海上被保险人履行防灾防损义务应注意的几个问题

被保险人防灾防损义务不仅是法定义务,而且从本质上来说是民商法诚实信用原则的具体表现。航运保险合同是商事合同,因而保险合同对被保险人营利活动的限制应当是有条件的。被保险人应当在承担社会责任的前提下选择是否履行防灾防损义务,应当在承担社会责任的前提下追求经济利益,在出现约定不明的情形不能从根本上免除被保险人的防灾防损义务,被保险人应当配合广义上其他类型防灾防损义务的履行。     

被保险人防灾防损法定义务与约定义务的关系

<正>被保险人防灾防损义务是法定义务,但这种法定义务又经常被写进保险合同的条款中,因此很多人误认其为约定义务,或者误认其为法定义务与约定义务的综合,笔者认为,不能将二者视为并列情形,约定义务为法定义务服务一、被保险人防灾防损工作概述我国《保险法》第51条规定了被保险人防灾防损义务:"被保险人应当遵守国家有关消防、安全、生产操作、劳动保护等方面的规定,维护保险标的的安全。"我国学界一般持此观点。这也是目前狭义的防损义务。单纯从港口     

以化肥防损工作为例探讨港口综合防损标准与体系的建立

1 防损工作现状分析 天津港进行散化肥灌包作业已经有十几年的历史了,在防损工作上总结出很多好的经验和好的工作方法.就多年来防损工作来看,我们在进行防损工作布置时,虽然有很多质量方针和质量措施作保证,但主要还是依靠经验,从未把防损工作当作一个系统工程去研究,头痛医头、脚痛医脚,在管理上只重结果不重过程.实际上防损工作是一个系统工程,只有对生产的全过程进行系统的研究,对产生货损的因素有充分的了解,才能有针对性地采取有效的措施,使防损工作真正做到以防为主.化肥防损工作如此,其他货类的防损工作也是如此.本文以化肥防损工作为切入点,探究一种适合于多种货类的防损方法,以便今后的防损工作进一步系统化、规范化.     

集装箱及其货物防损措施

集装箱运输旨在提高货运质量和效率,但在实际运输过程中,集装箱及其货物损坏事故时有发生。究其原因,主要是集装箱运输的防损工作未得到足够重视,还未建立起切实可行的防损措施。对于集装箱及其货物的防损,集装箱承运人或经营人可能会认为既然已经投保,     

从保险角度看船舶的防灾防损

海上运输是具有一定风险的行业．船舶在海上由于自然灾害或其他意外事故发生损失时，国际上一般都是通过保险的方式来补偿经济上的损失。世界上发达的航运国家，不论从事内河、沿海或国际海上运输的船舶，都要进行保险。一些国家还实行了强制保险。不参加保险的船舶，几乎无法进行海上运输。     

南海诸岛名字的由来

<正>南海,是一个传奇。有多少朝代和历史人物与她的命运紧密相联;有多少不为人知的故事在这里发生、演绎。在不同的历史时期,南海有着不同的称谓,汉代称南海诸岛为"崎头";三国东吴孙权命名东沙群岛为"珊瑚洲";隋代为西沙群岛起名"焦石山";唐代以"象石"称西沙群岛;《宋会要》第一次以"石塘"之名泛指南海诸岛。《元史》中之"万里石塘"指今西沙、南沙群岛;明《郑和航海图》以"石塘""石星石塘""万生石塘屿"为今之西沙、东沙、中沙和南沙群岛之名。清代为南海诸岛的命名就更具体,仅海南渔民使用的《更路簿》就有十多     

新冠疫情对承运人责任的影响——中国太平洋财产保险股份有限公司吉安中心支公司诉张成远等通海水域运输合同纠纷案

[提要] 因承运人自身违反速遣、管货义务导致货损,新冠疫情及其防控措施并不构成合同免责事由.但如果客观上对采取减损措施造成影响,可相应减轻承运人的减损义务. [案情] 原告:中国太平洋财产保险股份有限公司吉安中心支公司 被告:张成远 被告:淮滨县航运公司 2020年1月5日,案外人覃荆海与吉安市轮船运输有限公司(以下简...     

论海事行政许可中的审查义务

文中通过分析"形式审查""实质审查""审慎审查"三种审查义务的基本内涵和适用现状,并结合现行海事法规体系的相关规定,论证海事行政机关在审查行政许可申请时,除法律、法规和规章明确规定应进行实质审查外,应履行形式审查义务,并对履行上述审查义务的注意事项进行阐述。     

为多维度救援体系构建鼓与呼

应急救援力量的制度改革,让中国的应急救援进入了一个全新的时代。在今年全国“两会”上,国务院总理李克强在政府工作报告中提到了要健全国家应急体系、提高防灾减灾救灾能力,防范遏制重特大事故,坚决守护好人民群众的平安生活。高度重视海陆空突发事件的应急救援能力建设,从传统的“各自为政”进步到建立一个统一指挥、跨区域调度、多种力量协同救援的多维度救援体系,成为了一个当前必须面对的课题。     

海上保险中施救制度的内涵及其应用

通过对施救制度中被保险人的施救义务、保险人的补偿义务和施救条款的应用等方面的论述,探讨了海上保险中施救制度的理论和应用,并提出在施救制度中被保险人的施救义务是第一位的,保险人的补偿义务则是第二位的,期望同业能准确理解和把握施救制度的内涵,予以正确的应用。     

