高摩合成闸瓦金属镶嵌机理研究

通过合成闸瓦与车轮摩擦磨损的原理分析和试验验证，提出了合成闸瓦金属镶嵌机理模式为：车轮因摩擦磨损产生的磨粒或碎片附着在闸瓦表面成为金属铝嵌的起始点，当制动过程中有“冷焊”条件时，车轮踏面金属向起始点转移，起台点不断长大，成为金属镶嵌物。     

合成闸瓦金属镶嵌现象的分析及防止方法

通过对合成闸瓦金属镶嵌规律性的认识和分析，从金属镶嵌机理入手，改进合成闸瓦配方和生产工艺，在使用上采取一系列措施，对防止严重金属镶嵌取得了明显效果。     

浅议高摩合成闸瓦的验收

为了规范机车重要件的管理 ,铁道部在 1 999年8月 5日下发了“铁运〔1 999〕93号”文件 ,即“关于印发《扩散生产的机车重要配件管理办法》的通知”,要求“机车重要件必须由部指派的机车验收人员验收” ,“一切销售、采购的重要件 ,必须经验收合格。凡无机车验收部门签发合格证的重要件一律不准出厂 ,不准采购 ,不准装车使用 ,不得办理财务结算” ,并在《扩散生产的机车重要配件品名表》中 ,将“闸瓦”列入了“扩散生产的机车重要配件” ,要求对其使用进行严格管理。目前 ,主车型 8K电力机车是 1 989年从法国引进的。该型机车采用的是SAB…     

高摩擦系数合成闸瓦金属镶嵌物的宏、微观特征研究

影响高摩擦系数合成闸瓦推广使用的一个最主要的因素就是金属镶嵌问题，尤其是了随着列车运行速度的不断提高，这一问题更加显得突出。利用从现场获得的大量材料，本文对高摩擦系数合成闸瓦中广泛存在的金属镶嵌物进行了较深入的宏，微观研究。在此基础上提出了金属镶嵌物的形成模型－“三步聚集”模型，第一步为钢磨屑聚集成为金属镶嵌点状物，第二步为金属镶嵌状物聚集成为金属镶嵌条状物，第三步为金属镶嵌条状物聚集成为金属镶嵌块状物，并将金属镶嵌物分为三类，据此，探讨了将金属镶嵌物减少到无害或彻底消除金属镶嵌物的研究方向。     

HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施

HXD2B型机车闸瓦金属镶嵌问题十分突出,介绍该类故障的主要技术特征,分析故障成因,指出合成闸瓦材质不良是主要原因,并结合现场实际提出具体的预防措施。     

低摩合成闸瓦生产过程中废料的回收利用

在分析低摩合成闸瓦生产过程中废料的性能、粉碎废料的工艺流程及技术要点的基础上。研究废料掺人比例对低摩合成闸瓦物化机械性能和摩擦磨损性能的影响。结果表明．在低摩合成闸瓦中掺入5％废料，可节约3．5％左右的原材料，而且能保证低摩合成闸瓦的各项性能符合铁标要求。     

高摩合成闸瓦在纲车上的适应性

根据既有高摩合成闸瓦的试验台试验和列车试验的结果，分析了高摩合成闸瓦在货车上的适应性，提出了快速货车用高摩合成闸瓦的基本要求和试验方法。     

电气列车使用合成闸瓦与铸铁闸瓦的比较

文章应用了大量的数据比较了合成闸瓦和铸铁闸瓦的不同优劣性能。采用了一系列试验条件和数据说明了不同季节应使用不同的闸瓦种类。     

和谐型大功率内燃机车高摩合成闸瓦的研制

以丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂,石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀硫酸钡等为填料,钢纤维和海泡石纤维为增强纤维,混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料;通过反复实验,优化配方及工艺,研制出适合我国和谐型大功率内燃机车运用需求的高摩合成闸瓦。测试结果显示:研制的高摩合成闸瓦的各项物理力学性能及制动摩擦磨损性能符合和谐型大功率内燃机车的技术要求,其中冲击强度和压缩模量分别达到3.8kJ.m-2和460MPa。在1∶1制动动力试验台上的测试也显示,在120km.h-1速度下重车的制动距离以及车轮踏面最高温度和磨耗量分别为817m,215℃和0.87cm3.MJ-1,完全满足120km.h-1速度下紧急制动距离小于1 100m、车轮踏面最高温度小于400℃、重车制动磨耗量小于1.5cm3.MJ-1的使用要求,综合性能达到了国外同类型高摩合成闸瓦的水平。     

合成闸瓦的模压成形工艺

介绍了合成闸瓦模压成形所用模具的材料、结构、工作过程及使用效果，对生产过程中的关键环节－压制工艺提出了具体要求。     

烧结金属闸瓦在高性能动力单元车上的应用

介绍用于高性能动力单元车上烧结金属闸瓦的试验情况，并与铸铁闸瓦制动作了比较，从而为确定烧结金属闸瓦制动的使用范围提供了依据。     

稀土高磷铸铁闸瓦的研究

本文介绍了稀土高磷铸铁闸瓦的研究思路。讨论了它的宏观力学性能与微观强化机制的内在联系。研究结果说明：稀土高磷铸铁是一种良好的摩擦制动材料，稀土高磷铸铁闸瓦具有广阔的应用前景。     

W125型无石棉低摩闸瓦的研制

自９０年代以来合成闸瓦在货车上大量使用，但合成闸瓦中含石棉，对环境有污染。Ｗ１２５型无石棉低摩擦系数合成闸瓦是为克服石棉污染而研制的新产品。文中介绍了该闸瓦的研制及车运用情况，目前已批量生产。     

合成闸瓦的弹性模量及在检测中如何确定

弹性模量是合成闸瓦和关键指标，其应力应变曲线并不完全呈线性关系，在检测地应该在合成闸瓦使用应力范围内确定合成闸瓦弹性模量。     

HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究

针对HGM-B型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹、梅花孔不饱满及摩擦体疏松、闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷,分析其形成原因,并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法,经现场验证,效果良好。     

国内外合成闸瓦标准现状与分析

简要回顾中国铁路合成闸瓦的发展历程,详细比较国内外铁路合成闸瓦标准的异同,对我国相关标准的研究和发展提出建议。     

刹车神手——合成闸瓦

高速行进的列车遇到险情,如果不能及时刹车,那将是一幅十分可怕的情景。为了使高速运行中的列车降低速度和停车,机车和车辆都必需装备制动机构。由于铁路运输向高速和重载方向发展,促使列车制动技术有了很大的发展,其中包括司机的操纵技术、微机程序控制、各种管