红砂岩填筑路基施工

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。     

利用红砂岩修筑公路路堤

红砂岩是一种分布很广的筑路材料。本结合梨温高速公路A段红岩路堤的填筑情况，介绍了红砂岩的施工特性及路堤的施工方法。     

红砂岩路基填筑的沉降观测与工期控制

结合怀新高速公路红砂岩填筑路基施工实例,阐述了在结合各种方法控制红砂岩填筑路基施工的同时,通过对红砂岩填筑路基段沉降观测数据的分析,科学控制红砂岩填筑路基段的施工工期,可以做到有效保证红砂岩填筑路基的质量,不出现病害。     

特殊填筑材料红砂岩在高速公路路基上的施工技术与质量控制

红砂岩由于其材料本身的特殊性．在以往的高等级公路中很少用作路基填筑材料，一般都是作为弃方处理。若将施工中沿线开挖的大量红砂岩弃置不用．而远运其他材料填筑路基，则造价昂贵．弃土和借土场难寻，弃方还将占用大量用地．并可能造成环境污染等问题。     

浅析红砂岩路基施工技术

随着社会经济的快速发展,公路工程建设的规模在不断的扩大。但是在公路建设的过程中,红砂岩路基施工成为一项非常重要的问题。红砂岩不仅存在着已发生崩解的现象,还能具有很大的吸水性,因而如何解决红砂岩路基施工成为困扰各方面的一个非常重要的问题。红砂岩的施工技术成为摆在我们面前的一项重要课题。主要阐述了红砂岩的主要施工特性以及红砂岩路基施工技术。     

高速公路红砂岩路基修筑技术再探

通过分析红砂岩的矿物成分及物理力学性质,研究了红砂岩作为高速公路路用材料的路基填筑技术,进而确定出红砂岩路基填筑的合理施工工艺及边坡防护措施,并提出了相应合理的路基填筑质量控制标准及其检测方法.     

红砂岩路基开挖及填筑施工技术

以往应用红砂岩作为路基材料施工,因缺乏系统、成熟的施工技术．只是用于二级以下公路．且出现了大量的病害。作者结合重庆奉云高速公路A1O标段红砂岩路基施工中的经验．分析了红砂岩路基开挖、填筑施工过程中的施工工艺、检测要求和注意事项。     

红砂岩路段的施工实践

介绍了红砂岩的试验结果和物理力学特性，并针对红砂岩不良物理力学性质提出了详细的路基施工方案、方法、程序和注意事项，最后论述了所用方法符合要求。     

红砂岩风化土路基填料力学特性研究

红砂岩风化土比较松散,颗粒较均匀,粘聚力较小。红砂岩风化土常作为路基填料,且具有特有的力学性质。选择赣南地区有代表性的红砂岩风化土,对其进行颗粒级配、界限含水率,最大干密度等试验,在此基础上进行了红砂岩风化土的回弹模量、固结试验和CBR试验。采用图表与回归分析相结合的方法分析了红砂岩风化土的单位压力—回弹变形、压力—压缩模量、单位压力—贯入量等性质,对红砂岩风化土作为高等级公路路基填料的施工和质量控制具有重要的指导意义。     

高速公路红砂岩的路用性能研究

已有高速公路路堤工程实践表明,红砂岩的天然强度低,遇水易崩解破碎和强度软化,是一种不良的路基填料。但红砂岩在我国分布较广泛,尤其在山区公路建设中大量存在。针对红砂岩的物理力学性质及其路用性能,结合大量的室内和现场试验研究,提出了红砂岩用作高速公路路基填料所应采取的一些处理措施。     

红砂岩路基变形特性分析

为研究红砂岩路基变形特性,依托工程案例采用有限元软件进行模拟分析。分析计算结果得出：红砂岩填料弹性模量对路基沉降影响较大,但随弹性模量不断增加影响下降。随红砂岩填料黏聚力的增加路基中心位置沉降量下降幅度较小,说明黏聚力对路基变形影响较小。随路基填筑高度的增加,路基沉降和水平位移明显增加,但增幅有下降趋势。     

