船舶岸电驶入“春天”

<正>随着IMO"限硫令"的迫近和我国三大船舶排放控制区措施的持续推进,"绿色港口""绿色航运"等概念的深入人心,船舶岸电在我国政府的大力支持下已经进入了全面提速期。随着世界各国节能减排、大气污染防治工作不断推进,船舶停靠港口时对城市造成的大气污染问题已经引起各国政府及公众的重视。而船舶岸电作为港航业实现节能减排、控制污染的重要途径,其发展进程也备受业界关注。今年全国两会期间,船舶岸电推广也成了各代表、委员关注的热点问题。     

我国首个船舶大气污染控制标准将出台

<正>环保部正在制定船舶发动机排放标准,以加强船舶污染物排放控制,填补船舶大气污染物排放标准的空白。新标准是我国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。据环保部消息,鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势,这也是落实《环境保护法》和《大气污染防治法》要求的举措。目前,国际上对船舶大气污染物的排放控制,均是以船用发动机为主体进行控制。通过型式核准、生     

我国首次设立排放控制区

交通运输部日前印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称“方案”）,首次设立船舶大气污染物排放控制区,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,为全面控制船舶大气污染奠定基础。 “方案”要求：自2016年1月1日起,排放控制区内有条件的港口,可以实施高于现行排放控制要求的措施,包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5％的燃油。自2017年起,船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的1h和离港前的1h除外）,应使用硫含量不高于0．5％的燃油。     

谈陆岛运输船舶污染防治

保护海洋环境是生态环保的重要组成部分,也是落实"五位一体"战略布局的重要内容。《水污染防治行动计划》在其首要任务"全面控制污染物排放"中,明确了要加强船舶港口污染物控制,积极治理船舶污染。作为"大交通"不可或缺的一环,陆岛运输船舶运量与污染物排放数量与日俱增,陆岛运输船舶在港口水域污染防治问题日益紧迫。以长山群岛陆岛运输船舶污染防治为例,从政策法规、船舶污染处置能力、港口码头接收设施配备以及航运公司防污染管理等方面,分析陆岛运输船舶污染防治现状,提出相应的防治建议。     

被忽略的港口霾伏

7月3日，自然资源保护协会（NRDC）发布了《船舶和港口空气污染防治白皮书》，引起国内公众以及行业的极大关注，“船用燃料油和船舶排放缺乏强制标准”、“PM2.5污染：1艘轮船=50万辆货车”、“移动的污染源”、“国内港口城市都要面对空气污染治理难题”、“排放标准缺失船舶废气治理须政策跟进”等文章见诸媒体，船舶空气污染、港口空气污染引发人们的高度关注。     

《港口和船舶岸电管理办法》解读

日前,交通运输部以2019年第45号令发布了《港口和船舶岸电管理办法》(以下简称《办法》),自2020年2月1日起正式施行。为便于有关单位更好地理解《办法》内容,切实做好贯彻实施工作,现就《办法》的出台背景和主要内容解读如下:一、出台背景党的十九大报告将污染防治攻坚战列入全面建成小康社会的三大攻坚战之一,船舶排放是防治大气污染的领域之一,船舶靠港期间使用岸电,可有效减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物,减少噪音污染,是最有效的减排方式。     

内河船舶大气污染防控研究

内河船舶污染已成为我国大气污染的重要来源之一,随着内河运输需求的不断增加,污染排放物也在逐年上升。本文从我国内河船舶大气污染现状进行分析,发现船用柴油机技术落后、船舶排放标准推出迟缓、船用油品质量不合格和船舶监管不到位等问题;并从完善法制体系和监督制度、源头控制、油品控制、船舶大气污染防治研究、新能源船舶的应用等几个方面提出建议。     

港口大气污染排放控制初探

<正>当前中国港口仍存在船舶发动机技术水平较低、船用燃料品质较差,港口技术水平滞后、管理控制不到位等问题,如何借鉴国外经验,结合中国港口自身特点,有效控制港口大气污染排放迫在眉睫随着中国经济社会的快速发展,大气污染已由单一煤烟型污染转变为煤烟型与机动车污染、光化     

《港口和船舶岸电管理办法》解读

日前,交通运输部以2019年第45号令发布了《港口和船舶岸电管理办法》(以下简称:《办法》),自2020年2月1日起正式施行。为便于有关单位更好地理解《办法》内容,切实做好贯彻实施工作,现就《办法》的出台背景和主要内容解读如下。1出台背景党的十九大报告将污染防治攻坚战列入全面建成小康社会的三大攻坚战之一,船舶排放是防治大气污染的领域之船舶靠港期间使用岸电,可有效减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物,减少噪音污染,是最有效的减排方式。     

控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践

在分析船舶大气污染气体排放对区域空气质量的影响的基础上,介绍国际有效控制船舶废气排放的相关政策措施,根据不同措施的性质分为国际强制性措施、局部强制性措施和激励性措施,并分析比较不同性质措施的特点和效果,得出国家、地区或者港口在选择控制船舶排放的政策效果时,需要充分考虑各种因素,确定政策类型、政策涉及的区域范围和实施时间。     

