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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(7):80-80
去年今日,集装箱航运市场逐渐走旺,主要航线量价齐升。然而,目前的市场,虽然货量逐步恢复,但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看,5月份太平洋航线运力增长较快,主要承运人纷纷增加运力投入,包括:伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX,周运力为5500TEU; 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(8):85-85
集装箱运输市场正值传统旺季,然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜,然而也能堪称旺季,哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振,大船运力消化不良,难言旺季。 相似文献
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集装箱运输市场正值传统旺季,然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜,然而也能堪称旺季,哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振,大船运力消化不良,难言旺季。 相似文献
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亚洲区域内航线的集装箱船公司正在加强往新兴市场BRIC(巴西、俄罗斯、印度、中国)中的中国、印度,以及经济稳定增长的东盟的泰国、外资纷纷进入的越南的配船。往享受原油价格大幅上涨好处的中东地区的航线也在增加。由于租船费上涨和船舶运力不足,这几年由二三家公司共同营运和利用其他船公司箱位的情况很多。 相似文献
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闵华 《中国远洋航务公告》2002,(9)
今年上半年,在全球航运市场持续低迷的影响下,中日航线市场一路走低,在低迷与徘徊中经历了下滑的考验。由于运力增长大于运量的势头难以遏制,中日航线市场的供求关系严重失衡。为争夺货源、满足舱位,从而“抢占”市场,中日航线的杀价竞争愈演愈烈。 从5月开始的货运淡季起,集装箱运价一路大幅下泻,至7月中旬已跌破中日航线运价“警戒线”,最低至25美元/TEU,仅为中国至日本海上常规运价的 相似文献
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《中国远洋航务公告》2010,(9):12-12
近日有专家指出.金融危机前后,投入中短航程班轮航线的运力与投入长航程班轮航线运力的比例大大不同了,前者的份额提高,而后者的份额降低。据估算,短航线每箱运力需配置的空箱为长航线的3.5倍!因此,当前每箱运力所需配置的空箱远远超过1:1.8的传统标准。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2010,(11):84-84
所谓的“金九银十”在今年的集装箱航运市场上暂未有十足表现。9月份原属集运市场传统旺季,前半月主要航线市场货量较为旺盛,随着市场运力投入的持续放大,下半月航线舱位利用率明显随之下滑,部分航线运价出现一定回调,金秋丰收时节却飘出一股淡季将至的味道。 相似文献
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由于去年12月集装箱运输市场淡季呈现出一些旺季的特征,货量翘尾现象明显,市场运力未见大幅削减.全球闲置运力整整一个月保持了平稳,目前占总运力的比例还在2.5%左右的低位.由干市场运价总体平稳,多条航线公布了2011年1月的运价提升计划. 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(2):86-86
由于去年12月集装箱运输市场淡季呈现出一些旺季的特征,货量翘尾现象明显,市场运力未见大幅削减。全球闲置运力整整一个月保持了平稳,目前占总运力的比例还在2.5%左右的低位。由于市场运价总体平稳,多条航线公布了2011年1月的运价提升计划。 相似文献
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达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年,运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前,24家航运公司营运于亚欧航线上.Saad6表示.对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易.而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年,因在市场状况强劲时,此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。 相似文献
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H.D.S服务体系——中日间集装箱运输服务的革命 总被引:1,自引:0,他引:1
过去的两年,中日航线国际集装箱运输市场竞争的“惨烈”程度用“倚天绝壁”来形容一点也不过分。由于中日集装箱运量连年递增,吸引了众多船公司投入中日航线,运力规模一下便超过了运量需求,运力供过于求导致中日航线总体上舱位利用率仅为60%,竞争异常激烈。为抢 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(6):78-78
2011年5月,离日本震后已经二月有余,日本航线爆发式货运高峰有所平缓。主干航线来看,太平洋航线迎来一年一度的传统签约季,欧洲航线的大船注入潮告一段落,班轮承运人备战旺季的部署基本到位。据巴黎ALPHALINER统计,2011年一季度全球闲置运力继续减少,至3月末,闲置运力仅剩84艘,18.5万TEU,再创新低,市场上活跃运力的庞大体量依然是掣肘航运市场景气的关键。 相似文献
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薛梅 《中国远洋航务公告》2007,(12)
The Journal of Commerce集装箱和船舶运力短缺正在困扰美国市场由于美元贬值,美国对海外出口形势良好,加上众多前往伊拉克和阿富汗的军用品,美国—中东航线需求旺盛,船代和货代公司经常会有超过25%的超额订单。但今年1月份以来,马士基等公司陆续宣布缩减美国内陆点的多式联运服务后,美国市场特别是中西部市场出现集装箱短缺现象。船公司又陆续把更多运力转移到收益更好的航线,主要是亚欧航线和亚洲 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(11):100-100
今年9月份,无论东西主干航线,还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面,市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称,在目前的经济环境下, 相似文献