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在汽车整车参数和发动机等已确定的情况下,传动比对整车动力性和燃油经济性很大影响,本文根据发动机的外特性和万有特性,结合汽车的档位使用率,探讨如何选择传动系的传动比及其优化问题,最后给出了传动比优化的算例,优化结果与国内外先进变速器的速比设置相比符合得较好。 相似文献
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基于发动机外特性和万有特性模型、汽车动力性模型以及汽车燃油经济性模型,使用Matlab语言设计汽车动力性、燃油经济性、模拟计算程序,并进行实车模拟计算,所得结果与实际相吻合。 相似文献
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随着现代汽车技术的飞速发展以及人们对于生活品质的需求提升,汽车动力性、经济性和舒适性成为了影响汽车市场成功的主要因素,其中汽车动力性又是汽车最基本、最重要的性能。这种匹配过程必须从两侧进行,但实际上,发动机的特性占据首要地位,变速器的特性必须适应发动机来实现匹配。对于特定的车辆,在初步确定汽车造型、总质量、轮胎规格以及性能目标后,为使汽车发挥最佳的动力性、经济性和舒适性,合理的匹配发动机和传动系统各参数显得尤为重要。在这种情况下,本文通过对标竞品车动力性性能、经济性能的客观测试和驾驶性的主观评价,初步确定某车型的开发目标;然后搭建仿真平台并基于该目标以及现有的整车参数、发动机特性进行正向计算得到某车型变速器各档位理论总速比;再结合现有资源确定3组可行的速比,并使用搭建的仿真平台进行动力性、经济性模拟计算,确定最优方案;最终实车搭载并完成基础标定后进行主客观测试。结果显示车辆性能优异,主客观评价均满足开发需求。在开发过程中借助计算机,仿真软件等高效工具,大大缩短了产品开发周期同时又保证了开发车型的动力性经济性能满足设计目标。 相似文献
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发动机作为汽车的核心部件,决定着整车的性能和品质好坏。针对总质量为6.75 t的中型货车进行发动机特性研究,选择不同功率的3款发动机,利用Matlab绘出外特性曲线,得到不同转矩特性和比油耗特性,进行4次多项式拟合;计算汽车的动力性和经济性,绘制了3款发动机的行驶性能、爬坡性、加速性能以及燃油消耗性曲线,经比较,选用其中一款性能较优的发动机。结果表明,所选用的发动机整车匹配性良好,为评价汽车的动力性和经济性提供了参考。 相似文献
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介绍了一种能测试汽车动力性,制动性,车轮侧滑量和发动机动力性,以及进行车速表校验的新型汽车综合性能试仪。阐述了该测试仪的测试原理与测试参数,测试仪的结构,测试仪控制系统的硬件配置及软件设计。 相似文献
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汽车动力性燃料经济性通用模拟程序 总被引:2,自引:1,他引:2
本文介绍了汽车经济性与动力性通用模拟程序(简称E-P模拟程序)的研制目的、基本功能、数学模型及应用等。在数学模型部分,本文叙述了一些重要的动态过程以及影响这些过程的主要因素的处理,诸如:发动机外特性及万有特性的描述方式;起步时离合器的接合过程;驱动桥动态附着力;轮胎滑转率;道路负荷的修正;整车、发动机、传动系的转动惯量;以及传动效率的处理等。文中还列出了实车试验值和模拟计算值的吻合程度,从中可见:模拟计算值与实车试验值的误差小于5%,该E-P模拟程序有较高的模拟精度。E-P模拟程序除了进行燃料经济性和动力性的模拟计算外,还可广泛应用于汽车动力系统参数的优化;与燃料经济性、动力性有关参数敏感性的研究;总成特性及总成的选择等。最后提出了对模拟程序进一步完善的设想。 相似文献
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万有特性曲线是一种能够全面评价发动机性能的很好的工具。文中利用Matlab软件,建立了发动机特性模型,绘制了发动机的万有特性曲线,以汽车原地起步换挡加速时间和等速行驶工况燃油消耗作为衡量动力性和燃油经济性的2个分目标,建立动力性目标函数和经济性目标函数。采用线性加权组合的方法将2个分目标函数转换成单一目标函数。采用Matlab软件进行优化计算,找到最优的加权因子即得到动力性与经济性的最佳优化匹配方案。 相似文献
