航运节能减排进行时

<正>一、航运节能减排的必要性航运业是世界贸易的领头羊,并且与很多经济活动有着广泛的联系。该行业在清洁自己的行为、促进全球努力、遏制碳排放量方面负有巨大的责任。劳氏船级社的报告估计航运业碳排放量约8.7亿吨,占全球碳排放总量的3.3%。与其他行业碳排放量相比是比较低的,例如能源/热能生产行业碳排放量占到35%,道路运输占到了24%。这说明航运业是一种更清洁更环保的交通模式。由于世界贸易对航运服务的需求     

政策／港口／环保／口岸／技术／造船

IMO通过新船能源效率指标国际海事组织（IMO）和欧盟执行委员会近日针对海上运输的碳排放和能源效能分别展开会议,并订立准则,以减少船运对全球暖化的影响。由2013年开始．所有新船须符合IMO新的能源效率设计指数。而由2015年开始。船只在欧洲部分海域的碳排放量亦会受到限制。     

政策／港口／环保／口岸／技术／造船

IMO通过新船能源效率指标国际海事组织（IMO）和欧盟执行委员会近日针对海上运输的碳排放和能源效能分别展开会议，并订立准则，以减少船运对全球暖化的影响。由2013年开始．所有新船须符合IMO新的能源效率设计指数。而由2015年开始。船只在欧洲部分海域的碳排放量亦会受到限制。     

全球航运业探索清洁燃料船

<正>随着全球节能减排呼声的日益高涨,作为碳排放大户的航运业正积极向节能低碳的方向"航行",具体措施包括制定与完善相关规则、开发新技术、研发清洁能源船型等。其中,液化天然气(LNG)凭借环保、清洁等优势对传统能源的替代作用愈发明显,全球航运业正在船用燃料市场进行更多的探索和尝试。我国在这一领域起步较晚,行业门槛较高,发展面临诸多困难,但市场前景相当广阔。     

美国现代物流发展的三方互动模式研究及启示

<正>一、美国现代物流业发展的三方互动模式研究发达国家的物流发展在全球物流业中一直发挥着引领作用。与其他国家和地区相比,美国的物流发展历史最长,也最为成熟。美国的物流发展无论在规模总量、企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平。纵观美国物流发展轨迹,其物     

物流

东北地区城市物流联盟成立；四川：成都被正式成为全国一级物流枢纽城市；广西：2010年北部湾经济区物流人才总量将突破六万人；广东：全球最大物流设施提供商投资南沙；苏中苏北最大钢材物流中心奠基。     

物流

东北地区城市物流联盟成立；四川：成都被正式成为全国一级物流枢纽城市；广西：2010年北部湾经济区物流人才总量将突破六万人；广东：全球最大物流设施提供商投资南沙；苏中苏北最大钢材物流中心奠基。     

LNG动力船热度回落 传统燃料地位难撼

随着全球减少碳排放的呼声日益高涨，作为碳排放大户的航运企业纷纷表示将参与开发新的节能技术，研发新能源船型，推动未来全球航运市场向节能低碳方向发展。在技术进步和油价攀升的大背景下，LNG以其环保、清洁、经济的特征在传统能源市场的替代作用愈加明显。然而，由于诸多原因制约，目前船东普遍持观望态度。     

“双碳”背景下我国港口海铁联运发展现状及对策——以天津港为例

<正>加快提升港口物流基础服务能级，发挥联运组织优势，破解瓶颈问题，将有助于巩固天津港海陆联运枢纽地位交通运输是我国能源消费的重点领域，也是碳排放主要来源之一，不同运输方式间环保效能差异巨大。基于海运和铁路运输低消耗、大运量的优点，我国海铁国际联运业务于20世纪八九十年代初兴起，     

汽车国际贸易运输的集装箱化

1 汽车生产和汽车物流 最近几年,全球汽车每年销售总量基本保持在6000万辆左右,预计到2010年将上升到8000万辆,其中美国市场年销售量为900万辆。目前日本和德国是世界汽车最大出口国,美国则是世界汽车最大销售市场。 全球性的汽车生产能力过剩已经导致汽车生产厂商互相兼并的世界性浪潮,同时必然对国际汽车物流行业和其它相关物流业产生     