高速公路红砂岩路基自落式强夯填筑技术及缺陷处理措施

高速公路红砂岩路基若按路基施工规范的方法进行施工并控制施工质量比较难,而根据实践开辟另一种施工方法,可以有效地控制施工质量,节省施工成本。另外,对红砂岩路基可能存在的沉降造成的路面裂缝采用注浆加固技术,可在事前事后有效处理我国南方红砂岩填筑施工难的问题。     

芷江段红砂岩路堤填筑技术

介绍了怀新高速公路芷江段红砂岩的特性,在总结以往红砂岩路基填筑的基础上,提出了芷江段红砂岩路堤填筑技术,通过严格控制填筑质量,取得了良好的效果。     

浦合公路红砂岩路堑边坡滑坡处治分析

针对红砂岩地质易风化、崩解,遇水软化的特征,结合浦合公路K12+785～K13+300段滑坡处治工程,分析红砂岩路堑边坡滑坡原因,经过对边坡稳定性进行分析、评价,提出红砂岩边坡滑坡处治方案,并提出红砂岩地质条件下路基边坡设计和施工建议。     

山区公路岩石边坡小颗粒爆破技术应用研究

通过现场试验，对红砂岩这一软岩地段采用微差爆破技术来开展小颗粒爆破试验，取得了合理可行的爆破参数，并在山区公路路基施工中得以推广和应用。     

便携式落锤弯沉仪在湘西风化红砂岩路基模量检测中的应用

高速公路路基施工质量验收采用回弹弯沉作为控制指标,便携式落锤弯沉仪在公路工程上的应用尚缺乏规范和标准。为研究回弹弯沉和动态回弹模量之间的关系,采用现场对比试验和数值分析方法,得到了红砂岩路基动、静态模量的线性关系。研究结果表明:在红砂岩填筑的路基上,PFWD与贝克曼梁法的检测结果具有良好的相关性,检测结果与土力学原理吻合,建立的回归公式为工程应用提供参考。     

罗布泊干涸湖内筑路技术浅谈

分析了罗布泊干涸湖区域内筑路技术难点在于筑路材料稀缺、地基土盐渍化严重,盐胀性与岩溶性及混凝土等构造物防腐的一系列问题。并就此提出了解决方案;分别是分段分层采用非盐砾类土、风积砂、含盐砾类土、碎石及盐岩填筑路基,增加路基着地接触面积,路基两侧设置护坡道,软土层通过砾石桩挤密等载预压处理。     

含砂低液限粉土的施工方法及质量控制

在公路路基的各类用土中粉质土被认为是最差的筑路材料。因其含有较多粉土粒，干时虽稍具粘结性，但易被压碎，晴天扬尘大，雨天浸透速度快，易成流体状态(稀泥)，且毛细水上升高度大，易产生水分累积，冬时冻胀，春时翻浆。如用粉质土施工，施工工艺必须合理，管理必须科学，才能变“废”为宝。现以大齐公路第九标K91 000～K103 472．923段的路基施工为例，主要讲述公路路基粉质土施工方法及质量控制。     

煤矸石用于路基填筑的探讨

由于缺乏深入研究,煤矸石作为路基填筑材料其基本性能、检测指标、检测方法及施工要求没有相应的依据,在公路建设中的应用受到了限制。本文在研究煤矸石基本物理力学性质,对在路基填筑中的应用的主要问题进行了探讨,认为煤矸石是一种良好的筑路材料。根据煤矸石材料的特点,提出了煤矸石作为筑路材料时的压实度检测方法。实践证明,道路建设中利用煤矸石在技术上时可行的,并具有明显技术、经济和社会效益。     

浅析公路设计中如何保证软土路基稳定性

路基是一种线型工程,跨越范围大,沿线的不良地质水文情况,复杂的地质构造,恶劣的筑路环境都会对路基带来不良影响,论文着重分析了以下问题:①影响路基稳定性的主要因素;②勘察设计中如何保证软土路基稳定性。