商务部对马士基等三家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定

2013年6月18日,马士基航运公司（Maersk Line）、地中海航运有限公司（MSC）、法国达飞海运集团就东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟（CMA CGM）达成协议.2013年6月18日，马士基航运公司（MaerskLine）、地中海航运有限公司（MSC）、法国达飞海运集团就东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟（CMACGM）达成协议。     

2M联盟终止运营 是联盟格局瓦解的开始吗?

<正>2M联盟生变的猜测终于落地,而关于联盟格局走向的预测,才刚刚开始。2023年开年,全球前两大班轮公司就官宣“分手”。1月25日,2M联盟成员马士基和地中海航运(MSC)共同宣布,双方一致同意于2025年1月起,终止2M联盟运营。     

MSK“向右”? MSC“向左”?

正在业界看来,A.P.穆勒-马士基(MSK)当前的稳健态度与地中海航运(MSC)的积极行为形成对比。更有趣的是,这两家公司的当前行动也与此前形象有着较大不同。而当了解这种反差之前的故事,这种异样似乎又是各自战略的延续。自A.P.穆勒-马士基旗下航运公司马士基(曾用名:马士基航运)在1997年超过长荣海运、     

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马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

推动全球供应链绿化的“中国力量”——专访合肥德博生物能源科技有限公司董事长张守军

<正>在航运脱碳上,德博能源已做好准备,与更多的国内外企业合作。近日,马士基与中国合肥德博生物能源科技有限公司（简称德博能源）签署合作意向书,以采购绿色甲醇,实现保障马士基第一代大型绿色集装箱船燃料供应的目的。根据合作意向书,德博能源每年将生产20万吨绿色甲醇,马士基承诺将采购这些燃料。预计该项目于2024年9月投入商业运营。     

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威海2014年或开通朝鲜集装箱班轮;马士基WAF—nlax型船转至亚洲-红海航线;长荣升级远东-中东航线MSC4月1日起调升亚新南行航线运价     

马士基将于2023年运营全球第一艘碳中和船舶

为加快脱碳进程,A.P.穆勒-马士基(A.P.Moller-Maersk)宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶,向客户提供更多碳中和产品,并为燃料供应商提供激励,以扩大新型燃料的生产。此外,马士基表示,未来,所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。伴随技术进步,客户对可持续供应链需求日益增长,在此快速推动下,A.P.穆勒-马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶,比此前计划在2030年实现该目标提前了七年,此举将加快海事运营领域的脱碳速度。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术,能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油(VLSFO)运营。     

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马士基重返中国／新西兰直达航线 马士基航运将通过租赁舱位的方式，重返中国／新西兰之间的直达航线运营。陔直达航线南达飞和东方海外合作开辟，航线共配置7艘1700～1800TEU运力。重返直达航线经营后，马士基航运将结束过去10个月以来，在中国和新两兰之间，     

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马士基重返中国／新西兰直达航线 马士基航运将通过租赁舱位的方式，重返中国／新西兰之间的直达航线运营。陔直达航线南达飞和东方海外合作开辟，航线共配置7艘1700～1800TEU运力。重返直达航线经营后，马士基航运将结束过去10个月以来，在中国和新两兰之间，     

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地中海航运和马士基合并地中海／南美航线 鉴于航线货运需求不足，地中海航运和马士基航运将把各自经营的两条地中海／南美航线合并成一条航线。合并后的新航线预计今年11月开始运营，届时将投入6艘6000～7000TEU运力，沿线挂靠：焦亚陶罗、巴伦西亚、阿尔赫西拉斯、帕尔西门、萨尔瓦多、巴拉那瓜、波尔图、因比图巴、桑托斯、拉斯帕尔马斯和丹吉尔等港口。马士基航运表示，在目前市场环境下，合并航线将有效降低运营成本。     

亚欧航线运价过低 四大联盟相继停航

<正>由于亚欧贸易市场持续低迷,货运量严重不足,导致运价过低,2M、G6、O3、CKYHE相继宣布暂停亚欧航线上的部分航班。2M暂停马士基航运旗下"Maersk Savannah"轮和地中海航运旗下的"MSC Oliver"轮运营的于5月份到安特卫普港的AE9/Condor航线和AE2/Swan     

