低碳经济下水路运输经济发展研究

我国水路运输资源较为丰富,各地根据国家经济发展战略提出了发展水路经济的相关规划,对实现新形势下的低碳经济发展有重要意义。本文对低碳交通和低碳经济的基本理论进行了研究,对我国水路运输的发展情况和趋势进行了阐述,重点探讨了低碳经济下水路运输经济发展的优势,希望能为相关行业提供参考。     

新经济形势下内河水路运输面临的机遇和挑战

近几年,国内的经济发展随着全球经济的一体化日益加快,在新经济形势下,国内在水路运输行业上面临的机遇、挑战等也发生了一定的变化。经济的快速发展虽然为水路运输、港口物流等行业带来了新的发展机遇,但同时也突出了水路运输本身具有的问题。基于此,文中对内河水路运输行业在新经济形势下所面临的挑战、机遇等展开探讨论述,并提出几点促进水路运输行业发展的建议。     

政协委员建言内河航运发展

加快出台<航道法>促进水运经济发展 我国水资源丰富,有内河航道12万公里,大陆海岸线1.8万多公里和岛屿海岸线1.4万多公里,具有发展水路运输的优良条件.水运在发展低碳经济、低碳运输中具有的运量大、成本低、投资省、单位能耗低、环保等优越性越来越得到体现.     

刍议低碳经济下水路运输经济发展具备的优势

在现代社会,伴随着经济迅速发展的同时也造成了环境的严重污染,像全球气候变暖、臭氧层被破坏、土地荒漠化等等。因此,在这能源非常紧张的情形下,必须要响应国家环保的政策,把低碳经济当作各行各业发展的指标。目前,交通运输业的发展是带动各行业发展的纽带,而水路运输是在低碳环保约束下一种重要的运输方式。本文将阐述水路运输在低碳经济的条件下所具备的独特优势,并为水路运输业的发展提出相关性的建议。     

第四代港口理念下湖州内河港转型发展的战略选择

<正>湖州港位于长三角经济圈,依托京杭大运河和长湖申线,是我国内河港口中屈指可数的亿吨大港之一,2010年港口货物吞吐量位列全国内河港口第四。在国家振兴内河水运发展的背景下,湖州港发展前景良好。然而,低碳经济、全球供应链的快速发展也对港口发展提出了新要求,湖州港也面临着转型的     

我国内河航运业物流发展之我见

<正>内河水路运输自古有之,在中华五千年历史文明中发挥着极为重要的作用,中国古代城市大多依水而建就足以说明水运是中国古代经济必不可少的组成部分。但长期以来中国内河水路运输只承担着"运输"这项单一的职能,而且运输速度慢,水陆运输网络衔接差,受地理环境和运输对象限制,严重制约了中国内河水路运输的发展。随着全球经济一体化进程的不断加快,国际贸易数量显著增长,内河航运企业迎来了快速发展的机遇,内河航运作为远洋运输的起点和终点、各种物流要素的结合点和重要信息的交汇点,集商品流、信息流、资金流和人才流于一体,正在由"运输中心"     

发展短途海运，优化浙江综合交通运输体系

为推动浙江省海洋经济强省建设，比较水路运输与公路运输的技术经济特点，提出水路运输对优化浙江省综合交通运输体系，打造“低碳交通”的积极作用；结合浙江省的自然条件和区位优势，分析发展短途海运对缓解公路运输压力、提高运输效率、优化交通结构的现实意义。     

2035年广东省内河航道通过能力及降碳预测*

随着“碳中和”战略的发展,水路运输越来越受到重视。水路运输作为一种节能环保的运输方式,在区域交通系统中占有举足轻重的地位,水路运输的比重大大影响区域交通系统节能减排的效果。从《广东省航道发展规划（2020—2035年）》的角度出发,着重分析了广东省内河航道的发展现状和规划愿景,对广东省内河航道理论通过能力的变化做出预测,结合广东省内河航道的货运量,探讨了广东省内河航道的发展对区域交通系统降碳的影响。研究结果表明,广东内河航道的升级改造大大提升了内河航道的理论通过能力,对公路、铁路等运输货物的分担使得广东省区域交通系统的碳排放量约减少2.2%,为更加合理建设广东省内河航道提供理论参考。     

实现京杭运河(济宁-天津-北京段)复航

目前，长三角、珠三角的水路运输（尤其是内河水路运输）对国民经济的发展起到了非常重要的作用。就拿京杭运河济宁至杭州段来说，去年运量已超过了1亿吨。     

桥梁建设与水路运输应协调发展

在交通基础设施建设飞速发展的背景下，桥梁建设尤其是跨航道的桥梁建设，与航运的矛盾越来越突出。目前已有《内河通航标准》和《通航海轮桥梁通航标准》作为设计论证的依据。笔者对桥梁建设中通航论证问题进行了探讨，以期做到桥梁建设与水路运输协调发展。     

