《国际货运服务示范规则》综述

为了维护国际货运服务经营的利益和提供比较公平合理的交易条件，国际货运代理人协会联合会（英是International Federation of Freight Forwarders Associations，法缩写为FIATA，简称为菲亚塔）制定了《国际货运服务示范规则》（以下简称《示范规则》）。而有些国家这根据《示范规则》制定了本国的国际货运服务标准交易条件。     

网络货运平台运力优化调度措施研究

网络货运平台运力优化调度可以为客户提供更高效、更安全、更优质的货运服务,同时提高运营效益和竞争力。本文阐述了网络货运平台的特性,分析发现网络货运平台发展中存在运力结构不完善,市场定位不明确、线上运营和技术能力差,缺乏产业价值链、监管不到位,平台主体责任未落实、产品服务单一,平台数据不相通等问题,进而提出有效的运力优化调度措施,为网络货运平台的发展提供借鉴。     

物流网络货运平台设计与实施研究

区别于传统物流,网络货运平台采用“物流+互联网”的运营模式,通过互联网平台实现业务操作与管理,这对信息化程度相对较低的物流行业是巨大的机遇和挑战。试点企业在建设网络货运平台时,设计需适应自身运营现状和未来发展,实施需采用针对性的风险控制手段,从而确保平台长久稳定运行。     

国际货运服务标准交易条件评述（上）

1CIFA标准交易条件世界上很多国家的行业组织都制定了本国的国际货运服务标准交易条件,如德国的《德国货运服务经营者标准交易条件》(G erm an Freight Forwarders'Stan-dard Term s and C onditions,A D Sp)、《英国货运服务经营者协会标准交易条件》(The Institute of Freigh     

讲座（五）：国际货运服务标准交易条件评述（下）

4客户的权利、义务和责任 4.1客户的权利 CIFA标准交易条件没有直接对客户的权利作出规定，对其义务和赔偿责任则作出了较详尽的规定，相反，对国际货运服务经营者的权利和义务同时进行了规定。这不能不说是标准交易条款的缺陷。     

考虑网络外部性的多寡头同城货运平台定价策略研究

本文从同城货运平台企业产品差异化角度入手,对基于双边市场理论对组间网络外部效应、正负不对称组内网络外部效应共同作用下的多寡头同城货运平台竞争定价问题进行了研究;通过静态敏感性分析和灵敏度检验探讨了各参数对O2O同城货运平台定价及利润的影响。研究结果表明：多寡头平台企业受网络外部效应的影响,其定价和利润取决于双边用户接入平台后的市场结构;双边用户局部垄断时,平台定价与网络外部性无关,平台利润与组间网络外部性和组内网络外部性均成正相关关系。     

国际货运服务经营者责任限制问题

1 探讨我国国际货运服务经营责任限制问题的必要性 国际货运服务经营的责任限制问题比较复杂，在不同情况下，可能有责任限制，也可能无责任限制；在有责任限制的情况下，其依据可能是国内法律，也可能是国际公约。讨论此问题时需要考虑三个因素：第一，国际货运服务经营是以代理人身份还是当事人身份提供服务；第二，无论是作为代理人还是当事人，还需要考虑具体的业务性质以及所依据的公约、法律、法规：第三，国际货运服务合同是如何约定的，包括被并入合同的标准交易条件的规定。比如国际货运服务经营作为当事人提供国际海上运输、国际航空运输、国际陆路运输、国际多式联运服务时，其责任限制是不同的，在以代理人身份提供这些领域的代理服务时，是否享有责任限制也是不同的。     

寡头垄断同城货运平台竞争策略研究

本文从同城货运平台企业产品差异化角度切入,基于双边市场理论对组间网络外部效应、正负不对称组内网络外部效应共同作用下的寡头垄断性同城货运平台定价问题进行了研究;通过静态敏感性分析,探讨了各参数对O2O同城货运平台定价及利润的影响。研究结果表明：垄断性平台企业对双边用户的定价和平台的均衡利润受正负不对称组内网络外部性影响,且与组间网络外部性和用户需求价格弹性均反向相关。     

国际货运服务经营者责任限制问题

4 建立我国国际货运服务经营责任限制制度的思路 4．1 国际货运服务经营责任限制的适用范围 由于运输业特有的风险,历史上形成了承运人享有赔偿责任限制的制度,并一直延续至今。国际货运服务经营从最初的货运代理人角色逐渐发展成为包括承运人在内的多种业务,从单纯的运输业务扩展到包括仓储在内的物流业务。国际货运服务经营从事承运人业务时,因此享有与运输工具经营人一样的单位赔偿责任限制,从利益和风险平衡角度,作为代理人从事业务时也有必要确立相应的责任限制。     

