桥梁积水问题分析和处理——以北京市广渠门桥为例

以北京市广渠门桥为例分析了桥梁积水问题的成因,并结合长沙五一路立交桥的情况进一步深入论证了桥梁积水问题,同时根据分析结果提出了一定的改造建议.本文从积水扇面的角度分析广渠门桥积水原因.广渠门桥因周边各处道路坡度不同、桥体周边地势高、沿路排水设施不发挥效用等原因导致其积水扇面巨大,很容易使水流汇聚到桥下.在暴雨时导致其承受着周边250 m范围的雨水,使桥下排水系统不堪重负.在改造措施中,选用橡胶条导水法和圆弧挡水墙,一方面通过分流引导增加沿路各排水井的有效使用,一方面通过拦截方法阻止水流流向广渠门桥.2种方法均造价低廉、可行性高.     

通航河流上桥高与桥位问题的探讨

通航河流的桥高和桥位的设计需要考虑通航水位、桥下净空和桥址选择这三个方面的问题。 天然河流除了洪水流速过大、通航危险时封航,或堤防地段防止船行波漫堤时禁航以及航运设施淹没停航等情况以外,高水位一般不存在停航问题。兴建桥梁后、高水位时桥梁净空控制通航,这就产生通航水位和桥下净空问题。     

“麦莎”台风期间上海市区道路积水原因和对策

通过分析0509号“麦莎”台风影响上海期间市区道路积水原因,探讨上海市区防汛排水中存在的主要问题,提出减少市区道路暴雨后积水的对策和措施。     

横向偏心桥墩的设计探讨

城市高架桥作为现代交通体系中的重要一环,其桥墩布置不仅要考虑桥本身,还需兼顾桥下道路净空及整体景观需求.当高架桥中心线与桥下道路分隔带中心线不重合,或桥墩布设受河道、地铁、管线等限制时,采用横向偏心桥墩是一种有效的办法.凤凰山高架桥ZX49#墩采用双层桥墩,其上层为偏心距1.55 m的横向偏心墩.介绍凤凰山高架桥ZX49#上层偏心墩的构造及分析计算,探讨异形墩柱的等效截面计算方法,可为国内外类似结构的设计提供参考.     

齐鲁黄河大桥桥梁排水系统设计

齐鲁黄河大桥是一座跨越黄河的大跨度公轨合建桥梁,排水系统是其附属结构的重要组成部分。《环境影响报告书》表明该桥的桥面积水不能直接排入桥下黄河水体,故需要设计一套完善的排水系统来收集桥面积水并将其有效排走。从排水系统的重要性、总体构思、结构设计、流量计算等方面系统地阐述了齐鲁黄河大桥的排水系统设计。     

汽车防卫性驾驶(系列讲座之五)

如何行经特殊道路? 1.积水路面 遇到积水路面,若积水较浅时,应以引擎扭力较大的低速挡来行驶,并在确保安全的情况下平稳通过,避免排气管进水,导致熄火;若积水过深,最好绕道行驶,若强行通过,万一抛锚的话,就会陷入进退两难的尴尬境地.     

无支架施工的劲性骨架系杆钢管混凝土拱桥分析

传统有支架现浇拱桥施工方法会占用桥下道路或航道,不利于桥下有通行要求的城市桥梁施工。提出一种将钢管拱肋与劲性骨架系杆临时固结整体吊装至桥位处的快速施工方法,实现了不阻断桥下通行的无支架施工,分析了劲性骨架系杆拱桥无支架施工技术的安全性和可行性。结果表明,该方法不仅节约施工成本还提高了施工进度。     

基于支持向量机的路面积水危险水位判断

为了完善路侧信息系统,弥补传统环境感知技术的不足,基于深度学习的原理,将支持向量机应用于路面积水危险水位的判断。通过考虑不同道路属性组合的各类路况下路面积水量对于车辆涉水行驶安全性的影响,利用网格搜索选取最优参数组合,构建水位判断模型,模型精度达到97.66%。该模型能够较好地针对不同路况进行水位划分,将路面积水水位划分为安全水位和危险水位,有利于车辆根据此信息调整路径及车速等决策,促进智能网联交通系统的发展和完善。     

带外伸横梁的钢箱梁桥设计实践

当高架桥受桥下河道、道路、地铁、地下管线等限制时,采用外伸横梁是一种有效的解决办法.结合凤凰山高架桥左主线第6联4×28.9 m带外伸横梁的钢箱梁桥,介绍了凤凰山高架桥的设计、计算及施工,并探讨了横梁高度的取值、施工过程中横梁的稳定措施,可为国内外类似桥梁的设计提供参考.     

分流制排水系统中水力模型对运行方案的优化

为更好发挥排水设施的防汛减灾效益,运用排水系统水力模型科学评估了上海中心城区分流制系统长桥区域排水系统的防汛安全现状调控方案。通过分析1 a一遇、2 a一遇和3 a一遇设计降雨时该地区积水点的积水面积、积水深度、退水时间,结合降雨过程强度、泵站运行等相关要素,提出该地区排水系统优化方案,并模拟分析优化调控后的防汛效果。     

估计错误旅游大巴被卡桥底

8月27日早上7时20分许，在浙江省永康市龙川路望春桥处，一辆丽水牌照的旅游大巴在行驶中不慎撞桥被卡，致使车内两人受伤，所幸并无大碍。据驾驶员周师傅介绍，当天早上，他驾车回丽水，当时车上只有两位游客，一位妇女和一个8岁的小女孩。7时20分左右，大巴沿着龙川路由西往东行驶到望春桥下时，由于自己对该处的地形不熟悉，加上一时大意没有看清桥沿上的限高标志，估摸着自己的车应该是开得过去的，就直接往望春桥下开了过去。     