浅析共同海损制度所体现的民法原则

共同海损制度作为海商法当中一项古老而又特有的制度已经存在了两千多年,之所以存在了这么多年,不但是因为其适应了海上运输业的特殊需要,而且也是因为它完全符合民商法的基本原则。海商法作为民商法的特别法,自然也应当遵循着民商法的基本原则,因此共同海损制度存在下去不但有实践上的需要,更有理论上的依据。     

海洋治污的法律期待(下)

《联合国海洋法公约》中有关海洋污染具体规定的简要分析 在《联合国海洋法公约》中,海洋环境保护问题是其内容构成中相当重要的部分.《公约》在正式条款之前就非常明确地指出"认识到有需要通过公约……保护和保全海洋环境",实际上这等于指明缔结公约的主要目的之一就是保护和保全海洋环境.《公约》中还对"海洋环境污染"做出了明确的定义:人类直接或间接把物质或能量引入海洋环境,其中包括河口港,以致造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍包括捕鱼和海洋的其它正当用途在内的各种海洋活动、损坏海水使用质量和减损环境优美等有害影响.而《公约》第192条在历史上第一次为各国规定了保护和保全海洋环境的一般义务,并进一步要求各国采取必要措施,防止、减少和控制任何来源造成的海洋环境污染.     

船舶碰撞案件审理中的举证时限制度

<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>第84条第1款规定:"当事人应当在开庭审理前完成举证",这是对船舶碰撞案件审理程序所作的特别规定.应当说,这一在诉讼法学上被称作举证时限制度的规定,突破了我国原有的诉讼法理论.     

心中永远不变的代码“48厂”

在我家的收藏室里,有一个专门保管证件的小箱子,里面存放了大大小小上百个证件,有早期小学的毕业证,还有最新的获奖证书,其中最多的是单位颁发的各种证书和奖状。奖状证书的落款可谓是千变万化,名称从建厂初期的"第二汽车制造厂铸造一厂""东风载重车公司铸造一厂""东风汽车有限公司铸造一厂""东风商用车有限公司铸造一厂",直至今天的"东风锻造有限公司铸造一厂"。虽然厂名一变再变,但我心中念念不忘、顺口而出的还是48厂这个称号。想当年作为二汽的"四大金钢"之一的专业厂.     

行政处罚程序中听证告知义务的履行及证明——房长孝诉上海市公安局边防和港航公安分局海事行政处罚案

<正>〖提要〗行政机关在作出罚没具有较大价值财产的处罚决定前,应当向行政相对人告知其有申请听证的权利。行政相对人放弃陈述和申辩权利不能推定其放弃听证权利,行政机关仍应当履行听证告知义务。行政机关内部管理系统自动生成的处罚告知笔录应当经行政相对人签字或捺印,否则不能证明其已实际履行听证告知义务。     

堆场协议的法律适用

为明确堆场协议中当事人的权利、义务及责任,分析堆场协议的性质,研究其法律适用问题,指出堆场协议是二重典型合同,在发生争议的服务性质可以确定的情况下直接适用《合同法》中"保管合同""承揽合同"或"委托合同"的规定,在无法确定的情况下类推适用"保管合同"的规定。     

海事行政处罚担保制度的设立

行政担保制度对于促进行政义务的履行、保障合理的个体利益具有积极作用。鉴于海事监管工作的特殊性,有必要创立海事行政处罚的担保制度,解决处罚决定执行难的问题,保证海事行政处罚的顺利执行。     

高校教学信息员制度的意义及思考

阐述教学信息员制度是建立在师生信息沟通基础上的教、学、管的"被动"激励机制,教、学、管的沟通规范化、制度化、有效化,是构建大学和谐校园的"润滑剂",提出应以人为本,完善教学信息员监控制度,推进教学质量监控建设。     

集装箱提单项下不知条款效力分析——环球斯皮德公司诉沛华运通国际物流(中国)有限公司海上货物运输合同纠纷案

集装箱提单项下不知条款通常是由提单正面的保留性批注和载明的"不知条款"构成的,保留性批注有效的前提是承运人"没有适当的方式核对"。不知条款的效力应当结合主客观因素,在个案中具体判断。主观方面,应当判断承运人是否尽到了谨慎注意义务;客观方面,适当的核对方式不仅应从现实可行性角度考虑,还应当考察其在经济上的合理性。     

关于港口建立现代企业制度若干问题的思考

<正>一、港口在建立现代企业制度过程中尚存在的问题 从港口现状分析,我们应当清醒地看到,目前港口在建立现代企业制度的过程中,在其内部运作和外部环境两方面确实存在着一些问题和薄弱环节。在其内部运作上的主要问题是: 1.适应市场转换机制的认识不高。一种认为港口企业的主要任务是提高效益,只要有了经营自主权就可以解决港口企业的所有问题。他们往往忽视了提高效益的两条基本途径,一是通过转换经营机制,建立现代企业制度,来适应市场经济的要求;二是要狠抓管理苦练内功。因此他们不注重港口企业自身改革的力度,面对生产任务回