企业档案标准化工作之我见

我国企业档案标准化工作起步较晚，1986年随着企业档案工作升缓活动的开展，才将这项工作提到了企业议事日程。经过几年的努力和实践，企业档案标准化已引入档案管理领域。各企业为通过升级验收达标，相继制定了本企业的管理标准或规范，并在一定时间内进行了试行或应用，但随着现代企业制度的建立和电子计算机、缩微等先进技术在档案工作中的广泛应用，形成了电子档案，使10多年前形成的档案工作标准在其内窖和形式方面滞后于形势，存在一些问题，其主要表现是：     

试析ISO10015引入船员职业培训的适用性

ISO10015是由国际标准化组织于1999年发布的唯一针对提高组织的灵魂--“人”的培训质量的国际标准。作为专用培训标准，它可以引导一个组织或企业追求最佳培训质量，降低人力资源使用成本，为组织或企业的培训工作的规范提供了依据。     

环保成2009年国际市场主旋律

纵观2008年，人们不难发现，环保、绿色、可持续已成为全世界的热门话题，世界各国纷纷把环保置于国家战略的重要位置。当前，世界正面临着金融危机和气候变化双重危机，对企业而言，倡导环保理念、生产环保产品或将成为2009年企业新的增长点。     

国有轮驳服务企业发展现状及展望

<正>目前拖轮服务企业拥有的大部分拖轮仍然只能满足于港口内作业及沿海拖带等作业，要想让拖轮服务企业拥有大的业务提升空间，现有的拖轮设备已不能满足更多的业务开发需求拖轮服务业是港口进出港大船辅助必不可少的一个环节，与港口经营关系密切。轮驳企业通常作为港口企业的部门或控股子公司，与港口经营企业保持较高的黏合度，并以港口区域码头作为主要作业与经营区域。     

成品油价格和税费改革对港口行业影响的调查报告

为维护港口行业的稳定发展。了解成品油价格和税费改革对港口企业带来的影响，中国港口协会于2008年11月27日向全国30家港口集团企业发放了“燃油税费改革对港口企业影响调查表”，了解2007年度各集团企业实际耗油及2008年预计耗油情况（主要耗油部门或设备、数量、燃油成本支出等）及税费改革后将给港口企业带来的影响、港口企业的应对措施及诉求等。共收到16家港口企业反馈，情况汇总如下：     

港口企业债券融资特点及存在的主要问题

<正> 一、企业债券发行的特点 企业债券,是企业为筹集资金而发行的债务凭证。企业发行债券可以用不动产或动产作抵押,也可以由第三人担保,或单凭企业自身的资信度。企业债券可以期限较长,通常在5年以上,到期企业偿还本金,未到期前分期付息。由于企业债券的风险较大,故其利率高于政府债券。企业发行债券有以下特点: (1) 期限性:企业债券发行时明确规定还本付息时间和期限。     

第三方物流和国际货运代理的区别与联系（下）

根据《货运代理管理规定》，国际货物运输代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。2004年1月1日商务部颁布的《国际货运代理业管理规定实施细则》（简称实施细则）第七条进一步规定，国际货运代理企业应当依法取得中华人民共和国企业法人资格。企业组织形式为有限责任公司或股份有限公司。禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营国际货运代理业务。     

企业文化建设考验着我们的眼光

亳无疑问，我们处在一个观念、管理思想、经营理念层出不穷，快速更替的时代。曾几何时，“企业化”一词寰球同此凉热，企业家们或妙语连珠，或微言大义；专家学或振聋发聩地疾呼，或晓之以皇皇专；各类媒体则推波助澜，不惜版面，甚至直接以“企业化”命名的专业媒体都应运而生。一时之间，似乎谁要是不搞企业化，企业就有立即关门的危险。     

“寒冬”中的船舶业

2012年起，全球造船能力将步入“产能削减”和“产能利用率下降”的双重阶段，产量或产能利用率再度回升最快也要待到2016年，换句话说，造船企业至少要经历3～5年阵痛期才有可能迎来真正行情复苏。     

南京港奖励开集装箱航线

2010年11月2日，南京公布了南京港集装箱发展一揽子奖励办法，对在南京港开展集装箱运营及相关业务的企业分别给予等次不同的奖励。其中，在南京港开辟航线并负责营运的航运企业，新开辟或已开辟运行满一年且每周航班量在1班（含）以上的国际近、远洋航线，每周班航线一次性奖励100万元。     

“寒冬”中的船舶业

2012年起，全球造船能力将步入“产能削减”和“产能利用率下降”的双重阶段，产量或产能利用率再度回升最快也要待到2016年，换句话说，造船企业至少要经历3～5年阵痛期才有可能迎来真正行情复苏。     

货代并购潮中国货代能否把握机遇？

<正>无论是货代企业基于强化业务或是提升市场规模的扩张，还是资本运作下的收购交易，对于中国货代企业而言，仍有发展空间。当前，国际航运市场正逐步回归理性，但受全球通胀压力和地缘政治风险持续加大影响，市场仍面临多重挑战。在此背景下，进一步巩固提升市场地位，强化团队业务能力，从而更好地服务客户，保持企业盈利水平，已成为航运物流赛道的决胜关键。而企业间的横向并购，一直是快速获得这些关键优势的重要方式之一。     

