交通运输发展的新国家主义经济观

面对世界经济一体化的趋势和中国社会主义市场经济环境,提出了新国家主义经济观这一交通运输发展的新的理论定位.分析了交通运输发展的新国家主义经济观与传统国家主义经济思想的区别,阐述了交通运输发展的新国家主义经济观的思想原则及其必然性,提出国家资本控制力是交通运输发展的新国家主义经济观的核心体现.对于构建社会主义市场经济条件下的中国交通运输发展的理论框架和交通运输的健康,可持续发展具有现实意义.     

我国放开港口服务收费对港航业的影响

<正>在市场经济调价模式下,政府对港口服务收费的指导调节无法很好地结合港口生产组织发展的特点和港口区域经济发展的实际情况,束缚了港口生产要素的市场流通和生产发展。作为国民经济晴雨表和物质生产要素重要流通渠道的港口,如何在市场经济体制下走出一条既能发挥经济要素的基础作用,又能激发和解放港口生产力、适应市场发展规律的健康之路,成为业内亟待达成的共识。2014年11月12日,交通运输部     

论交通运输行政管理职能的转换与调整

交通运输行政部门的职能是国家法律赋予的在管理交通运输行政事务时应当履行的职责和发挥的功能,主要用于管理交通运输行业发展中的诸多事务及问题,它的实现程度决定着国家交通运输规划和运输业发展的状况,在市场经济和现代经济全球化的条件下,对于运输经济发展、综合运输体系建立等至关重要。为了更好地发挥交通运输行政部门在日常管理中对交通运输业发展的作用,交通运输行政部门的职能转换与调整尤为重要。     

深化珠江国有航运企业改革的思考

党的十四大以来,国有航运企业改革和发展取得了明显成效,结构调整步伐不断加快,企业管理水平、经济效益不断提高,企业自我生存、自我发展的能力不断增强,逐步走出了计划经济体制下形成的经营管理模式.但是,在发展社会主义市场经济广泛而深刻的变革中,国有航运企业的改革和发展仍然面临一些亟待解决的深层次矛盾和问题:一是企业管理体制、运行机制不到位,企业经营机制不适应社会主义市场经济体制要求;人员结构不尽合理,缺少人才激励机制;资金缺乏,债务过重,经营困难;粗放型经营方式没有明显改观,难以发挥规模效益;决策机制、监督机制不健全.     

信息公告

<正>交通运输部出台《全面深化交通运输改革意见》日前,交通运输部正式出台《关于全面深化交通运输改革的意见》(简称《意见》)。在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。《意见》提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速"大交通"的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行"黑名单"制度;深化收费公路改革,政府投资的收费公路实行收支两条线,改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平     

浅谈市场经济体制下的水路运政管理

浅谈市场经济体制下的水路运政管理朱永祥党的十四大提出的建立社会主义市场经济体制的决定，进一步加快了建立社会主义市场经济体制的步伐。培育、建立和完善水运市场经济体制已成为当前水运行业深化改革的主旋律。水路运输行政管理部门，作为政府交通主管部门管理水路运...     

应对挑战 科学发展 为保持经济平稳较快发展做好交通运输保障

本刊讯 2009年是交通运输发展重要的一年。按照中央经济工作会议的部署,做好今年交通运输工作的总体要求是：全面贯彻党的十七大和十七届二中、三中全会精神,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,积极探索大部门体制下交通运输科学发展的新机制,加快交通运输基础设施建设,积极推进综合运输体系发展,加快结构调整和发展方式转变,大力发展现代交通运输业,努力提高“三个服务”的能力和水平,为扩大内需、保持经济平稳较快增长做好交通运输保障。     

数读2009全国交通运输工作会李盛霖部长讲话

1项总体要求 全面贯彻党的十七大和十七届二中、三中全会精神,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,积极探索大部门体制下交通运输科学发展的新机制,加快交通运输基础设施建设,积极推进综合运输体系发展,加快结构调整和发展方式转变,大力发展现代交通运输业,努力提高“三个服务”的能力和水平,为扩大内需、保持经济平稳较快增长做好交通运输保障。     

试论地方港口体制改革

<正>港口是国民经济的基础。但目前港口仍然是我们交通运输的薄弱环节之一,究其原因,这与港口管理机构体制的不科学、不合理,是有一定关系。 改革港口体制势在必行 江苏省的苏(州)锡(无锡)常(州)等地方港口,在60年代末70年代初,都设有“上政下企”、“政企合一”的港务管理处,这一模式是计划经济的产物,在当时历史条件下曾起过一定作用。但随着深化改革,扩大开放,建立社会主义市场经济体制,现行的“政企合一”的管理机构体制已远不适应了,它的弊端越来越明显,制约了港口事业发展。弊端在哪里呢?主要是港务管理处名不符实,政企不分,似政非政似企非企,主要职能     

