"国际班轮沿海捎带重箱"政策动议刍议(上)

业内最近传出一种观点，认为国家应当调整现有政策，允许国际班轮在沿海港口间捎带重箱。本文对该政策动议可能给港航业各单元及沿海运输保留造成的影响进行初步分析，以资有关人士综合平衡不同行业利益时参考。     

国际集装箱班轮运输联盟运营机制

国际集装箱班轮运输是一个跨国性的经营行业,长期的供过于求导致持续的卖方市场,业内竞争极其激烈,运费水平一直在低位徘徊,许多业内公司的经营都出现了危机.为了在艰难的环境中求得生存,同业内的联盟已经成为国际集装箱班轮运输业的一种重要的经营方式.     

以集装箱为主的我国国际班轮航遍全球

我国国际班轮运输经过7年的发展，取得了令人瞩目的成绩。目前有250个航班通往世界各大港口，其中集装箱航班204个，79个核心班轮的准班率基本保持在100%，普通班轮的准班率也提高到70%以上，国际班轮运输显示出强大的生命力，提高了我国港航在国际上的信誉。     

关于公布国际班轮运输码头作业费（THC）调查结论的公告

应中国对外贸易经济合作企业协会请求．中华人民共和国交通部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局（以下简称“调查机关”）依照《中华人民共和国国际海运条例》的规定．于2002年12月组成调查组．依法对国际班轮公司在中国港口收取码头作业费（THC）展开调查。     

交通部全面整顿和规范国际海运市场秩序"零运价"、"负运价"经营者将被撤销国际班轮运输资格

以“零运价”、“负运价”为代表，在国际海运市场上出现的不规范价格竞争行为将被遏制。近日，交通部决定以中日班轮航线为重点，全面整顿和规范国际海运市场秩序，对违规经营者，将采取限制其航班数量等限制性、禁止性措施，直至撤销其国际班轮运输经营资格。     

国际海上旅客班轮市场准入出新规

日前,交通运输部发布《关于加强国际海上旅客运输市场准入管理的公告》（2012年第12号,简称公告）。交通运输部水运局相关负责人表示,严格海上客运市场准入管理,是保障我国水域内客运安全的重要环节。公告的出台实施,是从源头上把好安全关,旨在进一步规范国际海上旅客运输活动,保障我国国际海上旅客运输安全。     

国际集装箱班轮运输发展前景

长期从事港口、航运和多式联运研究的美国专家ASHAR博士1999年和2000年分别以“第4次变革”和“2020年展望”为题,分析展望集装箱班轮运输发展前景,指出集装箱班轮运输的新变革有赖于巴拿马运     

关于国内沿海电煤准班轮运输模式的探讨

近年来，随着物流理论的应用和推广，人们开始对多式联运进行新的研究和运用，国内电煤的准班轮运输就是具体体现。所谓准班轮运输，既具有班轮运输的某些基本特征，又非同于完整意义上的班轮运输。它除具有班轮定点、定线、定船和定期的基本特征外，其托运人、收货人和货载也是固定的。准班轮运输是随国内沿海电煤中长期供销合同的出现应运而生的。     

锦江航运集团荣获国际班轮运输企业 资质信誉“AA＋级

在2012年度国际班轮运输企业资质信誉评估中,锦江航运集团资信等级被评为＂AA＋级＂（资信最高等级为＂AAA＂级）,在参评的92家国际班轮运输企业中位列第三位。锦江航运集团自2003年开始参加由上海航交所和上海资信有限公司联合对中外国际班轮运输企业（规模排名世界前二十位国际班轮航运公司均包含在内）进行资质评级,连续8年获得资信等级优良评级（AA级）,综合排名位居前列（前15%）。在2012年度资质信誉评估中,     

中国沿海港口国际中转研究

在回顾目前内支线货物退税操作流程、中国沿海及附近国家港口中转货的情况、中国沿海港口通航条件的现状、助航设备的发展及相关研究成果的基础上,分析目前存在的问题并提出解决方案,对于中国沿海港口的定位和国际航运中心的建设具有一定的参考价值。     

船舶装运危险物集装箱的基本要求

近年来,危险物多采用集装箱装运,其安全性已有很大提高,但因有些船舶的技术状况达不到规定的标准,还由于装载不当等人为因素,从而造成重大事故的情况仍时有发生,这不仅给国家财产造成很大损失,同时也危及船员的生命.因此,用集装箱装运危险货物仍应给予充分的注意.     

中国出口集装箱运价指数与进出口贸易的相关关系分析

１９９８年４月,上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数（ＣＣＦＩ）。至今近３年的运行表明,该指数能够客观、及时地反映中国出口集装箱运输市场的“阴晴”变化和运价走势。也因此,ＣＣＦＩ成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。 ＣＣＦＩ由 １项综合指数和 １１项分航线（香港、韩国、日本、东南亚、澳新、欧洲、地中海、东西非、南非南美、美东和美西航线）指数组成,反映了中国出口到世界各主要港口航线上集装箱班轮运价的波动状况,其国内出发港包括：大连、天津、青岛、上…     

初评《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》

联合国国际贸易法律委员会（UNCITRAL）经过六年艰巨工作，于2008年7月3日在维也纳第41届大会上制订了《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》（UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by sea）（以后简称“新公约”）草案，并经2008年12月第63届联合国大会67次会议审议通过。     

《鹿特丹规则》下港口经营人的法律地位

针对《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》（简称《鹿特丹规则》）对港口经营人作为海运履约方的权利、义务和责任的规定,分析其与我国法律以及其他国际公约相关规定的不同之处并得出结论：《鹿特丹规则》并未彻底解决港口经营人的法律地位问题,其适用对于港口经营人而言弊大于利。     

再谈拓展我国的VLCC（巨型油轮）国际运输（下）——收到国家计委感谢函后的思考

4.管道、铁路等输送方式进口原油,能起到一些作用;但管道、铁路等不仅成本较高,而且输送量有限,更缺乏灵活性且充满诸多变数。年进口原油的“大头”,仍将是以海上运输为主。打造VLCC船队势在必行今年3月13日,俄罗斯政府工作会议确定了东西伯利亚原油出口管道分两期施工的方案,同时,决定第一期实施从安加尔斯克到大庆的管道。要知道,在2001年7月17日,中俄双方于莫斯科签署协议时,原定管道的走向是从贝加尔湖西南的安加尔斯克,直接由我国的满洲里入境,终点为大庆的安大线。现已改为与日本提出的、从安加尔斯克到远东地区港口城市——纳霍德…     

对《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范（1995）》的意见

我国最早的<玻璃纤维渔船建造规范>出自于1989年,为试行本,后经过一系列修改而成1995年版<玻璃纤维增强塑料渔船建造规范>(以下简称<95玻璃钢渔规>)使用至今.随着建造玻璃钢渔船数量的增加,不断地探索与经验积累,在<95玻璃钢渔规>的应用中发现仍有许多值得研究与探讨的地方.     

我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议

地主港模式是世界港口发展的趋势。介绍了地主港的概念,分析了实行地主港模式的优势、弱势、机会和挑战,在此基础上,提出了我国发展地主港模式的建议。     

分类确定河港码头施工水位的探讨

论述了港口水工建筑物施工水位的概念及其影响因素,指出了合理地确定港口码头施工水位的重要性,总结了我国设计人员在各类江河设计河港码头确定施工水位的经验,提出了施工水位的分类选择范围,并列举了工程实例,可供设计人员参考。