应用行为科学 增强企业凝聚力

<正>我厂是以制造内河钢质船舶为主的小型全民所有制企业,现有职工428人。在一九七九年到一九八八年的十年间,我厂造船总吨位平均年递增22.08％,工业总产值平均年递增19.14％,实现利润平均年递增51.2％。从一九八四年起连续被评为江苏省、盐城市交通系统文明单位、两个文明建设先进单位。一九八八年,在造船行业普遍面临危机、出现不景气的情况下,我厂各项指标仍持续增长,全年建造钢质船舶11685吨,销售收入960万元,实行利税124万元,资金利税率达23.87%,人均实现利税2473元,万元产值综合耗能为1139公斤,接近或超过了国家一级企业标准。优质产品产值率、钢材综合利用率、全员劳动生产率均达到或超过省级先进企业标准。一九八九年五月一次通过了省级先进企业的评审。     

物流企业管理信息系统建设问题及对策

物流企业进行信息化的核心目的是提高管理水平。近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，“信息是物流的灵魂”这个观念已得到我国物流企业的广泛认同，各企业大力投入，呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将发展物流信息化提到了一个新的高度。     

企业改制应予规范

所谓企业改制，按目前较通行的解释为：“三个有利于”为衡量标准，以放开搞活、有进有退为总体原则，通过实行民营、股份合作制、资产置换、租售等方式实现国有资本部分或全部退出，企业转变为股份制企业、民营企业或混合所有制企业，职工改变国有企业职工的身份。集体企业也改变集体职工身份。     

港口企业的合资经营

<正>所谓合资是中外合资经营的简称。中外合资经营企业是指外国公司、企业和其他经济组织或个人,与我国的公司、企业或其他经济组织,按照中国的法律,经我国政府批准,在我国境内设立,以合资方式组成的有限责任公司。由双方共同投资、共同经营、共担风险、共负盈亏。一般说来,外方提供资金或技术、主要设备、材料等,中方提供可利用的房屋、设备、设施、土地、自然资源、劳动力等。人们常说的合资亦包含有与港澳台企业、经济组织及个人的合资。在目前成立的有限责任公司的名称中,有的将责任二字省略了。某某有限公司,一般是指有限责任公司。 在我国改革开放伊始,兴办中外合资企业就开始形成热潮,现在基本上是实现了“普及”。港口企业虽不如其他企业发展得快速,但也已不是什么新鲜事。拿南京港来说,早在1987年12月就与美国英塞纳码头公司合资成立了全国港口首家中外合资企业——南京国际集装箱装卸有限公司;1993年6月与美国纽士威国际有限公司合资成立了南京港威房地产开发有限公司;1994年5月与香港国际科技服务公司合资成立了南京依斯特文具有限公司;最近,他们又与香港惠扬发展公司合资成立了南京惠宁码头有限公司、与台湾斯美集团石尊有限公司合资成立了南京光正实业开发有限公司,还有些项目正在积极洽?     

烟台集装箱公司企业文化的形成与发展

<正>烟台集装箱公司从成立那天起,就开始培育自身的企业文化,在公司16年的发展历程中,逐步形成了具有自身企业特色的企业文化。公司的发展大致经过了起步、发展、徘徊、跨越四个阶段。不同的阶段,由于环境、技术、信息、市场以及采取对策不同,对企业文化的构筑和塑造产生了不同的影响,都直接或间接地推动了企业文化的形成和发展。     

企业新设分立（公司）操作实务

1企业分立的概念 企业分立（或称公司分立）是指一个企业依法分成两个或两个以上企业的经济行为。企业分立从不同的角度，可以有不同的分类。以企业的类型划分，可以有独资企业分立、合伙企业分立、国有企业分立、集体企业分立等；以分立的内容划分，可以分为全面分立和核心财产分立等。企业分立的形式通常主要有派生分立和新设分立两种。     

冰火两重天 船舶行业整合加速

<正>2015年,很多船舶企业命悬一线。从去年年底至今,多家船舶企业传出破产重整的消息,不仅在造船界引起了广泛的关注,而且吸引了社会公众的目光。比如被誉为江苏南通地区技术实力最强的明德重工在2014年底提出破产重整;今年3月,山东泰州东方重工、大连STX、浙江温州的庄吉船业纷纷步其后尘。此外江苏舜天船舶、韩通重工、太平洋造船、欧华造船等知名造船企业也都曝出财务困境。如此多的主流船厂或破产或处破产边缘,在中国造船业历史上绝     

海上安全因素的变化及对策

最近，对一家海上运输企业进行了调研，对企业近30年来发生的各类事故进行统计和分析。有几个现象值得我们关注。从事故发生的地点来看，在中国沿海发生约占事故总数的48％。由此，我们认为中国沿海是事故相对多发地。究其原因，既有中国船舶进出家门口的机会较多，也有中国沿海通航密度大，各类船舶在海上操作或作业缺少协调性，