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中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂,争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪 相似文献
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船舶侧推大功率电动机启动方式与轴带发电机的关联探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论船舶大功率电动机的启动方式和轴带发电机的关联问题,包含轴带发电机的容量决定以及与船舶母排的联接方式,重点对电压斜坡法软启动方式以及G-M系统软启动方式进行分析,从船厂初期建造成本以及船舶运营中的维护简便性考虑,选择G-M系统启动方式。 相似文献
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<正>航运市场的严冬自2008年8月份至今仍未见任何好转,许多船东在如此残酷的市场情况下苦不堪言,另外占营运成本比例最大的燃油成本飞速提高,更是雪上加霜。基于这种情况,很多船厂都选用了经济型设计,用来降低油耗。但是,对于已经投入使用的数 相似文献
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中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪葬。尤其是面对航运市场吨位过剩日趋严重,有人呼吁船东停止造船,更有人质问船东为什么明知吨位过剩还要继续盲目造船?有人要求OECD取消造船补贴。但笔者认为,此时还有现金下单的买家非富则贵,此时下单的船型也将是明日之星。 相似文献
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巴拿马导缆孔在系泊过程中承受巨大的载荷,船东和船检经常要求船厂提供设计计算书。根据日本标准和国际海事论坛OCIMF的系泊设备指南,给出了巴拿马导缆孔的设计计算,供相关人员参考。 相似文献
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四、与出口船舶船东代表合作过程中值得注意的问题 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术 相似文献
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本文主要讲述了82000DWT散货船的压载舱底系统的开发设计中如何满足规则规范和船东的要求,并从船厂的施工安装和成本控制方面进行探讨。 相似文献
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《中国修船》2001,1(1):41
新加坡修船业的最新发展情况
进入2000年以来,新加坡修船业开局不利,生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈,使得新加坡的修船价格大幅度下滑,例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t,现在只有2 800新元/t;并且由于近来国际石油价格较高,相应的货运指数也较高,使得许多船东延长了船舶修理周期,特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮,导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外,修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。
为了应付现在这种行业不景气的局面,各船厂都在努力进行调整,特别是一些区域性行业合并,如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并,裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划,即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个,该总厂将拥有19座干船坞,总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称,这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身,它不但增加了船厂的规模,减少了机构设置,而且还提高了生产效率。
这种合并对船东就不一定有利,原来船东到新加坡修船可有几种选择,合并后只有一种选择,特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此,并且修船价格也很难谈判,因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。 相似文献
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与出口船舶船东代表合作过程中应注意的事项 总被引:1,自引:1,他引:0
与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程 ,从图纸、工艺、技术文件到船东监造过程中的意见以及试验程序的处理等等 ,以对话和消帐的形式与船东交流 ,规范合作程序 ,真诚、耐心、仔细、妥善地做好合作中的每项工作 ,尽可能避免不愉快局面的出现 ,其意义是十分重要的。 相似文献
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Worldyards.com咨询有限公司 《中国远洋航务》2009,(4):48-49
在决策者和利益相关者都在努力应.对造船业能力过剩带来的挑战时,我们需要好好回顾一下历史。现在大多数的呼声都是希望政府能支持造船业,但很少有人从战略的高度看待这个问题。大家都希望能够找出一种让船东和船厂达到双赢的解决方案,但做到这一点在目前实在很难。扶持船厂意味着让船厂能够按合同交更多的船。而帮助船东相当于让船厂违背自身利益,允许船东在无需赔偿船厂的情况下终止造船合同。 相似文献
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船舶建造合同通常都有按进度支付的分期预付款,一般是合同总价的10%~90%。船东(受益人)支付预付款的前提是出口商或船厂(委托人)通过银行(保证人)出具为受益人的预付款保函,如果出口商或船厂未按约履行合同,船东有权请求银行支付保函项下金额,该金额一般为船东支付的预付款数额。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(4):48-49
在决策者和利益相关者都在努力应.对造船业能力过剩带来的挑战时,我们需要好好回顾一下历史。现在大多数的呼声都是希望政府能支持造船业,但很少有人从战略的高度看待这个问题。大家都希望能够找出一种让船东和船厂达到双赢的解决方案,但做到这一点在目前实在很难。扶持船厂意味着让船厂能够按合同交更多的船。而帮助船东相当于让船厂违背自身利益,允许船东在无需赔偿船厂的情况下终止造船合同。 相似文献
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林滨 《中国远洋航务公告》2000,(8)
“买涨不买落”——国外船东电有这种心理。在今年上半年新船价格上升之际,国内外船东纷纷下单订船;当然,航运市场的好转也是促使船东积极订船的重要原因。 从今年上半年的统计情况可以看出,年初时全世界新船手持订单为9942万载重吨,当时韩国船厂占了4033万载重吨,日本船厂有3705万载重吨,中国大陆为878万载重吨;这时韩国船厂领先日本328万载重吨。但韩国船厂仍不满足已稳居世界造船业第一的位置,在明知新船价格仍有上涨 相似文献