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<正>德路里在日前发布的最新报告中表示,截至今年第二季度,全球贸易中冷藏箱运价上涨了50%以上,与干箱运价涨幅相当。预计今年第三季度将进一步上涨,超过干箱运价。根据德路里最新发布的《冷藏货航运市场年度回顾与预测报告2022/23》,部分冷藏货物运价已经开始稳定,预计到2023年,随着货主对运价上涨进行反击,运价将出现小幅下降。 相似文献
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<正>德路里在最新发布的《月度航运市场热点》报告中提出,预计2023年,植物油运输市场挑战连连。过去3年,全球植物油贸易持续低迷。随着2020年新冠肺炎疫情暴发、2021年全球多国采取疫情封控措施,以及2022年俄乌冲突等因素,过去3年植物油贸易市场惨淡。 相似文献
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<正>集运市场在经历了两年的火热行情后,供需关系正在发生反转,市场逐步回归正常,更多的考验正在等待班轮公司。国际货币基金组织(IMF)在世界经济展望10月份报告中预计,全球经济增长率将从2021年的6.0%,下降至2022年的3.2%,并在2023年进一步放缓至2.7%。世界贸易组织(WTO)预测,2022年全球货物贸易量将增长3.5%,同时下调2023年贸易增速预期至1%。 相似文献
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<正>据国际货币基金组织(IMF)2009年10月1日发布的《世界经济展望》报告预测,2010年全球经济将增长3.1%。根据世界经济每增长一个百分点,集装箱海运量增长2%以上的经验,预计2010年全球集装箱海运需求的增幅将有可能达到6%~7%的水平。考虑到由于各国经济复苏进程不一,IMF预计在2010年的大部分时间里,发达经济体将呈现疲弱扩张,预计增长1.3%,发达经济体经济的复苏缓慢将导致国际间的政 相似文献
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张佳男 《中国远洋航务公告》2013,(7):98-98
世界银行6月12日发布了最新一期《全球经济展望》报告,将2013年全球经济增长预期小幅下调,并且认为全球经济增长步伐将更加平稳,增速将更加缓慢。报告预测,2013年全球经济增速为2.2%,低于世行1月份时预测的2.4%和2012年的2.3%;报告同时预计2014年全球经济增速为3.0%,也低于早先预测的3.1%。世界银行同时预计,2013年中 相似文献
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世界银行6月12日发布了最新一期《全球经济展望》报告,将2013年全球经济增长预期小幅下调,并且认为全球经济增长步伐将更加平稳,增速将更加缓慢.报告预测,2013年全球经济增速为2.2%,低于世行1月份时预测的2.4%和2012年的2.3%;报告同时预计2014年全球经济增速为3.0%,也低于早先预测的3.1%.世界银行同时预计,2013年中国经济增速为7.7%,2014年预计为8.0%;发展中国家总体两年的经济增速将分别为5.1%和5.6%,均低于此前预测值.该行还估计,2013年发达国家经济预计可增长1.2%,低于1月份估计的1.3%增幅;2014年回升至2.0%. 相似文献
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2012上半年在世界经济缓慢复苏、国内经济平稳增长的背景下,中国港口市场总体呈现吞吐量持续增长,但增速有所减缓的态势;港口投资增长较快,但港口能力结构性过剩问题依然比较突出,业内竞争日趋激烈。2012下半年在国民经济回暖形势的带动下,预计全国港口生产将继续保持恢复性增长,港口吞吐量将呈环比缓慢增长态势,预计全年港口货物吞吐量将较上年增长约3.5%。 相似文献
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<正>德路里在日前发布的最新报告中表示,航运市场在过去几年受疫情影响极大。随着新型冠状变种病毒的出现,市场的不确定性依然存在,疫情在未来几个季度的发展情况将影响2022年船舶租金的走势。德路里预计,新型冠状变种病毒对航运板块的影响较之前更加温和。 相似文献
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杨鑫 《中国远洋航务公告》2007,(8)
未来而言,考虑到供求因素,我们认为油轮市场2007年~2008年均将出现同比下滑,但下跌幅度有限。从2009年开始,单壳船的逐渐拆解将支持运价回升,同时,我们预计2007年下半年的油轮运价有望出现季节性反弹;对于干散货市场,基于目前的订单量以及相对较老的运力结构,我们认为2007年~2009年的供求状况将使得运价维持高位,但在2007年,由于一些需求的结构性因素使得BDI指数一路创新高,保守估计,若这些结构性因素在2008年得到缓和,可能会导致2008年运价相比2007年略微回落。 相似文献
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<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。 相似文献