从“地中海 丹妮拉”号看超大型集装箱船的发展

2008年12月中旬,韩国三星重工将载箱量近14000 TEU的集装箱船“地中海·丹妮拉”（MSC Daniela）号（见图1）交付给世界第2大班轮公司——地中海航运。 实际装载能力为13800 TEU的“地中海·丹妮拉”号比2年前投入运营时在业界引起轰动的“爱玛-马士基”（Emma Maersk）号的核准载箱量超出2800 TEU（见表1）。     

MSC考虑武装护卫船舶对抗海盗

据悉，世界第二大集装箱航运公司地中海航运（MSC）目前正在考虑为集装箱船雇佣武装部队，以保证船舶和船员能在亚丁湾和印度洋安全航行，免受海盗袭击。目前，由于季风季节已过，又见海盗猖狂，MSC与马士基、法国达飞轮船共商反海盗事宜，为有效打击海盗而交换意见，并商议实施联合行动。     

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马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示,公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划,马士基将与达飞合作,将各自一条欧亚航线合并为一条航线,航线运力规模为12500TEU。此外,双方还将在地中海航线上进行合作,从今年3月起,将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍,航线运力调整后,马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示,在航线运力投入减少的前提下,公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

施索仁这7年

<正>航运业或许从此少了一个施索仁,但我们看到了一个更加强大的马士基。2023年1月1日起，柯文胜（Vincent Clerc）接替施索仁（S?ren Skou）担任马士基首席执行官，施索仁正式退休。1983年就加入马士基的施索仁，至今已在马士基效力整整40年。其中，担任马士基油轮公司首席执行官11年，担任马士基航运首席执行官4年，担任马士基首席执行官近7年。     

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阳明海运升级亚洲区内航线;东方海外亚欧航线货运量增3％;太平船务尼罗河航运合开远东至西非航线;长荣与中远合作开辟太平洋航线;马士基航运5月起台湾直航南非;MSC新开一条亚非班轮快线     

马士基航运调整亚欧航线

2007年12月6日，马士基航运公司宣布，为向客户提供更为经济、高效、可靠的服务，自2008年2月起，将对其亚欧航线上的船期安排进行调整，并同时在该航线运营船队中新增4条班轮。     

满足18 000 TEU集装箱船舶作业要求的岸桥主要参数配置

1 18 000TEU集装箱船舶发展现状 2013年7月18日,马士基航运第一艘3E级18 270 TEU集装箱船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号投入亚欧航线运营,宣告集装箱运输进入18 000 TEU大船时代.在当前航运市场持续低迷的情况下,班轮公司和航运联盟为追求规模经济效应和降低运输成本,纷纷订造大型集装箱船舶.如表1所示：截至2014年5月,马士基航运已有8艘18 270 TEU集装箱船舶投入运营;中海集运、阿拉伯航运和地中海航运也已订造或租入18 000 TEU以上大船;达飞轮船有3艘17 700 TEU集装箱船舶在建,并将向中船租赁光船租入3艘17 900 TEU集装箱船舶.     

航运巨头换帅谋变

“我也是刚得知，昨天集团宣布更换马士基航运的CEO。”2011年12月20日，马士基中国公司政府关系及公共事务总经理郭德华告诉记者，索伦思科将接替柯林出任马士基航运的CEO，柯林则将出任丹麦最大的银行Danske的董事长兼行长。     

Alphaliner“天天马士基”未达预期效果

据外电报道，Alphaliner目前撰文认为，2011年10月启动的“天天马士基”的影响没有符合其支持者最初的预期。Alphaliner称，如果“天天马士基”的目标之一是超过远东至北欧线的竞争对手，那显然是失败了。因为即将实施的“P3网络”将向马士基航运（MaerskLine）的合作伙伴地中海航运（MSC）和法国达飞（CMACGM）开放机会，使他们能提供相似的产品。