船舶生活污水问题的防与治

<正>随着港航业的不断发展,船舶特别是靠泊港口的船舶生活污水防治工作已经引起海事和港口部门的重视。由于船舶生活污水接收处理设施不完备,大量生活污水任意向江河和港口直接排放,严重污染水流航道和口岸。恶化港口环境,因此,对河流水体的保护工作得到了港航以及有关各方的高度关注,船舶生活污水防治工作成为海事和港口部门船舶防污染工作中的一项紧迫而艰巨的任务。     

交通部:五年内设立船舶大气污染物排放控制区

<正>交通运输部2015年8月31日印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》(以下简称《方案》),提出持续推进船舶结构调整,推进设立船舶大气污染物排放控制区,积极开展港口作业污染专项治理,积极推进LNG燃料应用和大力推动靠港船舶使用岸电等11项措施。《方案》提出,到2020年,船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善,船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理,排放强度明显降低,清洁能源得到推广应用,船舶和港口污染防治水平     

控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践

船舶废气排放对大气造成的污染较为严重,我国是一个负责任的大国,也正在建设环境友好型社会,注重大气污染防治,保障人民生活健康,保障国家的可持续发展。从控制船舶大气污染的现实状况出发,采取有效的政策措施,切实保障将船舶对大气污染降到最低限度,保障国际海洋和内河航运、内海航运的空气质量。     

船舶柴油机NOx排放的技术特点

随着人们对环境保护、大气污染控制等愈加重视,控制船舶柴油机NOx排放污染的技术研究将是未来柴油机技术发展的重要课题。本文介绍了几种较好的控制NOx排放技术并进行了分析。     

国内船舶低硫燃油管理亟待加强

大气污染直接威胁到人类健康。此前,世界卫生组织和联合国环境组织在一份报告中说：＂空气污染已成为全世界人们生活中一个无法避免的现实。＂近年来,港口周边居民的一些高发病率越来越引起国际社会的关注,建设绿色港口的呼声也因此不绝于耳。靠港船舶排放的大气污染物直接影响了港口城市的空气质量,研究靠港船舶采用低硫燃油等减排措施,对地区控制大气污染、建设绿色港口具有重要的意义。     

沿海航行干散货船岸电系统船载装置法规要求及检查要点

<正>船舶靠港使用岸电能有效减少港口控制区硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物的排放，减少噪音污染，促进航运绿色发展和船舶节能减排。相关法律、法规对船舶岸电要求《大气污染防治法》第64条要求：国务院交通运输主管部门可以在沿海海域划定船舶大气污染物排放控制区，进入排放控制区的船舶应当符合船舶相关排放要求。     

穹顶之下的航运:船舶污染排放现状及治理

<正>引言近年来,我国大气污染日益严重,对大气污染进行治理的呼声越来越高。与机动车、工业排放相比,船舶废气排放一般在海上进行,难为公众直接察觉,污染治理难度较大。船舶污染治理将成为我国治理大气污染的重要内容之一。1船舶废气污染不容忽视由于船舶主要以重油为燃料,其硫、重金属等含量均较高,燃烧产生大量的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM),加之船舶发动机功率大,燃油消耗量大,废气排放十分严重。     

2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（下）

按照大气污染防治法和限排区政策要求,我国将推广低硫燃油的使用,并在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区,其中,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。长期以来,我国国内炼厂不生产船用燃料油,水上运输所需要的发动机燃料,大多由供应商调和而成,来源包括渣油、油浆、沥青、煤焦油、橡胶油等劣质燃油,船舶燃料油含硫量保持在3.5%。而按照大气污染防治法新要求,改用普通柴油替代燃料油,2018年含硫量要达到10PPM以下,对船舶在内江内河排放进一步严控,减少硫排放控制环境污染。而限排区政策与大气污染防治法目标一致,也是重点要求沿海到港船舶使用低硫燃油或普通柴油,以减少港口环境污染。据了解,船舶排放控制区将控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。接下来,政府主管机构将加强对船用燃油供应单位的监管,即落实船用燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度。每批次采购燃油,燃油供应单位都应该留样封存并至少保存一年。燃油供应单位应按要求如实填写燃油供应单证,并连同油品质量检测报告至少保存三年。同时还将采取加强对到港船舶监管、发挥船舶检验机构作用、加强对违法违规行为的处罚等措施。此外,交通运输部出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）,全面推进船舶与港口污染防治工作,积极推进绿色水路交通发展,对于船供油商的燃油质量监管工作提出了更高要求,有利于营造公平的市场经营行为。     

浅析防止船舶大气污染措施及海事监管

中国已经设定了防止船舶大气污染的排放控制区,目的就是控制大气污染。在查阅大量文献的基础上,本文就国际上现有的防止船舶大气污染的主要措施进行分析,提出了国内港口和船舶限制船舶大气污染措施实施遇到的瓶颈,提出了监管中的难点,并给出了建议。     

我国船舶排放控制区及港口城市检查应对措施

船舶大气污染多集中于港口和航线密集处,所以目前主流的方法是建立排放控制区(ECA)。这一措施卓有成效,但是对于环境保护的追求不可停步。本文将介绍我国设立的排放控制区的发展和现状,并与目前国际海事组织认可的排放控制区相关法案进行分析对比,探究为何我国目前很难无法达到国际标准。为了得出解决方案,本文利用演化博弈对我国排放控制区政策实施,分别分析了政府和船公司策略的演化稳定性以及两者混合策略下的演化稳定性,并且对于从根源上减少硫氧化物排放提供了建议。