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在DF4型内燃机车上,为了扩大机车在恒功率下的运行速度范围,避免发电机最高电压对机车恒功率下提高运行速度的限制,对牵引电机采取了二级磁场削弱。牵引电机磁场削弱是靠自动过渡系统进行控制的,自动过渡系统的动作信号取自机车轮对的转速,即根据机车的运行速度自动地进 相似文献
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从起动加速度,牵动电机功率,最大运行速度和平均站间距的合理选取等方面入手,对最大运行速度的80-160km/h的车辆进行了初步的计算与分析,得出了五类编组形式与15种车型的选型建议,为今后新型车辆的选型提供了具体的数值参考依据。 相似文献
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拉出值测量是接触网动态检测中最重要的项目之一。文章依据实测数据,结合多年的运行检测经验与铁道工程理论,定性、定量分析了运行速度对接触网拉出值测量误差的影响,得出实时检测过程中应当采用的拉出值速度补偿公式,提高了拉出值的实时检测精度。 相似文献
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吴俊泉 《电力机车与城轨车辆》2001,24(3):39-40,44
从起动加速度、牵引电机功率、最大运行速度和平均站间距的合理选取等方面入手,对最大运行速度为80~160 km / h的车辆进行了初步的计算与分析,得出了五类编组形式与15种车型的选型建议,为今后新型车辆的选型提供了具体的数值参考依据。 相似文献
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袁元豪 《现代城市轨道交通》2008,(2):66-66
日本开发的“隧道扫描装置”,是以线路传感器摄像功能为主的装置,可装在工程车和维护车上进行摄影。在隧道壁面上安装了5000像素的线路传感摄像装置,车辆运行速度为10~30km/h,在单线隧道运行一次、复线隧道上下线各运行一次,可得到隧道全断面图像,一次运行可持续摄影几十公里,摄影和记录基本上能在车上完成,与过去的摄影系统相比较,摄影速度、 相似文献
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为在旅客列车快速运行区段组织货物列车运行,俄罗斯铁路进行了包括线路和列车状态在内的多种因素对容许运行速度影响的试验,并得出了有关结论。 相似文献
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对涡流式速度传感器的原理和应用进行了较详尽的研究。这种传感器是由无源器件组成,结构简单、抗干扰性强、无使用寿命的限制,不需要任何维护。该传感器可以安装在电动机内端盖处,电机定子与转子端部漏磁都不影响传感器的工作和测量精度。涡流式速度传感器汲取的速度信号是用同轴电缆送到主电路进行放大整形处理,该电缆可长达30m,电机不论在高速运行还是低速运行都能测得十分准确的速度电脉冲信号,运行可靠,是具备应用发展 相似文献
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龙岩-漳平-厦门线路曲线多、半径小,制约了旅客列车的运行速度,与公路客运缺乏竞争力。本文对该区段运行摆式列车的可行性进行探讨,并提出自己的看法。 相似文献
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对WD-320型动力稳定车进行了横向稳定性的计算分析及试验,调整了部分结构参数,有效地提高了临界速度,使之有足够的安全裕度,以100km/h的速度参与货物列车编组挂运行。 相似文献
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针对具有定子电阻不确定参数的电机模型,设计了全阶自适应状态观测器,运用具有定子电阻参数不确定系统的二次稳定性理论,推导出转子速度的自适应辨识率,同时将定子电阻和速度视作不确定参数,利用LMI工具箱中求解不确定参数系统二次稳定性的方法,得到状态观测器的增益矩阵来保证整个系统在全速度范围内的稳定运行。此方法计算量小,易满足实时性控制要求。仿真结果表明,基于鲁棒二次稳定性理论求出状态观测器增益矩阵能保证系统在全速度范围内的稳定运行,并且可抑制定子电阻不确定性对速度辨识的影响,具有很好的鲁棒性能。 相似文献
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3CJI-2M测速表是保证机车安全运行的主要仪表之一,对该仪表提出的主要要求是:应正确显示机车当前速度值,并将机车实际运行速度反应在图表式纸带上。 相似文献
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施宏光 《铁路通信信号工程技术》2006,3(6):8-10
文章指出了现有自动通知道口所采用的按列车最高运行速度进行定点定时通知的方式存在的问题,分析了问题存在的原因,提出了既可保证安全又提高运行效率的解决方案。 相似文献
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结合我国国情,本文从技术上可行、经济上有利的角度,建立了高速旅客列车单位公里速度费用函数;经过定量分析比较,认为京沪高速铁路旅客列车初期合理运行速度取250(KM/H)比较合适。 相似文献
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概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为210km/h的DT200型发展运行速度为270--300km/h的TDT203型和进一步开发试验速度达到345km/h的新型转向架,以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为350km/h以上的转向架的试验研究过程;介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。 相似文献
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根据提速客车在运用中出现的问题,分析了产生这些问题及影响客车速度进一步提高的主要原因,提出了采用径向转向架提高客车,特别是普通客车运行速度的观点,分析了径向转向架的特点及导向机理,并对其可行性进行了论证。 相似文献