交通运输部强化港口经营管理促进高质量发展

正日前,交通运输部发布通知,要求贯彻实施新修订的《港口经营管理规定》(简称《规定》),明确严格实施港口经营许可、加强备案管理、强化事中事后监管、加强拖轮经营管理、进一步规范港口理货经营6项要求,强化港口经营管理。通知指出,新修订的《规定》精简了港口经营许可范围,完善了港口拖轮经营资质条件,加强了事中事后监管,对规范港口经营市场秩序和促进港口高质量发展有重要意义。省级交通运输主管和地     

港口企业发展的策略思考

<正>我国改革开放20多年来,港口业在交通运输领域中“摸着石子过河”,推进市场经济体制转型和扩大对外开放,促进快速发展,领先一步。这是港口在实施对外开放方针、支撑国民经济和对外贸易快速发展中所处的重要战略地位决定的,也是对解放思想、稳中求进、政府主导、“精英决策”的肯定。     

集装箱铁水联运示范引领加快发展

近日,交通运输部和铁道部在江苏连云港联合召开集装箱铁水联运工作阶段总结会。交通运输部副部长徐祖远、铁道部副部长胡亚东出席会议并讲话,江苏省副省长史和平致辞。会议决定在两部确定的合作机制框架下,进一步建设运输网络,创新体制机制,加快信息化建设,完善服务功能,提高服务质量,加快发展集装箱铁水联运。徐祖远指出:交通运输部和铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》并联合发布《关于加快     

大交通部编制已基本完成

<正>3月12日,中国交通运输部发布消息称,目前交通运输部有关职责和机构编制调整已基本到位。至此,形成了由交通运输部负责管理国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局的交通运输大部门管理架构格局。据介绍,此次改革形成了由交通运输部负责管理国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局的交通运输大部门管理架构格局,初步建立起与综合交通运输体系相适应的大部门体制机制。在应急处置方面,交通运输部将牵头组织     

交通运输部发布《港口经营管理规定》

<正>《港口经营管理规定》(交通运输部令2009年第13号)于2009年10月29日经交通运输部第10次部务会议通过,自2010年3月1日起施行。全文如下:     

物流发展与公路运输业的战略转变（续3）——公路运输业如何融入物流的发展

我国正外于世纪之交的重要时期。从现在起到下个世纪的前10年，是我国实现第二步战略目标、向第三步战略目标迈进的关键时期。在这一个时期，我们将建立比较完善的社会主义市场经济体制，保持国民经济持续快速健康地发展；在这一个时期，交通运输能力和服务水平将基本适应国民经济和社会发展的需要；     

试论市场经济对图书馆的影响

本文论述了市场经济体制下我国图书馆事业发展的广阔前景和市场经济给图书馆内部发展带来的生机和活力     

集装箱铁水联运示范引龄加快发展

近日，交通运输部和铁道部在江苏连云港联合召开集装箱铁水联运工作阶段总结会。交通运输部副部长徐祖远、铁道部副部长胡亚东出席会议并讲话，江苏省副省长史和平致辞。会议决定在两部确定的合作机制框架下，进一步建设运输网络，创新体制机制，加快信息化建设，完善服务功能，提高服务质量，加快发展集装箱铁水联运。     

政策

公路水路交通运输环保“十二五”规划发布 近日,交通运输部正式印发《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》。《规划》提出,“十二五”公路水路交通运输环境保护工作要以建设绿色交通运输体系目标为引领,以可持续发展理念为先导,以交通运输行业加快调整结构、转变发展方式为契机,以体制机制和科技创新为支撑,坚持“立足行业,适应发展;     

坚持科学发展观实现交通可持续发展--在"中国交通可持续发展论坛2004"上的讲话

25年来，中国坚定不移地推进改革开放，社会主义市场经济体制初步建立，人民生活总体上实现了由温饱到初步小康的历史性跨越。在这世人瞩目的历史进程中，中国公路水路交通事业得到快速发展，特别是从上世纪80年代中期以来，国家明确把发展交通运输作为事关国民经济发展全局的战略性和紧迫性任务，放在突出位置，中国交通行业抓住难     

开拓生产领域 发展多元产业

<正>随着政治体制和经济体制的不断深化改革,社会主义市场经济已逐步形成。由于市场经济的发展,交通运输市场由过去单一的国营大中型港埠企业一统天下的生产经营格局已被打破,合资码头、货主码头,甚至个体制经营的码头日益崛起,形成运输市场激烈竞争的局面。另方面由于价格体制的深入改革,物资价格逐步放开,虽然交通运输价格也作了适当调整,但由于种种原因,未能完全放开,因此交通运输价格未能跟上物价上升的幅度。特别是港口码头装卸费收,目前除了以外轮为主的沿海港口企业盈利较高外,一些沿海内河港埠企业和很多内河港埠企业在港口装卸主业收入方面都是本大利微,有些甚至亏本经营。高成本、低利润困扰着这些港埠企业的生产发展。如何扭转被动局面,使港埠企业在竞争中能生存,求发展?坚持一业为主发展多元产业,抓住机遇,开拓新的生产领域,是有效途径之一。笔者近两年来先后在两个港务公司任职,在实践中作了一些有益探索。现归纳为如下两点,供研究: 一、利用港埠企业的设施,吸引外资进行改造,开拓新的生产领域