共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
4.
5.
7.
8.
凹底平车的弓型凹底架,其弯角部的结构设计,是凹底平车设计中的关键技术问题,国外凹底平车的现代车型,多采用折角式,凹底架采用折角式,可简化制造工艺,增加凹底装载长度。本文作者曾以D18A型凹底平车凹底架为模型,进行了圆角,折角方案的比照分析,研究折角方案的应力分布,考查折角方案的可行性,通过有限元对结构形式和尺寸进行了多方案结构强度比较分析,最后确定凹底架的结构形式为折角式,通过D26型凹底平车的折角式凹底架的结构分析,模拟试验,实物装载试验,验证了折角式凹底架方案,促进了凹2底平车的技术进步,这是折角方案在国内的首次应用。 相似文献
9.
对国内90年代末研制的大型凹底平车和德国凹底平车的现代车型Uaai823的结构形式与自重、速度与动力学性能等方面进行了对比、分析、研究,论述了制约中国大型凹底平车发展的主要因素,指出了大型凹底平车设计中的关键技术问题。 相似文献
10.
11.
针对配装在速度120km/h、载重210t凹底平车及250t凹底平车上的4E轴焊接构架式转向架进行了详细的动力学仿真分析。兼顾空、重车工况,提出可以由11个关键参数综合控制载重210t凹底平车及250t凹底平车的动力学性能,给出了动力学性能的优化步骤,并协调解决了曲线通过性能和蛇行运动稳定性之间的固有矛盾,同时还对车辆运行平稳性进行了仿真分析。根据仿真分析结果,确定了转向架的设计方案。转向架样机配装在速度120km/h、载重210t凹底平车及250t凹底平车后,进行了线路动力学试验,试验结果表明,在133km/h速度范围内,210t凹底平车及250t凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象,均具有良好的曲线通过性能和优级的运行平稳性。仿真分析结果和试验结果都表明,4E轴焊接构架式转向架不设均衡装置是可行的。 相似文献
12.
13.
14.
15.
通过开发工作站环境下CAD集成软件的优化计算功能,对凹底平车建立了结构分析模型,将结构分析模型定义为一个设计,进行了静力优化、模态分析、动态优化。减轻了自重,改善了其动态特性。为凹底平车在静态、动态工况下的轻量化设计提供了理论资料。 相似文献
17.
18.
19.