沈阳国际陆港发展道阻且长

正沈阳的陆港建设正处于探索过程中,虽然初步具备口岸和海铁联运等功能,但还没有形成规模,没有形成真正的物流大通道沈阳是东北三省的重要枢纽和经济中心也是新一轮东北振兴的先锋队和领头羊随着全球经济一体化进程的推进,内陆城市与国际接轨并尝试开辟新的经济增长方式的探索推动了陆港的建设和发展。建设国际陆港是完善沈阳城市功能,构建现代物流产业体系的需要。     

铁路冷链物流的优化对策研究

近年来,随着生鲜产品的需求不断增长,冷链物流市场得到迅速发展。铁路冷链物流作为一种新兴的运输方式,也开始受到越来越多的关注。然而,在实际应用中,铁路冷链物流还存在如设施设备陈旧、物流效率低下等问题。因此,本文将从提高设施设备的现代化水平、优化冷链物流管理等多个方面出发,探讨铁路冷链物流的优化对策。     

我国冷链物流业的“逆袭”之道

<正>在我国冷链物流数字化发展,迎来需求刺激和政策支撑的大背景下,和易孚(IQAX)推出“聚精锐”产品,直击我国冷链物流市场痛点。对于冷链物流而言,最重要的莫过于在保证运输时效的同时,保障运输质量。通过高效、可靠的冷链技术,避免造成货损,成为冷链物流的核心。而数字科技的护航,正为冷链物流带来大变革,开启冷链物流的新时代。     

铁路与“远洋”联姻“中国远洋二号”专列首发

6月30日下午2时45分,一列满载集装箱专列在何家湾车站首发。冠名为“中国远洋二号”的集装箱专列,是中国远洋集装箱运输有限公司与上海铁路分局,强强联手,优势互补,定     

集装箱船甲板长直通道无线覆盖仿真

为实现对集装箱船甲板长直通道的无线覆盖预测,提出一种基于射线跟踪法的无线覆盖仿真方法;采用射线跟踪法的反向算法建立射线反射模型,实现点对点传播路径的仿真计算。参照国际电信联盟给出的建议书,对第1菲涅尔损耗点和长直通道的菲涅尔损耗进行计算,对射线反射模型进行有效修正。采用最小二乘法对仿真曲线进行双斜率拟合,得到甲板长直通道的损耗公式。通过试验仿真计算,得到全封闭通道的路径损耗因数分别为1.508和3.030,半封闭通道的路径损耗因数分别为1.512和3.323,符合国际电信联盟建议书的一般性结论,可在集装箱船设计时提供无线覆盖预测,为不同尺度的集装箱船甲板长直通道的基站布设提供设计和优化方面的指导。     

重载铁路到发线有效长的确定

货运重载是适应国家经济社会发展和提高铁路自身企业效益的需要,是我国铁路的发展方向;从理论上计算了重载铁路到发线的有效长,详细分析了影响到发线的各种参数,提出适应系列重载列车的到发线有效长。     

长益常城际铁路速度目标值的选择

速度目标值是城际铁路设计时的核心指标,在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。速度目标值的选择主要通过本线客流特点、时间目标值的选择和具体多个速度目标值的比选得出。文中以长沙—益阳—常德速度目标值的选择为例,阐述铁路设计中客运专线速度目标值的选择方式和方法。     

海上长球首球尾双体风电维护船波浪增阻研究

为研究不同球首球尾长度双体风电维护船在波浪中的阻力性能,基于CFD技术,探究适用于双体船运动响应和波浪增阻的数值计算方法.通过与试验结果的对比分析,在计算域设定和网格尺寸方面提出适用于双体船的计算方案.利用此方法计算不同球首球尾长度双体风电维护船的升沉与纵摇以及波浪增阻,为球首球尾双体船以及风电维护船的船型设计与优化提供参考.     

