高速锁闭技术及其应用的研究

针对减速顶类调速设备在工作中存在的有害制动问题，提出利用高速锁闭技术让减速顶在车辆高速经过时转为慢回程，分析了慢回程时第2临界速率消除有害制动的原理，从连挂区，编组场尾部，各种车辆防溜等方面介绍了高速锁闭技术的应用，现状和发展。     

高精度减速顶动态综合测试台的研制

针对目前现场要对使用中的减速顶的各项技术参数进行检测的需求,特研制出一种高精度减速顶动态综合测试台。它能够检测减速顶的制劝功、阻力功、临界速度、最大反力、回程时间,从而可以判断使用中或维修后的减速顶的性能优劣,使减速顶的各项技术参数能保持出厂时的技术指标,从而减少车辆冲撞事故的发生,对铁路运输安全有着重要意义。     

TDJ减速顶工作介质的作用与技术性能探讨

液压减速顶的工作介质——氮气和液压油,在减速顶的工作中有着重要作用和影响,压力阀、速度阀、回程阀的功能要靠油气的作用来实现,临界速度、制动功、阻力功三大技术指标达到设计标准离不开油气的良好状态,因此油气参数的设计以及减速顶生产单位和使用部门的保证至关重要,我们不仅要重视减速顶的硬件,更要关注其油气＂软件＂。     

TDW908型全液压高效减速顶的研制及应用

本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司开发研制成功的新一代减速顶-TDW908型全液压高效减速顶从结构、原理、创新特点、应用等方面进行了详细的介绍，旨在通过对减速顶调速设备工作性能的分析达到优化和升级该产品的目的，从而更更好地满足铁路调速事业的发展。并简要介绍了该减速顶的研制内容，设计参数的理论分析以及该减速顶的应用前景。     

热烈祝贺我国减速顶研制成功三十周年暨《减速顶与调速技术》创刊二十周年

我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功，并于1977年通过了铁道部技术鉴定，命名为TDJ减速顶，1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际，我们表示热烈祝贺!     

减速顶维修检测装置

减速顶维修检测装置由CL型活塞总成测力台、CS型减速顶测速台和CQ型减速顶拆装充气台组成，已获国家专利，可成套使用，也可单独使用，主要功能是对维修后的减速顶制动功和临界速度是否符合减速顶标准要求进行检测。     

动态调整减速顶调速系统，满足运输生产要求

从调整减速顶调速系统的角度，提出了一种符合当前铁路实际运营情况的比较实用有效的改善减速顶调速系统能力的解决方法。     

努力提高减速顶维修管理水平

牡丹江站有上下行两个编组场，都先后安装了哈中心的TDJ减速顶，为了使减速顶调速系统能更好地为牡丹江站运输生产服务，该站狠抓减速顶的用管修工作，夯实基础，强化管理，努力提高减速顶的维修管理水平。     

关于减速顶运营寿命及报废期的探讨

本通过对我国减速顶运用现状的分析，提出了提高减速顶运营寿命的若干措施；探讨了制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素，对减速顶的报废期提出了建设性的意见；并指出走专业化维修之路是我国减速顶维修体制改革的必由之路。     

减速项维修流水线

目前国内外尚未有自动化程度高的减速顶维修流水线，传统的减速顶维修工作劳动强度大，维修质量不高，使得部分减速顶不能发挥其特有的功能，并造成顶的使用寿命缩短，影响车站编解效率和调车作业安全，因此，我们决定研制一种减速顶维修流水线，以达到规范减速顶维修作业的目的。     

抓住机遇认真实践大力推进减速顶维修体制的根本改革

通过对减速顶及其调速系统的开发应用及维修现状的分析，指出当前减速顶运用、管理、维修中存在的诸多弊端，介绍减速顶实行专业化维修的成功经验，提出减速顶走专业化维修的改革之路及实施方案。     