基于涵洞积水监测的预警和行程导航系统设计及应用

为解决城市路桥涵洞积水带来的交通堵塞、人员伤亡与财产损失等问题,基于Arduino开发板,设计研发了集水位监测、分级预警、信息发布、多部门协同处置和行程导航为一体的涵洞积水监测预警及行程导航系统。水位监测模块通过浸入式和超声波传感水位计实时采集水位信息,依据不同积水情况发出相应预警,通过多载体信息平台通知市政、城建、环卫等相关部门和人员采取处置措施。水位信息同步上传到行程导航APP平台,司乘人员借助APP及时调整行程。系统具备功能多样、成本低廉、便于维修和可及时升级等特点,有较强市场应用前景和大量受众群体,可推进智慧城市建设。     

民间老石拱桥的利用

由于我国有悠久的石拱桥桥梁建筑史,因之往往在公路选定路线时,特别是地方道路要考虑充分利用它。通过养护的长期观察,发现了一些问题,尤其是基础的保护问题。浙江宁波地区老石拱桥受当时施工条件限制,一般基础砌置不是很深,我们在不少水毁修复及残路上看到这个实际情况。当位于砾卵石河床上的桥梁,更因重复冲刷而桥孔下淘空最深,严重者即致坍塌。利用基础较浅、冲刷较甚的老石拱桥,加铺护底是比较有效的办法。我区某路有一座中型多孔石拱桥,高且长,在新辟公路时已经发现桥下有块石护底,但已残缺。经核定通过能力决定利用该桥时,根     

A字桁架修理施工方法简介

广东四会工区某桥采用L=10米4跨A字桁架,所用垫木已腐烂,桁架下沉,严重地威胁桥梁的使用安全。修理该桁架一般要先在横梁下打排架后进行修理。但因正值雨季,水位高、桥下净空限制,桥架无法进入桥下;该桥又为省主要干线,车次多,停车修理影响交通运输。我们采用工字梁并列排列组成束合梁形式,以枕木支于木桩上,方横木下安千斤顶分头顶高,使上弦离开垫木而将垫木换出。用此方法不但大大地缩短施工期限,不影响行车,同时可节省工程材料,一切操作皆在桥面上,避免高空作业,工作安全。     

尼日利亚洛科·奥维托大桥

正尼日利亚洛科·奥维托大桥(Loko Oweto Bridge,见图1)为单箱双室箱梁桥,主桥长1 835m,由22跨组成,其中20跨为标准跨,跨长85m,两端跨长67.5 m。两侧的引桥各长220 m。桥面宽23.2m,承载4条车道和2条人行道。箱梁支点处梁高4.5m,跨中和端部梁高2.4m,两侧的翼缘板长3.3m,腹板采用直腹板。该桥线形顺直,竖曲线为二次抛物线,以便在最高水位时,非通航孔的桥下净空高度可以达到8m,通航孔的桥下净空高度可以达到12m。     

康平地区道路积水改善工程设计探讨

近年来暴雨积水问题已引起人们的广泛关注。该文通过分析康平地区排水现状及暴雨积水的主要原因,以康平路道路积水改善工程为例,探讨康平地区道路积水改善工程的设计。     

关于通航河流桥下净空尺寸的探讨

跨越通航河渠的桥梁,桥下净空问题不论在公路、铁路及其他跨河构筑物的建设上都是一个不可忽视的重要问题,且涉及面甚广。具体地说,一是通航桥孔的跨度问题,二是通航桥孔在设计最高通航水位时的最小桥下净高问题,三是航道等级和设计最高通航水位的采用频率问题。 由于过去普遍存在标准宁高勿低的思想,以为河道等级定高些,设计最高通航水位定高些,总比用低了好,过分强调要求桥下畅通无阻,所以有些省(区)对六级以下河渠多以六级航道标准作为最低标准。因而提出的净空要求不免有所偏高,给桥梁建设增加困难,投资及使用效果不尽合理。 本文提出了一些问题,这些问题如何解决?希望从事公路、水运基本建设的同志共同探讨,使交通事业在四化建设中稳步前进。     

日本的电子警察

到日本,每当我们登上立交桥时,总要驻足观看桥下滚滚而过的车流,只有身临其境,才能感到车如流水的意境,才能体会到桥在车流通过时微微的颤动.在车如流水的日本,各行其道,不超车,不闯红灯,不鸣喇叭,各种车辆行驶井然有序,让人惊叹不已.     

说说轮迹

轮迹是车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动包括停留时.遗留在地面上的印迹。轮迹是在交通事故现场上遗留率最高的一类痕迹。轮胎表面上的各种各样的花纹.不仅能增加轮胎在地面的附着力,而且还能及时地排除路面的积水,确保汽车道路     

浅谈提高城市快速路下立交防汛排水系统能力

近些年来,全国多地暴雨频发,下立交作为城市快速路结构形式的一种,受到暴雨侵袭容易产生积水,严重时可能危及驾乘人员生命。如何提高下立交泵站防汛能力,确保设备运行正常、排水顺畅,保障车辆正常通行,人员生命安全,是摆在所有道路管理人员面前的重要任务。从快速路下立交泵站可能存在的隐患入手,通过排水系统综合治理及探索科技化、信息化等多种技术手段,提高下立交抗汛能力。