海上长球首球尾双体风电维护船波浪增阻研究

为研究不同球首球尾长度双体风电维护船在波浪中的阻力性能,基于CFD技术,探究适用于双体船运动响应和波浪增阻的数值计算方法。通过与试验结果的对比分析,在计算域设定和网格尺寸方面提出适用于双体船的计算方案。利用此方法计算不同球首球尾长度双体风电维护船的升沉与纵摇以及波浪增阻,为球首球尾双体船以及风电维护船的船型设计与优化提供参考。     

基于波浪增阻的长球艏球艉双体风电维护船研究

根据中国海上风电场维护船的使用要求和航行的环境特点,选取快速性和耐波性良好的长球艏球艉双体船作为风电维护船船型。利用基于CFD的数值仿真方法模拟长球艏球艉双体风电维护船在波浪中的纵摇和升沉运动,计算其波浪增阻。研究球艏球艉长度和片体干扰对长球艏球艉双体船在波浪中阻力性能的影响,为球艏球艉双体船以及风电维护船的船型设计与优化提供参考。     

基于波浪增阻的长球首球尾双体风电维护船仿真研究

根据中国海上风电场维护船的使用要求和航行的环境特点,本文选取快速性和耐波性良好的长球首球尾双体船作为风电维护船船型。利用基于CFD的数值仿真方法模拟长球首球尾双体风电维护船在波浪中的纵摇和升沉运动,计算其波浪增阻。研究球首球尾长度和片体干扰对长球首球尾双体船在波浪中阻力性能的影响,为球首球尾双体船以及风电维护船的船型设计与优化提供参考。     

上海国际航运中心建设之路任重且道远——访上海国际航运研究中心秘书长、上海海事大学教授 真虹

<正>真虹上海海事大学交通运输规划与管理学科和物流管理与工程学科教授,博士生导师。复旦大学管理学博士。现任上海国际航运研究中心秘书长,教育部交通运输与工程学科教学指导委员会水路运输分委员会秘书长,中国生产力学会常务理事,上海市生产力学会副会长和秘书长,上海航海学会水运物流管理专业委员会副主任,厦门国际港务股份有限公司独立董事,《水运管理》杂志主编     

顺坝坝头偏角及坝长布置对汊道分流比的影响

针对黑沙洲水道弯曲、分汊、多汊等特点,结合初拟的顺坝平面布置方案,利用二维数模分别计算在不同顺坝坝长及坝头偏角布置条件下黑沙洲水道各汊道分流比,通过分析不同布置条件下各汊道分流比的计算结果,总结汊道分流比变化的规律并得到平面优化布置方案。黑沙洲水道由南、中、北3个水道组成,其中南水道右槽为通航主航道,南水道右槽分流比的提高作为本工程航道整治成功的关键点之一,通过计算分析提出的坝长及坝头偏角布置可为整治平面布置方案的优化提供理论依据。     

“长赐”轮搁浅事故对大型船舶沿河道航行的启示

<正>北京时间2021年3月23日,由深圳港开往鹿特丹港的超大型集装箱船“EVER GIVEN”(长赐)轮在通过苏伊士运河过程中,于北京时间14∶00时许,在距离Km159号灯浮12.2 n mile处冲向运河东岸,造成极为严重的搁浅事故,致使整个苏伊士运河航道被阻塞(见图1)。该事故一经发生如同引爆了一颗震撼弹,震动了整个航运界。据报道,此次事故给苏伊士运河当局造成的经济损失每天达1 400万～1 600万美元。由于涉及多方经济利益,     

沪穗“海上铁路”变通途——长柳、紫罗兰轮首航纪实

去岁冬初,我国航运界,有一桩令人瞩目的大事,上海——广州客货班通航了。这条目前国内最长的客运航线,是解放后首次开辟的,全程912海里。由上海海运局长柳轮和广州海运局紫罗兰轮同时对开的首航途中,发生了不少有意义的事情和趣事轶闻。这里采撷了几组镜头,奉献给热心的读者。