大连泰富携手Jupiter欲进军华东地区数字市场

一、物流领域的新星当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。以港口行业为例,2002年中国港口集装箱吞吐量为3700万标准箱,名列世界前茅;2003年中国港口集装箱吞吐量领先于全球,估计总量接近5000万标准箱,比去年递增32%。随着中国经济继续走强,贸易发展     

声音

中国工业经济联合会会长李毅中：我国能源消费占全球总量的21.5%,创造了全球GDP的12.3%,但单位GDP能耗非常高。按照到2020年不超过48亿吨标准煤的目标,今后几年必须把一次能源消耗总量的年增幅控制在3.5%以下。     

低碳经济下船舶航行速度选择

温室气体排放引起的全球气候变暖是人类迄今面临的最重大的环境问题,备受国际社会广泛关注.研究报告显示,航运业目前每年排放的CO2超过12亿t,约占全球碳排放总量的4％.因此减少海运业的CO2排放乃大势所趋.在这样的背景下,必须研究船舶在低碳经济下的最优运行速度.在建立了船舶CO2排放量与航速之间的关系的前提下,运用数学方法求出使整个船队碳排放量最小的航行速度;接着又建立了船东盈利与航速之间的关系函数,找到在确定的燃油价格下,使船东盈利最大的航速,并揭示了它与使船队CO2排放量最小的航速之间的差异;进而,提出了政府引导航运企业降低营运航速、减少碳排放量的措施和方法.     

氢能源在港口领域应用大有前景

<正>未来,氢能源更有望成为港口物流领域的主要清洁能源之一。为应对全球气候变化,我国已承诺在2030年前实现“碳达峰”,为此港口等交通领域能源正加速向低碳化转型。近年,我国港口除了港机设备的常规性“油改电”外,液化天然气(LNG)、氢能、氨气、生物燃料、风能、太阳能等新能源体系都在加快构建并尝试扩大应用。     

建造无压舱水船舶的探索

据国际海事组织统计，全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿。为了保持航运船舶安全稳性而不得不在船舱中打进巨量压舱水，不仅耗费大量运输能源、人力和物力，而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一。压舱水中大量污染源随着航运船舶带到世界各地。     

区块链技术与港口革新

港口和供应链已经开始意识到区块链技术在简化物流、提升安全性和转化全球贸易实现方式等方面的巨大潜力港口和供应链已经开始意识到区块链技术在简化物流、提升安全性和转化全球贸易实现方式等方面的巨大潜力。     

港口集装箱装卸作业的碳排放量计算方法

港口属于能源密集型行业,码头前方装卸生产和后方储运作业中的能源消耗量和碳排放量较高。结合港口集装箱码头的装卸作业,重点分析各装卸运输设备的能源消耗指标及其影响因素,提出计算集装箱码头碳排放量的理论公式,为定量描述集装箱港口碳排放情况提供参考。     

正在壮大的第三物流供应方

<正> “第三物流供应方(third-party logistics providers)”是目前国际经济和全球贸易市场上非常响亮的名称。一些第三方物流供应公司已经具备非常宏达的技术条件和全球性的经营覆盖范围,在过去的几年中已经迅速地发展成为跨地区和国际性的大型物流供应方,专门为客户提供生产到销售全过程物流服务。一些国际物流专家认为,第三物流供应方是国际运输和物资流通领域中发展最迅速一环,从目前种种迹象来看,2002年是第三物流供应方的大发展新时代,这种发展来势汹涌,最终还可能有所突破。其主要原因是:     

舟山市港D物流发展研究

现代港口已经成为全球综合运输网络的节点,在这种趋势下,如何建立现代港口物流系统日趋重要,本文重点研究了舟山港口物流的现状和建立现代港口物流的建议。     

能源企业重要物资物流成本控制分析

能源企业物资采购生命周期中的物流成本,已经成为企业生产经营总成本中的重要组成部分,加强对企业重要物资的物流成本要素分析与控制很有必要。基于此,本文通过多角度剖析物资物流成本构成,分析影响物流价格的关键要素,并采取针对性的成本控制措施,从而有效降低物流成本。