使用低硫轻油对船舶主机的影响和应对措施

随着控制船舶硫排放的相关规定陆续出台,主机不得不长时间使用低硫船用轻质燃油。到目前为止,船用低速二冲程主机都是针对高硫重油进行设计和优化的,因此应考虑低硫轻油的特性及长期使用对主机的不利影响,并相应地对管理工作作出调整。     

硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施

针对MARPOL附则VI的要求,分析低硫燃油特点,推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域（SECAs）提前换用低硫燃油的时间计算方法,提出燃用低硫燃油的技术措施。     

船舶燃用低硫轻油的几点经验

<正>0引言2015年1月1日,MARPOL公约关于硫氧化物排放控制区(SECA)新规定生效,航行在北海-波罗的海及美加200 n mile海域的船舶必须燃用含硫量低于0.1%的低硫燃油。由于满足要求的低硫重油极为稀少,船舶须燃用低硫轻油。在SECA新规定生效前,除在欧盟区域发电机及锅炉燃用低硫轻油,在美国加州西海岸24 n mile内主、副机及锅炉短时间燃用轻油外,大部     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

AALBORG锅炉MGO转换故障实例

正0引言MARPOL公约附则VI关于硫氧化物排放控制区(SECA)的规定已于2015年1月1日生效,该规定要求航行在SECA的船舶必须燃用含硫量低于0.1%的低硫燃油。由于目前供油市场上很难有满足要求的低硫燃油,船舶一般使用低硫轻油     

关于肇庆市船舶大气污染物排放的估算及建议

目前内河船舶及江海直达船舶已使用含硫量低于10mg/kg的低硫国标普通柴油,内河船舶排放大气污染物主要有硫氧化物、氮氧化物等。本文采用基于燃油、行驶里程的排放因子法和燃油理论排放最大值估算法计算肇庆市船舶大气污染物的排放值,同时结合海事部门检测数据进行修正并提出相关工作建议。     

船舶低硫油使用技术探讨

为满足国际公约及法规要求,船舶使用低硫油来满足硫排放要求已成为控制大气污染的主要措施。但低硫油的使用会对燃油加装、储运、管理及使用带来一系列的问题,文章探讨了低硫油的特性及可能造成的危害,以及船舶使用低硫油时的一些应对措施。     

船舶废气脱硫技术的应用

考虑将要实行的全球海域船舶燃油0. 5%含硫上限的规定,对比分析限制船舶硫排放的3种措施:使用低硫燃料油、采用替代燃油及加装船舶废气清洗装置,认为现阶段最具优势的措施是加装船舶废气清洗装置。     

RT-flex主机使用低硫轻油引发的故障与处理

<正>0 引言根据交通运输部[2018]168号文件,自2019年1月1日起对进入沿海控制区的船舶强制使用硫质量分数不大于0.5%的燃油,自2020年1月1日起对进入内河排放控制区的船舶强制使用硫质量分数不大于0.1%的燃油。长三角排放控制区已率先于2018年10月1日开始实行上述强制要求。笔者所在船舶每周驶入长三角排放控制区,主机和副机换用低硫轻油1次,现就进入排放控制区RT-flex型主机换用低硫轻油所引发的故障及管理经验进行分析和     

船舶低硫处理系统市场新机遇

正当前,如何应对船舶燃油低硫排放要求,是航运界普遍关注的焦点问题。根据国际海事组织(IMO)的路线图,2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。如今,距离生效时间不足两年时间。从目前来看,即将到来的"限硫令"为船东提供了三种措施应对硫排放限制:更换低硫油低     

船舶低硫燃油的使用对船舶设计的影响及对策

根据船舶硫氧化物（SOx）及颗粒物（PM）排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。     

船舶进入或离开硫氧化物排放控制区域时的燃油转换程序

以远洋船舶"SPRING SCENERY"为例,论述进入或离开SOx排放控制区域时的燃油转换具体操作程序,以及船舶停靠欧盟港口时主机、辅机和辅锅炉使用的高硫燃油与低硫轻油的换油程序。强调船舶轮机管理人员要熟悉和执行燃油转换程序,以保证船舶动力设备的正常运转,使船舶顺利通过SECA内港口当局的有关检查。     

