关于120型紧急阀存在问题的探讨

系统的分析了１２０型紧急阀在生产中存在的灵敏度不良问题的原因及措施。     

影响120紧急阀性能的原因分析

介绍了120紧急阀透明工装试验的情况,并对紧急阀膜板在受力时的变形情况进行了分析;通过更换橡胶膜板、紧急阀上盖和改变储存温度进行对比性能试验,确定了影响紧急阀性能的主要因素。     

120型紧急阀故障分析

较详细的分析了１２０阀紧急阀的故障，找出其故障原因，并提出改进措施及建议。     

改造后的120紧急阀出现问题的分析

通过对改造后的120紧急阀出现的问题进行分析，找出了产生问题的原因，并提出了解决办法及建议。     

基于AMESim的120紧急阀的建模及仿真分析

120紧急阀是保证货运列车紧急情况下行车安全的重要部件,采用AMESim仿真软件对其进行了仿真分析.通过对120紧急阀工作原理的分析,建立了120紧急阀在AMESim仿真环境下的仿真模型,并对其初充气、紧急灵敏度及排气性能和安定性进行了仿真分析.通过仿真结果与试验对比分析,仿真曲线与试验曲线较吻合,证明仿真模型的正确性.     

120紧急阀在705试验台上不起紧急现象的探讨

分析了 12 0紧急阀在 70 5试验台上出现的一些质量问题 ,提出膜板与紧急阀上盖发生吸附作用是导致紧急阀不起紧急或起急压力漂移的重要原因 ,通过对现有紧急阀盖或膜板的结构进行改进 ,可以有效解决此类质量问题。     

120阀紧急阀改造后有关问题的探讨

对１２０阀紧急阀在改造后提出了一些相关的问题，主要结合１２０阀的代用检测设备－７０５试验台进行了分析探讨。对其在１２０阀紧急阀改造后检测时所出现的诸多如试验台某些技术准与１２０阀自身性能不太相符等问题进行了分析，同时提出了改进建议。     

120阀在运用中的常见故障及分析

１２０阀在几年的运用实践中，发现了一些如缓解阀，紧急阀故障及缓解慢现象与阀体缺陷等故障现象，并对故障原因进行了分析，提出了相应的预防措施和故障处理方法。     

浅析影响120阀紧急阀性能的原因

分析了120阀紧急阀的故障原因,并提出了改进措施.     

120阀低温紧急灵敏度低及常温下不安定原因初探

针对１２０阀在低温检测中紧急灵敏度低及常温运用中存在意外紧急现象，对１２０紧急阀中的安定簧及逆流孔的搭配关系以及列车在线路上运行时的最不利情况进行了试验、分析，并提出了改进建议。     

关于120阀密封性能的探讨

本文根据密封原理和密封装置及系统设计的基本要求，阐述了１２０ 阀结合部发生漏泄的主要原因，并提出了具体改进措施     

120阀铝合金阀盖裂纹原因分析及检修措施

120阀铝合金阀盖在检修过程中经常会发现裂纹缺陷,通过对裂纹产生的原因进行分析,提出铝合金阀盖检修措施及建议。     

120阀内孔径对制动系统性能的影响

使用基于气体流动理论的列车制动系统数值仿真方法定量分析了120阀的紧急阀III孔径、局减阀上的局减孔孔径、加缓风缸向列车管充气孔孔径对单编万吨列车制动、缓解特性的影响.仿真结果表明:紧急阀III孔径对列车的紧急制动特性有明显的影响。该孔径在2.3～2.7 mm范围内能够保证在常用制动时不发生紧急作用,同时紧急作用也能正常发生,并且该孔径越大,其制动波速越慢,在紧急制动时,该孔径由2.35 mm增大到2.65 mm,其制动波速由283.2 m/s降低到244.2 m/s,降低了14.2%;局减阀上局减孔孔径对常用制动时的制动波速有明显的影响,孔径越大,其常用制动的制动波速越快,在减压100 kPa时,孔径为1.5 mm时比0.5 mm时制动波速增大了77.4%;加缓风缸向列车管充气孔的大小对缓解波速有明显的影响,该孔径越大,缓解波速越快,在减压100 kPa之后缓解的过程中,随着该孔径由0.5 mm增大到1.5 mm,缓解波速增大了53.1%,小减压量制动后缓解时,该孔径大小对缓解波速影响较小。该结论为新阀的设计提供了参考。