数字

第四 目前我国海运企业有240多家，海运船队总运力规模1．42亿载重吨，约占世界海运总运力的98％，列世界第四。 5．06亿美元 苏伊士运河8月收入达创纪录的5.06亿美元，2014年全年收入也将创历史新高。但据有关统计，通过苏伊士运河的集装箱船数量长期呈下降趋势，说明班轮公司正部署比以往更大的船舶。     

价涨量跌 班轮公司创纪录盈利后的隐忧

<正>集运业又交出了一份创纪录的成绩单,但这会是最后的狂欢吗?不出意料,集运业又迎来了一个丰收季。运力排名全球前11位的班轮公司中,除地中海航运外,其他10家公布了业绩的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。尽管运价已有明显的下滑趋势,但仍然处于历史高位,成为支撑业绩的关键。     

广州去年出口各类船舶逾1500艘

2006年,广州制造的船舶销往全球22个国家和地区,共出口各类船舶1519艘,价值6.9亿美元,分别比上年增长19.1%和45.5%,再次创下新纪录。     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

“疯狂三年”成往事 集运业开启新纪元

<正>2022年接近尾声,集运市场供需两旺、班轮公司“躺赢”的日子也即将结束。市场的一系列变革,将推动集运业在2023年开启新纪元。虽然近段时间集运市场量价齐跌,但2022年班轮公司再次收获创纪录的营收业绩,已经没有悬念。不过,这或许也将为集运业的“疯狂三年”画上句号。     

港航物流年度企业系列报道——后2M时代 马士基提速

<正>狂赚309亿美元，轻装上阵的马士基，将加速推进成为综合集装箱物流公司的发展战略。2023年开年，马士基喜提两条行业热搜：一是与地中海航运（MSC）组建的2M联盟将终止运营，二是2022年业绩创历史最佳。有分析人士认为，与MSC的分手对马士基的影响更大，其要独自运营庞大的航线网络，难度颇高。     

TACA在EC反垄断指控案中一审胜诉

泛大西洋公会协定（TACA）多家班轮公司涉嫌滥用垄断地位，实施固定运费违反欧盟（EU）公平竞争条例而被欧洲竞争委员会（EC）处以2.87亿美元罚款一案，终于在9月底尘埃落定。9月30日，欧洲一审法庭（CFI）对此案做出判决。以证据不足为由宣布撤销有关罚款，从而使涉案的13家班轮公司全部顺利避过一劫。     

双重“牛鞭效应”下班轮市场从“一舱难求”到“一货难求”

<正>第三季度班轮市场表现急转直下,造成这一现象的主因究竟为何？2022年8月,全球各大班轮公司相继公布的半年报表明,2022年上半年是集装箱班轮行业史无前例的丰收时光。然而,进入9月,班轮市场的表现说明,这些半年报所表明的业绩很可能是今后十年里绝无仅有的了。     

国际航运市场船舶融资前景堪虑

从1960年到1990年，国际海运贸易量增长4倍而达到39.77亿吨。1994年国际海运贸易量创下了44.75亿吨的新纪录。与此     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

多因素支撑集运稳定运行

<正>近期班轮公司订造的大量新船,是否会导致集装箱运价跌至疫情前水平？对于班轮公司来说,2022年是收益再创辉煌的一年。受益于2021年以来的运价持续走高,今年前三季度,全球运力排名靠前的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。因此,不少班轮公司启动了雄心勃勃的运力扩张计划,并先后收购和订造了大批船舶等运力资产。但随着造船、买船交易数量的不断增加,市场上也有参与者因此担心,这些新造运力,是否会因需求下降导致集运市场再一次迎来运力过剩？     

秦皇岛港全力冲刺1．5亿吨吞吐目标

到11月底，秦皇岛港共完成吞吐量13790万吨，同比增长21％。在提前37天完成年初确定的1．35亿吨年度吞吐量计划、创下历史同期新纪录后，秦皇岛港正在向1．5亿吨的年度吞吐目标全力冲刺。     

美国总统轮船公司租船经营转动效益“魔方”

美国总统轮船公司(APL)是一家独资集装箱班轮公司，从2001年亏损5600万美元、2002年赤字3．3亿美元到2003大幅盈利、纯利润高达4．29亿美元，再直至2004年前9个月纯利润飙升到5．88亿美元，人们不禁要追问，美国总统轮船公司经营形势的逆转究竟是转动了什么样的魔方?     

班轮业出现史无前例的全行业亏损

2009年金融危机重创国际集装箱班轮运输业。受量价暴跌和成本大幅攀升等因素的影响，班轮业出现了史无前例的全行业亏损。德鲁里和Alphaliner两大海运咨询机构公布一份预测，认为班轮公司今年的营业收入，至少有500亿美元或以上的亏损，Alphaliner的最新预测报告称，2008年亏损在400亿至500亿美元，     

日本船企转型启示录

今年4月底,日本的三大班轮公司分别公布了各自2013财年业绩。从公布的数据来看,三家公司均实现了收入的大幅增长,其中。日本邮船净收入提高75％．为330亿日元：商船三井净收入为574亿日元：川崎汽船为1664亿日元。     

解决空箱调运问题的途径

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算，在全球的集装箱运量2．01亿TEU中，空箱的运量为4100万TEU。以平均288美元／TEU的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。班轮公司一般需要20％以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际班轮公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。     

韩船舶出口成拉动出口主力

韩国关税厅表示，今年1—4月，韩船舶出13103亿美元，同比增长228％。今年第一季度船舶出口占出口总额的7．5％，船舶已取代半导体和汽车，成为出口主力。预计今年韩船舶出13将突破300亿美元，创历史新纪录。     

中国港航股指走势

一、中国A股码头上市公司指数走势 12月份我国出口、进口值双双刷新上月刚刚创下的历史最高记录，当月我国外贸进出口总值、出口值和进口值环比分别增长4％、0．5％和8％，推动月度进出口规模首次超过2900亿美元关口，同时创下历史新高。     

2016年全球海运业遭遇最差业绩

韩国媒体2月9日报道,2016年全球海运业持续低迷,各大海运公司业绩惨淡。当天现代商船公布的2016年公司业绩显示,公司全年销售额为4．58万亿韩元（约40亿美元）,同比下降19％;经营亏损8334亿韩元（约7亿美元）,比上年飙升近3倍。现代商船自2011年以来,连续6年经营亏损。