大地坐标在虚交计算中的应用

介绍应用大地坐标来计算虚交点坐标、偏角值以及虚交边长等参数的新方法。     

钻井布局模型

求解了１９９９年全国大学生模型竞赛Ｂ题,利用去整数取小数的方法,将旧井映射到单位的边长的正方形中,通过坐标平移转,求出利用旧油并最大数目的坐标的旋转角度,其计算结果为：问题１）的群为,坐标平移到（０．３６,０．４６）,最大旧井利用数目为４．问题２）的解为,旋转角为０．７８rad,坐标平移到（０．７６,０．１０）,最大旧井利用数目为６,给出了问题３）的判定条件和二分算法。     

WGS—84至工程坐标系的转换参数获取

随着直接由GPS相对定位获取高精度的工程坐标成为可能，由GPS测定WGS－84坐标系的坐标（或坐标增量）至用户定义的工程坐标系坐标（或坐标增量）所需的转换参数的获得方法以及精度日益为人们所重视，提出了研究这一问题的必要性，在给出不同条件下坐标转换参数的获取技术的基础上，对转换参数的精度的影响因素进行了分析，对转换网的要求提出了定位的观点。     

公路桥梁施工中预应力分析

预应力施工材料的安装及检验 安装 SBG魏料波纹管SBG塑料波纹管的连接：用和设计波纹管直径配套的OLG塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口．以防漏浆。SBG塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架．点焊前要用有色铅笔进行标识．这样能够便于识别．当复测坐标没有任何问题后，     

SLM轻量化试样力学性能实验与分析

为了验证可编程控制的空间网格结构轻量化设计方法,根据国标要求设计了拉伸实验试件.通过控制试件网格单元数与体积上限,以网格的边长和其所生成杆的直径为变量设计了其内部空间网格结构.利用激光选区熔融技术(SLM)制备了实验试件,并对比制备过程中支撑数量得出,添加点支撑需要有较多相连支撑.提出了轻量化比值Q,再经过拉伸实验对比,确定出边长3.5 mm,杆直径1.5 mm试件的轻量化设计最优.     

轴心受压方形截面钢管混凝土叠合柱耐火性能

为探讨轴心受压方形截面钢管混凝土叠合柱的耐火性能,对4根轴心受压方形截面钢管混凝土叠合柱进行了试验研究,并对火灾荷载比、截面含管率和截面边长等对耐火性能的影响进行了有限元分析.研究结果表明:当火灾荷载比减小、截面含管率和截面边长增大时,火灾作用下试件的轴向膨胀变形增大,轴向压缩变形减小;在相同的升温曲线和火灾时间作用下,截面边长增大时,柱内温度降低;含管率变化对柱内温度场影响较小.火灾荷载比、截面边长和长细比是影响轴心受压方形截面叠合柱耐火性能的主要因素;含管率、纵筋配筋率和材料强度变化对轴心受压方形截面叠合柱耐火性能的影响较小.      

SLM轻量化试样力学性能实验与分析

为了验证可编程控制的空间网格结构轻量化设计方法,根据国标要求设计了拉伸实验试件.通过控制试件网格单元数与体积上限,以网格的边长和其所生成杆的直径为变量设计了其内部空间网格结构.利用激光选区熔融技术(SLM)制备了实验试件,并对比制备过程中支撑数量得出,添加点支撑需要有较多相连支撑.提出了轻量化比值Q,再经过拉伸实验对比,确定出边长3. 5 mm,杆直径1. 5 mm试件的轻量化设计最优.     

公路卵型曲线的设计与计算

在较为详细地讨论了卵型曲线的几何要素和中桩坐标计算的同时也介绍了不完整回旋线的计算方法，并附编写程序的框图供参考。该方法适用于大比例地形图纸上定线，优化设计和立交线形设计，由程序计算中桩坐标可为施工放样提供方便，提高放样精度。     

温度作用对钢箱拱桥吊装过程拱肋线形影响分析

钢箱拱桥在施工结束后拱肋的拱轴线线形与设计拱轴线线形的差值体现了安装精度的高低,温度作用对成桥拱轴线线形影响较大。通过对施工过程中的环境温度与设计温度不一致所导致的体系温差以及太阳光照射所导致的日照温差对各吊装节段控制点坐标的影响值的计算,提出温度作用下节段吊装控制点坐标误差的修正方法,可提高拱肋的安装精度。     

公路工程GPS控制网投影变形解析及技术处理

公路工程GPS控制网,具有跨度大、呈带状布设的特点,跨越投影带的情况也经常出现,投影长度变形是一个不可避免的问题。本文论述了公路工程控制网边长投影变形产生的原因及处理方法,以减弱边长投影变形的影响,使测量控制成果满足公路工程需要,保证工程质量。     

