程主体结构进行了计算分析，并将计算结果与视其为二维状态的计算结果进行分析比较，获得了一些有益的结论，同时数据值计算分析结果及理论不设计中采取的一些技术措施作一简介。     

一种石拱桥维修加固的措施

提出一种维修加固石拱桥的简单实用方法，即在石拱桥拱圈的下部进行衬砌加固，使老石拱桥拱圈与新钢筋混凝土套拱形成整体，共同受力。本文简要介绍了加固方案、结构设计和施工要点，用此法对104国道的地下坑桥进行维修加固，取得了良好的效果。     

地下结构闭腔薄壁预制构件设计关键技术

采用闭腔薄壁构件是地下结构大型预制构件轻量化设计的重要手段，闭腔薄壁构件已在长春、青岛和深圳等城市的装配式地铁车站衬砌结构中率先得到应用。地下结构闭腔薄壁构件目前尚没有适用的规范和标准可参考执行，在理论研究和实际工程应用的基础上，对地下结构闭腔薄壁预制构件设计关键技术进行论述。首先，从装配式地下结构的受力特性、接头构造、接缝防水及耐久性角度，分析预制构件轻量化的设计方法，论述闭腔薄壁构件轻量化的优势； 然后，通过与带肋的T形、工形和箱型截面构件对比分析，揭示闭腔薄壁构件在剪力滞效应和剪应力分布规律方面具有类似的力学性能特征，即闭腔薄壁构件存在典型的剪力滞效应，但影响程度较低，同时分析剪力滞效应的主要影响因素，提出适用于闭腔薄壁构件的剪力滞系数，截面剪应力全部由纵向肋板承担； 最后，分析闭腔薄壁构件的主要构造特点及其对构件力学性能的影响，提出翼缘板、纵向肋板、横隔板、端头板、内部空腔率等构造指标，并从计算分析和设计方法等方面提出闭腔薄壁构件结构设计要点。     

大跨度山岭隧道结构设计方法——结构承载能力法

新奥法是现阶段隧道设计施工的首选方法，但是由于它中提出一些比较合理的原则与概念，在实际应用时，特别是在结构设计过程中很难把握，如作为结构一部分的围岩怎样参与作用，算术对复合衬砌参数进行分析计算，如何将结构设计与新奥法的灵魂－监控量测统一起来等等。作为对大跨度山岭隧道设计的一种探索，本文指出：了解隧各部分结构的承载能力是做好新奥法设计与施工的关键，并从结构承载能力与新奥法设计、结构承载能力与奥法施工     

钢箱拱肋组合梁桥面系提篮拱桥结构计算的几点探讨

我国现行的公路、铁路桥梁钢结构设计规范落后于桥梁建设的发展,以至于在桥梁钢结构和组合结构设计与计算中一些问题无相应规范可依据.通过一座主跨100 m的钢箱拱肋组合桥面系提篮拱桥为例,对受压钢箱拱和钢-混凝土组合结构设计与计算中的几个问题参考国外相关规范进行了一些探讨,为同类桥梁钢结构与组合结构设计提供参考.     

大同市平城街西延双向非对称独塔斜拉桥设计

背景工程为山西省大同市平城街西延主线主桥，该桥跨既有铁路编组站及多股重要铁路线。重点介绍主线特大桥结构设计与计算，采用双向非对称独塔中央索面斜拉桥，跨径布置为（41+50+163）m，塔柱及主梁均为钢混凝土混合结构，为减少对铁路的影响，采用转体施工。经总体静力、局部及动力计算分析，结果表明，该桥结构设计合理，施工安全可靠，可为同类桥梁的设计与施工提供参考和借鉴。     

基于AM桩盖挖逆作地铁车站施工力学有限元分析

盖挖逆作地下结构施工过程中，地下连续墙水平位移及各围护结构之间差异沉降过大，均会对结构造成不利影响。为解决围护结构之间差异沉降的控制难题，探索施工过程中结构的受力规律，以某采用盖挖逆作法施工的大型地铁换乘车站为研究背景，采用通用有限元软件ABAQUS进行数值模拟，研究盖挖逆作地下结构施工过程中结构受力及变形规律，计算分析施工过程中地下连续墙的变形、地下连续墙与相邻立柱桩的差异沉降、AM桩轴力分布情况，探讨运用AM桩对控制结构隆起和差异沉降的优势。结果表明： 1）楼板在施工过程中起到了良好的支撑作用，有效限制了地下连续墙的变形； 2）差异沉降随施工进行逐渐增大，在开挖底层土体时达到最大值，此为最不利工况，应及时进行封底； 3）在桩长和桩径参数相同的情况下，与等直径桩相比，采用AM桩能够有效减小结构的隆起以及差异沉降。