下一代摆式列车

澳大利亚昆士兰州州长AnnaBligh2010年10月27日宣布，政府已订购一种属于第三代的内燃摆式列车，以替换现有运行在昆士兰铁路公司凯恩斯一布里斯班旅游专线上的Sunlander旅客列车。     

新型摆式列车

介绍庞巴迪公司与阿尔斯通公司联合设计和制造的新型摆式列车的结构特点和实施计划。     

新型摆式列车定位系统

日本铁路技术研究所（RTRI）开发出一种新型定位装置，可以确定摆式列车何时倾摆。     

摆式列车系统介绍

系统地介绍了摆式列车的开发背景、基本原理和在曲线上的最高限速,综合实际开发、运行和相关单位的开发经验,提出了设计实践中需要关注的几个问题。     

摆式列车导航系统研究

对现有曲线检测技术进行了分析,提出了将GPS定位、走行时的曲率数据与曲率基准对照、速度发电机的累积距离和导航地图数据等方法组合定位与导航的方法来实现摆式列车的运行。     

摆式列车的闭环控制

以自然倾摆为基础、采用开环控制方式的摆式列车,必须在车上读取到线路数据,在规定使用区间以外的线路上不能运行.为此,文章设定一种不以自然倾摆为基础的车体倾斜控制列车,根据闭环控制方式研究车辆的受力,验证车辆倾斜角加速度,评价了仿真结果.     

豪华摆式列车ICE-T

介绍了开行新一代摆式列车ICE－T前的一些行之有效的准备工作，及该摆式列车的一些突出特点和对线路应该进行的改造措施，并阐述了该新型摆式列车投入运行后的情况和前2年的运行经验。     

挪威新型摆式列车

介绍了挪威新型摆式列车，该列车的运行可缩短旅行时间，提高乘车舒适度，并可增加铁路的竞争力。     

西班牙TALGO摆式列车

本文介绍了西班牙Ｔａｌｇｏ自然倾摆式列车的基本情况。其车体采用自然倾摆机构，不需要外加动力，靠重力与向心力共同作用倾摆，具有安全、可靠的特点。     

广深线摆式列车运行状况和沈大线开行摆式列车的可行性浅析

分析了广深线摆式列车的运行状况，并从设备状况，线路适应能力及客流等方面探讨了沈大线开行摆式列车的可行性。     

我校摆式列车研究动态

本文介绍了我校机车车辆研究所主动悬挂实验室在摆式列车方面的研究情况。目前正积极进行实车应用控制器及其系统的研制。     

摆式列车及其前景

本刊在1996年介绍了国外一些国家摆式列车的发展情况。何谓摆式列车,其主要特点、优点何在?我们特请铁道部科技司徐小平撰文,以使广大读者对摆式列车有进一步的了解。     

摆式列车通信网卡设计

介绍了摆式列车通信网卡的功能和设计原理。网卡采用80C320微处理器,实现RS485、RS422、CAN通信协议实现数据交换。装车试验表明,网卡设计合理、稳定可靠,达到了系统设计要求。     

成渝线开行摆式列车可行性研究

要提高成渝线铁路同高速公路运输竞争能力，必须大幅度提高铁路旅客运输的运行速度，同时保证舒适性不恶化。在既有线路条件下开行摆式列车，既不会增加很多投资，又能显著提高列车运行速度，且不影响旅客的舒适度。     

韩国开发新型摆式列车

韩国铁道技术研究院投资4500万美元开发180km／h的新型摆式车体列车，这种称为TTX的列车通过弯道的速度比常规列车快30％，准备2007年投入试验。新型列车采用液压倾摆连接的转向架、曲线传感器和信号混合的倾摆控制，转向机构不设减震器，受电弓采用轻型化设计。TTX列车轴重15t，6节车辆编组中有4辆动车。牵引电机输出功率250kW，采用VVVF逆变控制。车体由复合材料、不锈钢和和低碳钢合成。     

日本摆式列车的开发

介绍了日本ＪＲ北海道客运公司开发研制摆式列车的概况。采用摆式技术有效地改善了曲线通过时的舒适度，并提高了曲线通过速度，缩短了运动时间。     

摆式列车技术的发展

介绍摆式列车在走向实用化过程中出现的一些技术问题及其解决方法。随着技术问题的解决，改进了摆式列车在通过弯道时的乘坐舒适性并使摆式列车的成本明显降低。