铁路货车动力学性能试验标准对比

随着我国铁路货车提速，机车车辆动力学性能评定和试验鉴定需使用改进的试验方法，以提高试验质量。对比GB/T 5599—1985 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》与GB/T5599—2019《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》的异同点，从试验条件、评定指标和测试数据处理等方面，将动力学性能试验数据分别按照2个标准中的试验方法进行数据处理，对处理后的结果进行对比分析，包括运行稳定性、运行品质、运行平稳性对比分析，并对货车动力学性能试验提出建议。     

自动控制车辆制动阀性能试验

随着列车运行速度的不断提高，车辆制动机性能安全日益重要，而影响车辆制动机性能安全的关键是制动阀的性能．在生产实际中，制动阀的性能试验通常采用人工操作，影响试验结果的准确性，给行车安全留下隐患,作者就这一问题对车辆制动阀性能试验自动化进行了研究.     

缓冲器性能的综合试验研究

介绍了缓冲器性能试验方法及各种试验方法 差异。认为缓冲器的性能试验应以动态试验为主，特别是以落锤试验为主（可定量），冲击试验为辅（可定性）的原则进行。提出了常用经验公式的不足之处，并进行了修正。     

电气化铁路接触网悬挂用T形旋转连接板疲劳试验研究

为了研究大风区电气化铁路接触网悬挂用T形旋转连接板疲劳性能，结合现场应用情况，提出试验要求。根据曲柄运动原理，基于疲劳试验机，设计疲劳试验方案，研制试验装置，提出试验步骤。这种试验方案，扩展了实验室中直线油缸的使用范围，可为转动疲劳性能试验设计提供借鉴。     

修建车辆加速运用试验线的必要性和有利条件

国外对车辆运用性能试验比较重视，我国至今还没有专门的试验线路，这方面的试验研究工作开展也不多。文章介绍了对车辆进行运用性能试验的必要性和我国修建车辆运用试验线的有利条件。     

基于EN 45545-2:2020的材料氧指数试验与垂直燃烧试验相关性研究

为了研究EN 45545-2:2020《轨道交通机车车辆防火第2部分：材料和零件的防火性能要求》中防火性能要求R24的测试项氧指数（OI）试验和防火性能要求R26的测试项垂直燃烧试验的关系，选用机车车辆电工产品常用材料聚酰胺（PA）和聚碳酸酯（PC）作为代表，对其进行OI试验和垂直燃烧试验，并分析试验数据。OI试验数据表明，在防火性能要求R26、危害等级HL3条件下的材料垂直燃烧试验结果中，不同型号材料对应的OI值不同，且OI值覆盖范围较宽。运用统计学方法分析防火性能要求R26、危害等级HL3条件下对应的OI数据，结果表明，对于PA材料，防火性能要求R26、危害等级HL3的要求，与防火性能要求R24、危害等级HL2的要求基本相当；对于PC材料，防火性能要求R26、危害等级HL3的要求，相当于防火性能要求R24、危害等级HL3的要求。电工产品使用的聚苯硫醚（PPS）的树脂可同时达到防火性能要求R26或R24、危害等级HL3的要求。因此，对于电工产品使用的这些非金属材料，防火性能要求R26、危害等级HL3的要求，基本等效于防火性能要求R24、危害等级HL2的要求。     

铅芯橡胶支座力学性能试验设计与研究

针对铅芯橡胶支座力学性能试验，分析橡胶支座国内外标准的区别，设计橡胶支座单剪、双剪、拉伸和大位移剪切模块化试验装置，研究橡胶支座压缩性能、剪应变相关性、频率相关性、温度相关性、重复加载相关性、老化性能和单侧加载性能。结果表明试验设计满足试验要求，且水平剪切模块化工装满足了90%支座剪切试验要求，达到了降本增效的目的。     

改进型黏结绝缘钢轨的开发

日本新干线和既有线使用黏结绝缘钢轨已有20年之久，该种钢轨具有减轻绝缘接头部维修量的重大作用。但近年来，钢轨夹板出现了破损和绝缘性能劣化问题，为此开发了改进型黏结绝缘钢轨。绝缘性能劣化的主要原因是雨水侵蚀螺栓孔。由此提出了改进型黏结绝缘钢轨的方案和性能试验结果，该方案主要采取了夹板防锈措施、对黏结面进行处理和采用新型黏结材料。性能确认试验包括弯曲疲劳试验和拉伸破坏试验。     