浅谈SAACKE-OM5300型开式脱硫塔管理

按"2020限硫令"的要求,船舶在硫排放非控制区域燃油含硫量不超过0.5%,硫排放控制区燃油含硫量不超过0.1%。为此,有两个解决方案,一是使用满足要求的低硫油或LNG等;二是加装脱硫装置,继续使用高硫燃油。针对加装脱硫装置,文章在脱硫装置设计、制造、检验、发证、使用管理等方面进行了深入的研究,供同行借鉴。     

如何“玩转”燃油转换

<正>对于选择使用低硫燃油和安装脱硫装置来履约的船东和运营商来说,如何安全和有效地切换到符合规定的燃料是绕不开的话题。随着限硫大考脚步的临近,近期在排放控制区(ECA)内发生的多起船舶由于切换至低硫燃油而导致的机器故障事故,引起了业界对燃油转换的广泛关注。     

低硫燃油引发的主机停车故障

<正>0引言从2015年1月1日开始,所有船舶在进入北美硫排放控制区(SECA)时,必须使用含硫量不超过0.1%的低硫燃油。在船舶所有人的安排下,某船于2015年1月19日在韩国Kwangyang港加装200 t含硫量为0.09%的低硫燃油,供船舶航行到北美SECA时使用。1主机概况该船主机是由大连船用柴油机厂于2013年9月制造     

浅析低硫燃油在船舶使用中的应对措施

由于国际海事组织逐渐提高了硫排放限制的标准,导致船舶在特定区域航行时候不得不使用低硫燃油,对柴油机的运行将产生不利影响,腐蚀活塞及气缸部件.文章对上述现象进行了分析,并提出了一些降低低硫燃料油使用不利影响的措施.     

2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（下）

按照大气污染防治法和限排区政策要求,我国将推广低硫燃油的使用,并在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区,其中,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。长期以来,我国国内炼厂不生产船用燃料油,水上运输所需要的发动机燃料,大多由供应商调和而成,来源包括渣油、油浆、沥青、煤焦油、橡胶油等劣质燃油,船舶燃料油含硫量保持在3.5%。而按照大气污染防治法新要求,改用普通柴油替代燃料油,2018年含硫量要达到10PPM以下,对船舶在内江内河排放进一步严控,减少硫排放控制环境污染。而限排区政策与大气污染防治法目标一致,也是重点要求沿海到港船舶使用低硫燃油或普通柴油,以减少港口环境污染。据了解,船舶排放控制区将控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。接下来,政府主管机构将加强对船用燃油供应单位的监管,即落实船用燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度。每批次采购燃油,燃油供应单位都应该留样封存并至少保存一年。燃油供应单位应按要求如实填写燃油供应单证,并连同油品质量检测报告至少保存三年。同时还将采取加强对到港船舶监管、发挥船舶检验机构作用、加强对违法违规行为的处罚等措施。此外,交通运输部出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）,全面推进船舶与港口污染防治工作,积极推进绿色水路交通发展,对于船供油商的燃油质量监管工作提出了更高要求,有利于营造公平的市场经营行为。     

船舶尾气处理装置的监督检查探讨

<正>随着港口和国际航运的发展,港口城市的主要污染源之一就是船舶排放的废气。为改善船舶对大气和海洋的污染现状,适应日趋严苛的国际海事公约法规,船舶尾气处理装置的使用作为一种有效减少船舶废气尤其是硫氧化物排放的手段出现在船东和船舶运营商面前。目前,全球航运业应对硫排放限令的有效措施主要有三种,使用低硫燃油,采用LNG燃料或加装船舶尾气处理设备。其中,加装尾气处理装置简单可行,经济效益显而易见,越来越受到船东欢迎。     

长三角船舶“减排令”全面实施

正硫是PM2.5的主要元凶之一,船舶燃料油的含硫量高就会提高硫的排放量,造成空气污染。9月1日起,长三角地区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案,即所有船舶到港以后须按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。长三角城市圈拥有密集的港口群,其     

船舶低硫燃油系统介绍

随着有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前绝大多数船舶的柴油机和供油系统是根据传统燃油的粘度、润滑性能设计的,其粘度低、润滑性能低。在使用低硫燃油过程中会产生一些问题,本文就此介绍低硫燃油系统设计及一些设备要求。