TDW911分体T形活塞卡式内（外）侧减速顶

该减速顶是针对目前铁路编组场应用的减速顶工作时压力变化不平衡，造成减速顶动态性能差、压力曲线不规则、制动功低等缺点而研制的。该减速顶的压力阀设计成T形活塞圆盘式压力阀，基本上消除了动态压力超调，车辆通过时制动功饱满，高速通过时压力超调小，提高了使用安全性。减速顶的各项性能指标超过以往的减速顶，压力变化平衡均匀，制动功饱满。活塞杆、T形活塞采用分体结构，易于装配，提高了维修效率。     

株洲北站开发使用“减速顶管理系统”软件

如何搞好减速顶的维修，保证运用减速顶的质量和性能，更好的优质、高效服务于安全生产。已成为自动化编组站设备管理的一项重要课题。2000年3月以来，在车站领导和广大减速顶职工的积极支持下，我们依靠科学的管理，不断实践探讨出对减速顶实行微机化管理的一系列行之有效的办法，使减速顶为铁路运输安全生产发挥更大的作用。     

我国减速顶二十五年的技术创新和发展前景

我国在70年代研制成功的减速顶，经过25年的技术创新，创造出10大系列减速顶产品，研究设计出7种减速顶调速系统，减速顶调速技术已形成一门应用学科，在国内外得到广泛应用，有些技术已达到国际先进水平。这里重点论述了我国减速顶在国际上的地位、25年的技术创新与应用、今后的发展前景。     

寄语

中国铁路减速顶及其调速系统，从开始研发至今已有30年的时间。30年来，从事减速顶及其调速系统研发的广大铁路科技人员矢志不渝，顽强拼搏，脚踏实地，勇于创新，付出了辛勤的汗水和努力，收获了丰硕的成果。减速顶及其调速系统，不仅广泛运用于国内运输企业，对保证运输安全、提高运输效率发挥了积极作用，而且还打入欧美铁路运输市场，得到国际用户的认可。成绩可喜可贺。     

减速顶布顶密度探讨

从设计的角度出发，综合研究线路轨枕密度、轨枕尺寸、轨道加强设备、减速顶自身尺寸等因素对减速顶布置密度的影响，提出布顶的思路，最后得出在不同线路上的布顶密度。     

关于减速顶压力阀开启压力值的确定

通过南京站加减速顶调速系统多年的实践证明，减速顶的垂直反力是随车速的不同而变化的，为使车辆能安全和较高速度地经过减速顶，必须重新确定减速顶压力阀的开启压力，我们在理论研究和实践的基础上，确定出合理的压力值。     

杭州艮山门站减速顶的维修和大修

杭州艮山门站是中型编组站，1982年采用驼峰全减速顶调速系统方案，安装各种型号的减速顶近万台，这些减速顶工作已达二十年来，有些减速顶滚压次数达到几百万次，1994年对该站减速顶的各部零件尺寸进行了抽检和鉴定，1999年对全场TDJ204型减速顶做了大修，通过这些维修和大修不仅对维修标准做了实践验证，而且也充分显示出驼峰全顶调速系统的优越性。     

TDJ减速顶调速技术在国外的开发应用

TDJ中心开发减速顶调速技术40年来，不仅研制出多种减速顶产品和调速制式，而且大力开发国际市场，将中国的减速顶调速技术出口到国外，不但创造了可观的经济效益，而且为减速顶适应我国重载运输的发展打下良好的基础。     

关于减速顶机械寿命的理论探讨

减速顶使用寿命的标准制定,是一项重要工作,从理论上来探讨减速顶的机械寿命也是很有意义的,通过研究有关材料寿命的衡量标准、损坏机理、寿命周期的计算、影响减速顶寿命的主要因素,最后提出减速顶的寿命周期,目前有关单位正在研究我国减速顶的寿命周期问题,它的制定和执行将为我国减速顶在国内外的推广应用起到重要作用。