关于内河航区船舶干舷核定问题的探讨

通过对内河航道营运环境及船舶实际营运状况的调查分析,综合考虑内河货船主要的结构强度问题,提出合理降低内河航区营运船舶干舷的可行性及必要性,认为此举有利于内河营运船舶经济效益的提高,真正起到推动内河水路运输发展的作用。     

加强城市内河港口岸线资源集约化与精细化管理

城市内河港口岸线作为稀缺和不可再生的战略资源,是内河港口建设和发展的基础。根据我国目前出台的有关岸线法律法规和政策以及部分重要港口调研结果,聚焦城市经济和区域港口建设发展,分析事前审批、事中监管、事后优化的港口岸线管理方法,探讨城市内河港口岸线资源集约化、精细化管理路径,以期优化港口岸线资源配置,进一步强化内河港口定位,为水路运输服务行业管理者和决策者提供参考。     

科学完善内河水运市场准入

内河水运市场准入门槛的外延内涵、合理设置及其可操作性,包括行政许可的程序规范与法律监督,是水运行业有待深入研讨的课题。内河水路运输市场准入是一种行政许可行为,是指行政机关根据行政相对人的申请,经依法审查,认定其享有特定权利或自由所应具备的条件或标准的行政程序行为。国家对内河水路运输市场设立准入制度是政府对市场进行管制的一种方式,其目的是通过对内河水路运输市场的干涉,提高整个水路运输市场的效率,保护行业的整体利益。管制是政府利用"看得见的手"调控市场最常见的手段之一。     

内河航道某浅滩疏浚工程质量控制

随着经济快速发展、综合交通运输体系不断完善,新时代水上休闲娱乐活动日益扩大需求,航道作为水路运输的载体,发挥着重要作用。以内河航道某浅滩疏浚工程为对象,对疏浚工程质量控制进行分析研究,指出质量控制要点和质量保证措施,为内河航道疏浚整治工程提供一定借鉴作用。     

浅议“大吨位小簿子”的是是非非

浅议“大吨位小簿子”的是是非非虞家荣我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制，以利于进一步解放和发展社会生产力。不言而喻，市场经济的正常运行，必须以建立规范的市场行为和平等竞争的外部环境为前提。但目前，我国内河水路运输市场的状况是市场不时出现...     

水路运输在低碳经济背景下的比较优势

为应对全球气候变化,发挥水运优势,探讨各种运输方式在节能、环保方面的异同及其与低碳经济间的关系,认为在低碳经济约束下,水路运输应成为交通运输发展的重点,并提出加强内河运输建设,加大政策支持力度,大幅增加“水水中转”和“海铁中转”比重,形成交通运输低碳减排长效机制的建议。     

低碳经济背景下公路交通运输经济的发展趋势研究

低碳经济理念在应对气候变化和实现可持续发展中具有重要意义。本文通过分析低碳经济与公路运输之间的关系，以及公路运输领域在低碳经济下的现状，指出公路运输中存在的问题，并提出解决策略，以期为低碳经济背景下公路交通运输经济的未来发展提供有益的思考和建议，促进公路运输领域实现经济增长与环境保护的双重目标。     

基于多层次分析法的内河水路运输风险评价及控制措施

危险货物在一定程度上具有易燃、易爆等等危险的特性,如果在水路运输过程中,一旦产生安全问题,就会对企业和运输个人造成极大的经济损失与人身安全威胁。因此,本文基于多层次分析法对于内河水路运输风险进行评价,并提出控制措施。期望本文的研究能够对防范与控制内河水路运输风险提供参考借鉴。     

影响内河船舶大型化发展达到最佳状态的要素

为使船舶大型化发展符合水路运输实际需要,介绍欧洲内河船舶运输发展经验,结合我国内河船舶大型化发展现状,探讨影响船舶大型化发展达到最佳状态的重要因素,包括船舶最佳经济运营吨位、船舶吨位大小与港口作业效率的匹配关系、船舶吨位与航道规划的关系、船舶大型化与企业联盟的协同发展关系。船舶大型化是充分发挥水运比较优势的必由之路,合理权衡大吨位船舶发展及其对业态的影响,方能彰显出内河高质量发展的内涵。     

推进实施江苏省内河集装箱运输便利化工程的建议

多式联运是以货物整体运输效能最优化为目标的联运组织形式.在多式联运的各种组合形式中,水水联运凭借其运能大、运距长、能耗低、污染小、成本低等比较优势,成为物流运输业发展的主流方向之一.江苏省作为我国水路运输大省和集装箱运输大省,具备发展多式联运的先天条件.充分发挥江苏省水路运输优势,推进实施内河集装箱水水联运和运输便利化工程,对深化运输结构调整、打造物流成本洼地和物流发展高地、促进江苏省经济发展等具有重要意义.本文介绍江苏省内河集装箱运输发展现状,针对其内河集装箱运输发展存在的问题,从江海河联运、口岸通关和信息联通等角度提出推进实施内河集装箱运输便利化工程的建议,以期促进江苏省内河集装箱运输发展.