从集装箱海运延伸服务视角看欧洲公路货运市场

正集装箱海运延伸服务是船公司打造全程运输链的重要组成部分。只有积极开拓集装箱海运延伸服务,提升全程运输链的服务质量,才能确保运输服务的高价值、高可控性和高效益。随着亚欧航线不断发展壮大,作为集装箱海运延伸服务的欧洲公     

《国际货运服务示范规则》综述（续前）

4损害赔偿及责任限制4.1赔偿数额的确定赔偿数额根据货物实际遭受损害的程度而定,如果货物灭失或全部损害,则全部赔偿;如果部分损害,则按比例赔偿。无论是全损还是部分损失,均涉及货物价值。《示范规则》第8条第2款规定,货物的价值应根据商品实际交易的价格确定,如果没有此价格     

西江干线船型标准化工作

4月23日,记者从西江干线船型标准化工作座谈会上获悉,经过几年的努力,西江干线船型标准化工作正有序推进,船型逐步规范,船舶大型化趋势明显,工作取得了一定成效,打下了一定基础。2004年至2007年,珠江内河货运船舶平均载重吨位从249吨提高到326.5吨,其中跨省运输由275吨提高到520吨。     

浅析国际货运代理人法律地位认定的若干标准

确定国际货运代理企业的法律地位并依其法律地位承担相应的责任和义务,是我们参与到国际货运游戏规则中的必要条件。本文就中国际货运代理人的法律地位认定的几个标准进行分析,以便国际货运代理人明确其法律责任意识,建立起更好的风险防范机制,实现更安全健康的发展。     

宁波货运代理企业数字化转型路径选择

为使宁波货运代理企业成功转型升级,分析宁波传统货运代理业的现状,指出存在传统业务结构单一、信息透明化给行业盈利模式带来挑战、难以紧跟全球供应链步伐等问题,提出宁波货运代理企业数字化转型的基本路径是基于数字化建立供应链综合物流服务体系、提供端到端的数字化服务和利用数字化促进增值服务等。     

网络环境下档案利用服务工作研究

21世纪是知识经济席卷全球的时代,是信息化、网络化浪潮风靡世界的时代,是多学科、多门类技术互相结合、共同发展的时代;21世纪是一个科学技术高度发展的信息社会,信息服务将在人类社会中占有重要的地位,人类的信息需求将趋向多样化、综合化和社会化.     

国际货运代理的市场定位

从我国货运代理企业在现代物流市场上承担的3个主要功能及其形成过程出发。结合不同类型托运人带来的不同利润模式,探讨新赢利模式的构建,分析国际货运代理在不同发展阶段的市场目标定位。     

探析货运代理与无船承运人的关系

从海上运输的发展来看,无船承运人与货运代理有着非常密切的关系。无船承运人是在货运代理从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的,是货运代理业务的延伸和发展。尽管无船承运人和货运代理人在国际贸易和国际航运业的发展中都发挥着重要的作用.但由于历史的原因,两者之间无论是在理论上还是在实践中都存在着许多容易混淆的地方。本文首先明确了货运代理和无船承运人的涵义及其业务范围,然后对两者进行了详细的比较与分析,并对无船承运人今后在我国的发展提出了一些建议。     

移动网络海上应急物流路径规划算法

传统算法缺乏海上应急物流路径规划网络数据库的构建,导致在对物资配送时时间过长,为此设计一种移动网络的海上应急物流路径规划算法。应用航行条件的属性信息,以矩阵形式构建海上应急物流路径规划网络数据库,根据数据库内信息确定海上路径可通行的难易程度,并对海上应急路径当量长度计算,寻求到最短配送路径进行静态路径规划,考虑船舶行驶中航行环境会发生变化,提出动态规划流程,完成海上应急物流路径的规划。实验中对多个物资点配送,结果表明此次设计的移动网络的海上应急物流路径规划算法的物资配送时间比传统算法的物资配送时间短。     

提升城市交通运输服务能力的新路径

城市交通运输服务能力,作为城市营商环境及城市综合发展的重要评价参考之一,不仅是满足城市居民便捷出行的基本保障条件,更是城市物流发展、招商引资的重要前提。城市交通运输服务能力的提升,在城市交通运输基础设施建设水平不断提高的背景下,不仅考量城市交通运输管理部门的规划和资源优化配置能力,更是对其管理方式和管理理念创新能力的考验。本文立足如何在新时期,从创新管理服务方式、城市物流科学规划、多元化城市物流招商引资、交通运输服务一盘棋等方面,探讨如何提升城市交通运输服务能力。