门饰板扶手按压刚度性能的研究

文章研究了门饰板扶手非手肘区域的按压刚度,从多个方面分析了扶手刚度的影响因素.运用CAE分析对比各因素的影响,为零件设计提供参考.最后针对非手肘区域,给出了量化要求,有助于前期设计综合考虑,以达到最佳的用户体验.     

浅谈公交车扶手设计

随着城市化进展,越来越多的市民坐公交车出行,而公交车内环境缺少人机设计,由此带来了很多问题,扶手设计是比较明显的一方面。公交车扶手的设计需要考虑两方面问题:1.不碰头;2.舒适抓握。通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯,本文提出了扶手设计的新方式——阶梯式设计,并陈述了阶梯式布置的优点。     

基于两门小车型车门密封条系统的关门能量优化

关门力是衡量关门品质的重要指标,而密封条在关门力中占据大部分因素(占比约35%)。通过对项目车的(两门车型)关门力分析,对密封条进行前期CAE分析、断面优化,从而达到优化两门小车型车门关门能量的目的,实现关门系统关门能量的稳定性,提高用户使用(开关门)品质。     

浅谈商用车主驾驶座椅扶手设计

随着商用车的发展,人们对驾驶舒适性的要求越来越高,通过增加座椅扶手功能提高长时间驾驶的舒适性,减轻疲劳成为产品提升的重要方向.文章主要从座椅扶手的应用、布置设计、扶手使用舒适性分析、行车操作舒适性分析等几个方面进行分析,阐述了商用车扶手设计的思路及注意要点,从理论上分析商用车座椅配备扶手功能的可行性.     

浅谈客车车内扶手及护栏总成设计

简单介绍了客车车内扶手及护栏总成的组成部分、结构形式及客车车内扶手及护栏总成设计时需要考虑和注意的问题。     

六西格玛在门饰板侧撞吸能块设计中的应用

如果一个企业希望自己的效率能更上一层楼,就必须采用"六西格玛设计(DFSS)"的方法。文章介绍了运用DFSS的理论方法进行乘用车门内饰板注塑侧撞吸能块设计的基本思路。通过IDDOV设计流程,运用QFD、TRIZ理论及DOE等多种六西格玛设计工具开发出适用于乘用车门内饰板的注塑侧撞吸能块。相比传统吸能块,在满足整车性能要求的基础上,侧撞反力值下降了0.63kN,零件单价下降了60%,表明DFSS是一整套强大的设计质量控制工具,应用在产品设计开发阶段能取得理想的效果。     

汽车后顶棚扶手的人机设计

文章从人机工程角度出发,利用人体尺寸、Ramsis软件分析、主观评价等方法对车内后顶棚扶手操作件在布置时与人体的位置关系、抓握空间、手接触型面等因素进行分析验证,得到后顶棚扶手在后排乘员使用舒适状态下,扶手的布置区域,手伸入空间、扶手截面尺寸等人机要求。提升了后排乘员在车辆转弯、颠簸、急加速等状态下使用车内顶棚扶手时的舒适性。     

副仪表板后翻扶手设计要求及有限元分析

文章介绍了市场上常见的副仪表板后翻式扶手总成的设计,包括扶手总成的组成、材料的选择、扶手表皮的设计、包括表皮缝线的设计要求、扶手内外板定位及设计要点,并介绍了扶手在设计过程中需满足的人机要求,可为同类型车型的设计提供一定的参考;最后利用常用的有限元分析软件,对某一塑料铰链扶手进行关闭及开启时的强度分析,验证设计的合理性,通过分析结果可知,扶手的设计符合本公司规范要求,避免后续由于零件设计不合理导致的修模费用。     

概念设计阶段车门的布置设计和性能分析

文章以SH6460七座小客车为例，介绍了概念设计阶段车门的布置设计和性能分析。设计全面采用了CAD／CAE技术，大大缩短了设计周期，降低了开发费用，从而提高了设计水平。     

谈公交车扶手设计

目前人们对公交车的安全性和舒适性要求越来越高,而扶手设计是体现这2方面性能的一个主要因素,企业可通过车内扶手的布局、选材、制作来提高整车档次,并为乘客带来良好的乘坐感受. 扶手的设计原则、造型及布局 公交车扶手的设计需要考虑2个方面:一是不碰头,二是抓握舒适.通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯,可使公交车扶手设计更加舒适、安全、高效.为使乘客有良好的视野,便于城市观光,目前大中型公交车多数采用大面积侧窗,车内扶手多采用大弯弧型,即上弯下直,使人感觉简洁明快,空间开阔.     

掀背式轿车尾门铰链的车体安装结构设计

文章通过设计一种新型的、能满足尾门与顶盖分缝包络外向开启的小鹅颈式尾门铰链及其安装点钣金结构,从而降低尾门分缝处包络对顶盖横梁避让的需求,实现增大顶盖横梁的截面性能,在满足顶盖横梁截面性能的情况下可最大化轿跑车型的后视野.以某车型为例,阐述在产品设计过程中的结构优化设计方法.     

基于回归模型的汽车门内饰扶手舒适度评价研究

本文建立含有4个评价指标的扶手舒适度评价体系,通过线性回归模型推导出扶手按压触感指标为其线性相关的关键指标;进一步通过二次回归及线性回归模型分析扶手按压受力形变曲线与扶手按压触感之间的关系,得出其相互关系并联系实际进行解析,对汽车企业优化门扶手的技术开发设计有实际参考意义。     

轿车车门刚度有限元分析及结构优化

本文建立了车门变形分析的有限元模型。分别对车门在理论间隙和实测间隙下的Y向变形、X向变形进行分析。最后，对车门的薄弱部位进行了分析，并提出了加强车门结构刚度的优化措施，通过对刚度加强前后比较，表明在加强刚度后车门变形明显地减小，从而对实际生产工艺具有理论指导意义。     

汽车中央扶手操作力的研究与应用

文章针对采用摩擦式铰链的中央扶手,阐述其工作原理并对扶手系统进行力学分析,获得扶手操作力的计算模型。利用操作力计算模型,扶手的性能指标（开启力）进行参数化驱动正向设计,获得铰链摩擦力矩及扶手关闭力,从而指导供应商铰链设计。同时找到了摩擦力矩、扶手质量、操作力的力臂的变化对扶手最大开启力、关闭力的影响关系。最大开启力和最大关闭力都随着摩擦力矩的增大而线性增大,且两者在任意摩擦力矩值时有恒定差值;两者都随着扶手质量的增大而线性增大,但扶手质量对最大开启力的影响比对最大关闭力的影响大;两者都随着操作力臂的增大而减小,但是非线性的,且操作力力臂越大,其变化对最大开启、关闭力的影响越小。为以后的采用摩擦式铰链的中央扶手项目设计提供参考以及解决方案。     

轿车车门关闭能量优化

介绍了轿车车门关闭能量的影响因素,从理论研究和实车开发两方面分析影响关闭能量的主要因素,并对参数进行优化设计,以满足用户对车门关闭轻便、灵活的要求。     

基于有限元分析的城市客车扶手杆结构改进

基于国内城市客车扶手杆应用的现状,对顶置电池城市客车扶手结构进行了有限元分析,为扶手整体结构的强度、刚度设计提供理论依据。