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空调对汽车动力性和经济性的影响探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
建立空调压缩机消耗主发动机功率与转速的关系式,从而确定安装非独立式空调系统后,汽车实际利用作动力用的发动机功率计算其动力性和经济性指标,以此评价非独立式空调对汽车动力性和经济性的影响程度。 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2015,(1)
以整车设计的动力性和经济性为目标,提出了一种新的汽车发动机与传动系的匹配方法。根据发动机性能与汽车动力性的要求,选择发动机额定功率及其相关参数。从能量流角度,分析了汽车行驶时发动机总能量和汽车各系统的能量需求。在美国环境保护署(EPA)测试程序工况下进行动力学分析,采用经验公式计算循环耗油量,并以此作为经济性的设计要求,仿真描绘了发动机的性能曲线。结果表明:最高车速为198.5 km/h,直接档的最大动力因数为0.463,一档的最大爬坡度0.46,0到100 km的加速时间为9.8 s,循环油耗量为9.74 L/(100 km)。因此,本匹配方法是合理的。 相似文献
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随着我国经济的发展,能源矛盾问题日益突出,要保证汽车动力性提高燃料利用率。车辆动力性能是汽车的根本性能,车辆发动机参数确定下合理匹配动力传动系可提高燃油经济性。发动机与传动系匹配计算是车辆开发设计的前提,汽车传动系优化匹配目的使发动机运行在理想工作区,提高发动机使用寿命,对缓解汽车保有量增长带来燃油供应量不足矛盾具有重要意义。分析汽车发动机传动系优化模型,进行汽车发动机传动系模拟计算,提出发动机与传动系匹配设计。 相似文献
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全路面汽车起重机基本性能分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
正确确定动力性、燃料经济性是进行全路面汽车起重机动力传动系统最优匹配的重要任务。基于全路面汽车起重机动力传动系统的特点,在分析确定发动机与液力变矩器共同工作性能的基础上提出了全路面汽车起重机动力性、燃料经济性的模拟计算方法,并用实例进行了验证。 相似文献
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混合动力汽车电动机的选择与仿真比较 总被引:7,自引:0,他引:7
根据电辅助策略的特性,以满足整车动力性指标为前提,从最大限度降低电机、电池组容量和燃油消耗的角度,对并联型混合动力汽车装备的发动机参数、电机参数及其匹配进行了仿真研究。研究结果验证了桑塔纳2000轿车也可以开发成混合动力模式,所使用的方法也适用于其他车型开发。 相似文献
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为了减少汽车排气污染和提高汽车的经济性、动力性,从80年代开始,汽车发动机使用微处理机进行控制。本文着重介绍国内外微处理机在汽车发动机电子控制上的应用,并对其控制系统进行了分析。 相似文献
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汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮,其首要任务是与发动机协同工作,以确保汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃料经济性。 相似文献
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发动机与汽车经济性匹配的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文通过把汽车的道路行驶阻力和速度转化为发动机参数,平均有效压力和转速绘于发动机万有特性上,再由此给出等百公里油耗曲线和发动机油耗超耗曲线的特性场,本文称之为“汽车的万有特性”借此可一目了然地看出运行点处汽车和发动机的经济性,从而看出传动系参数与发动机特性匹配的合理性和改进方法,良好的匹配可使汽车节油百分之五到十。本文从发动机与汽车的台理匹配出发,对传动系参数的选择提出了新的概念,新的方法,最后从汽车经济性与生产率的分析中提出了“实用车速”问题。本文的论述是以解放牌CA15K汽车配6110A柴油机为例。其计算结果与道路试验结果具有良好的一致性。 相似文献