CASIO fx—5000F计算器在坐标计算中的应用

阐述了公路线路放样中如何采用ＣＡＳＩＯ ｆｘ－５０００Ｆ计算器计算坐标，包括直线段坐标，缓和线段坐标，圆曲线段坐标和不带缓和曲线的圆曲线坐标的计算，并举例说明。     

桥梁基础坐标计算程序的开发与应用

桥梁基础坐标是桥梁设计过程中非常重要的一项内容,是桥梁安全的重要保证。本程序的开发有效地提高了基础坐标计算的准确度和效率,为桥梁设计者提供了一个有效的桥梁基础坐标计算手段。     

坐标换带的基本概念及其在公路设计中的应用

阐明坐标换带计算的有关概念，并介绍其在公路设计中的应用     

公路逐桩及对应边桩坐标的设计计算方法

公路逐桩坐标是设计单位在设计阶段要做的工作,逐桩对应边桩坐标的计算是施工单位为方便施工及编制竣工图要做的工作。传统的坐标计算方法比较繁琐,本文根据实际经验,总结提出了简便实用的逐桩及对应边桩坐标计算方法。     

全站仪配合坐标在匝道路基上放样的应用

随着高速公路质量要求的不断提高，为满足其准确、快速的要求，全站仪已在高速公路建设中得到广泛应用。在高填深挖的路基施工中，为了保证其位置的准确性和线型的美观顺畅。利用全站信仪坐标放样的特点能够准确、快捷地控制路基的开挖。依据平曲线设计，按照数学理论，利用SHARP PC-E500S编制相应的程序，可以计算出任意桩号，任意位置的坐标，利用坐标配合全站仪进行施工放样，保证路基施工，真正达到事半功倍的目的。     

铁路客车车顶部件断面曲线的计算方法

针对铁路客车车顶断面采用新型的三段弧设计，使车顶各种部件断面曲线的设计难度大大增大这一实际问题，定义了车顶断面基准曲线及其等距曲线，并根据其分段切点，建立了其上任意一点所属圆弧段的判别式及其坐标等参数的计算式，解决了车顶各种部件跨越不同圆弧段时其断面曲线快速设计的难题。     

GPS数据后处理中精度分析的简明数学模型

直接从微分关系式出发，导出了参心空间直角坐标到大地坐标、大地坐标到高斯坐标的误差传播规律。与现有方法相比，该方法具有表达式简捷，公式严密的特点。     

面向车路协同孪生仿真测试的多尺度滤波同步方法

为提升车路协同孪生仿真测试系统的同步性能，明确了孪生主体的运行机理，分析了影响系统同步性能的干扰因素，建立了孪生状态同步映射模型; 针对孪生状态采样的时钟异步问题，设计了时钟误差估计策略，修正了孪生仿真测试系统的量测时间偏差; 在此基础上，结合卡尔曼滤波原理，引入多尺度滤波器更新机制，建立了考虑同步采样误差的量测噪声模型，提出了多尺度滤波同步优化方法; 最后，在搭建的孪生仿真测试原型系统中，选取NGSIM数据集的车辆轨迹开展试验。研究结果表明:在不同车辆速度条件下，提出的多尺度滤波同步优化方法能够保持良好的同步性能; 在横向坐标同步方面，平均绝对误差小于1 mm，99.5%的绝对误差控制在8 mm以内; 在纵向坐标同步方面，平均绝对误差小于9 mm，99.5%的绝对误差控制在38 mm以内; 在速度同步方面，平均绝对误差小于2.8 cm·s-1，99.5%的绝对误差控制在24 cm·s-1以内; 在偏航角同步方面，平均绝对误差小于1.1×10-3 rad，99.5%的绝对误差控制在1.1×10-2 rad以内; 与航迹推算方法相比，提出的方法能够在横向坐标、纵向坐标、速度和偏航角方面平均提升30.0%的同步精度，能够有效解决孪生主体的状态异步问题，可保障车路协同孪生仿真测试系统的实时同步与精准运行。      

磁悬浮线路景观三维几何建模

本文利用MultiGen建模工具，结合Visual C＋＋，OpenGL，OpenGL Performer软件系统开发平台，开发了磁悬浮线路三维场景的实时动态浏览平台，实现了线路设计过程和设计成果的可视化。在此系统开发过程中，主要涉及的内容有：磁悬浮线路景观模型的建立，视点控制坐标的推导，实时动态浏览中的动画生成过程原理的阐述。     

超大跨度跨海大桥高程控制网研究与应用

针对当前沿海地区连岛工程跨度大的特点, 文章提出一种基于 GPS 和测量机器人 5km 超大跨度高程传递方法, 对竖直角和边长精度之间的关系进行了分析研究, 得出了竖直角越接近 90°, 边长对高差影响越小, 竖直角在一定范围内完全可以使用 GPS 方法; 并对观测方案进行优化处理, 提高了观测精度和作业效率, 完成了超大跨度高程传递, 满足国家二等水准精度要求。