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对机车车辆用橡胶软管进行了最多运行里程达75万km,最长运行时间达6年的现车运行试验,对试件进行了包括外观检查,耐压试验,破裂试验,弯曲试验,剥离试验,拉伸试验在内的各种性能试验,以评价其老化特性和耐久性,试验结果表明,目前使用的天然橡胶软管的运行里程耐久性可达75万km,但其运行时间限度则不宜超过4年,在此基础上,制定了机车车辆用橡胶软管的老化评价指标值(草案),对10个评价指标提出了具体的数值 相似文献
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针对轨道车辆车轴疲劳试验,对比分析了国内外车轴疲劳试验标准体系;介绍了旋转弯曲式试验台和偏心激振式试验台的差异性,发现在偏心激振式试验台上试验时,应变片应粘贴在距离车轴轮座内侧边缘0.4 m范围内;论证了轴身疲劳应力与实测应力的区别,认为车轴试验时应按疲劳应力进行试验,否则将导致偏于风险的设计和制造;探索性地提出了试样制作和变轨距车辆车轴试验的思路,使车轴试样在加工中得到了管控,提高了车轴试验的真实性,通过分析变轨距车辆车轴和传统车轴的区别,提出了变轨距车辆车轴疲劳试验时的试验思路。通过以上若干问题的详细探讨为国内车轴疲劳试验体系的建立提供了建议。 相似文献
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通号集团公司信号施工工艺研究所 《铁道通信信号》2005,41(12):32-32
9开通试验及调试 在上一节中,用大量的篇幅讲述了ZPW-2000A移频自动闭塞的模拟试验,对模拟试验的方法、步骤以及试验项目作了详细的阐述。因为,模拟试验是开通试验的基础,只有完全彻底地做好模拟试验,才能要点开通,并确保在有限的施工点内顺利完成开通试验工作。 相似文献
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研究目的:液、塑限试验是土工试验中一项非常重要的试验项目。在低含水率高液限黏性土的液、塑限试验过程中,土样浸泡时间较长,试验周期较长。现在需要寻找一种方法,解决上述试验中的问题,来适应当前试验数量越来越多,工期越来越紧的状况。
研究方法:在分析黏性土的结构特点和液、塑限试验特点的基础上,提出了一种使用刨削器的改进方法,并对低含水率高液限黏性土进行了大量的对比试验。
研究结果:对试验部分所花的时间及试验结果进行统计分析,得出该方法在保证试验数据一致的情况下,大大缩短了土样浸泡时间、调拌时间,缩短了试验周期。
研究结论:使用刨削器可以提高低含水率高液限土液、塑限试验的效率,该方法经济实用,同时可以降低试验工作人员的劳动强度。 相似文献
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为查明机车车辆用牵引电动机的绝缘才纶状态,一秀采用绝缘电阻试验,tanε试验等诊断方法,但由于试验时的温度、湿度对试验结果有很大影响,因而导致试验季节不同,从而无法作出准确判断。为此,作者通过长期、大量的试验,提出了温度和湿度的定量修正指标。其次,作者通过对不同诊断方法的试验结果与绝缘破坏试验结果的相关性分析,确认了直流分量试验和tanδ试验可以较好地反映机车车辆用牵引电动机的绝缘老化。 相似文献
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重载列车及其试验研究(续六):我国重载列车的试验研究(上) 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了我国重载列车试验研究的方法及大秦线单元列车试验,繁忙干线5000t级重载列车试验和重载列车提速试验,脱轨试验,并提出了我国发展得载列车的建议。 相似文献
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蓄电池所用夹具的性能良好可避免蓄电池振动试验出现过试验或欠试验现象,从而保证蓄电池振动试验质量。基于振动试验夹具的功能与类型分析了夹具的技术特点及要求,从固有频率与共振频率、衰减系数与相对阻尼系数、模态试验分析、振动台实测等4个方面,探讨分析了夹具测试验证方法。通过有限元仿真计算与振动台试验实测,对轨道交通列车蓄电池振动试验用夹具进行测试,验证了夹具的功能特性。仿真分析和试验实测得到的模态频率相接近,验证了有限元分析的正确性。 相似文献
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缓冲器性能的综合试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了缓冲器性能试验方法及各种试验方法 差异。认为缓冲器的性能试验应以动态试验为主,特别是以落锤试验为主(可定量),冲击试验为辅(可定性)的原则进行。提出了常用经验公式的不足之处,并进行了修正。 相似文献
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对美国Mark-50缓冲器弹簧进行了外观检查和外形测量,全压缩试验和负荷试验,材料化学成分分析和力学性能试验,金相检验等。根据试验结果,对弹簧的制造工艺进行了分析。 相似文献
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在介绍橡胶件静、动态试验要求的基础上,对209HS准高速转向架的ZSD3橡胶堆定位器的高、低温试验和静、动态试验工况及试验结果进行了分析。通过试验比较,选择了适合高,低温要求的橡胶堆定位器的材质,保证了定位器的性能。 相似文献
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介绍了铝和不锈钢组合车体的强度评价试验结果。通常情况下,车体仅做加载试验,但因该车体由异种金属组合而成,为了确认温度变化时的车体强度,特别增加了热负荷试验和垂直交变载荷的疲劳试验。试验结果表明,混合结构车体十分实用。 相似文献
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回顾了近年来我所承担的机车车辆试验,并从试验内容、试验性质加以分析总结,论述试验和产品开发的关系,指出今后发展方向。 相似文献