车辆制动阀试验台微机改造及存在的问题

分配阀或三通阀性能试验是保证分配阀或三通阀性能的重要措施。为了提高性能试验的精度，不少单位都对试验台进行了微机化改造。通过性能试验台是及其微机化改造方案的分析，提出了微机改造中存在的问题及解决途径。     

新型列车制动性能试验系统

列车制动性能的优劣直接关系到行车安全。为了准确判断列车制动性能的优劣，找出车辆存在的制动故障，有必要对列车进行全面的制动性能试验。为此，笔者研制了具有远程自动控制、现场自动控制、现场手动控制和无线遥控操作方式的新型列车制动性能试验系统。     

高原低气压对120阀部分试验标准的影响

以单阀试验统计数据为依据，利用单阀试验台性能仿真系统，寻找各种范围的边界阀，并预测边界阀在高原低气压务件下试验性能的变化；仿真计算出在高原务件下单阀试验性能指标的分布规律，并预测在平原试验合格的阀在高原环境下试验不合格的发生概率，为制定高原地区单阀试验标准提供参考。     

F8电空阀单车试验简介

Ｆ８电空阀单车试验器是为准高速车辆作电空单车试验而设计研制的。该试验包括控制电源，行程开关，调压阀，操纵阀等，通过对Ｆ８电空制动装置的电空单车试验，证明性能可靠可满足准高速Ｆ８型电空制动装置性能试验的要求。     

新型快餐盒生物降解性能试验方法初探

关于新型快餐盒降解性能的评价，目前还没有统一完善的试验方法。本文结合一些国际标准，针对铁路的具体情况，初步探讨了新型餐盒生物降解性能试验方法，并对几种新型餐盒进行了测试。     

DF7C机车自动撒砂电路的改进

针对DF7C调车机车在静态时进行制动机性能试验或监控器的性能试验，机车就会自动撒砂的现象，提出了改进方法，从而避免了环境污染和原材料（砂子）的浪费。     

ZL-B铸钢车轮材料耐磨性与接触疲劳性能试验研究

在与模拟辗钢轮踏面材料对比的基础上，对ZL-B铸钢车轮踏面材料的耐磨性和接触疲劳性能进行了试验研究。试验结果表明，两者的模拟耐磨性和接触疲劳性能没有显著差异，但ZL-B铸钢车轮踏面对所选取的试验钢轨的磨损较小。     

我国动车组的发展及综合性能试验

综述了我国动车组的发展过程和应用情况，分析了动车组的综合性能试验技术，介绍了“先锋号”200km/h动力分散交流传动电动车组综合性能试验情况，对我国动车组的发展及试验提出了建议     

280凸轮轴采用贝氏体球铁材质的可行性研究

按照２８０凸轮轴化学成分和技术性能要求，对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明，贝氏体球铁基本能够达到２８０凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代２０Ｃｒ制作２８０凸轮轴，不仅可改善凸轮轴疲劳磨损状况，还可降低生产成本，取得明显的经济效益。     

摆式客车机电式倾摆系统研究

对摆式客车采用机电式倾摆系统进行了研究。研制了一套机电式倾摆机构，并在摆式客车模拟试验台上进行了性能测试。仿真分析与试验结果表明，机电式倾摆机构具有良好的性能。试验为倾摆系统应用于实车打下了基础。     

高性能混凝土轴心抗拉强度与劈裂抗拉强度试验研究

就C70－C100高强度性能混凝土的轴心抗拉强度强度与劈裂纹拉强度进行了对比试验研究，试验结果表明：高强高性能混凝土的抗拉性能明显改善，脆性有降低，同时其轴心抗拉强度，抗压强度与劈裂抗拉强度均有良好的相关性。     

209HS转向架二系悬挂问题的探讨

２０９ＨＳ转向架通过多次试验和长期运用考验，均表现出良好的动力学性能。从１９９７年提速以来，为解决２０９ＨＳ统型转向架的超限问题，铁道部车辆局决定对２０９ＨＳ转向架进行整改和动力学性能试验。由于整改中二系悬挂参数改动较大，试验结果表明对车辆的动力学性能有明显的影响。为此对２０９ＨＳ转向架的二系悬挂结构和参数匹配问题进行了分析探讨，提出了转向架优化设计中应注意的一些问题。