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<正>2023年港航市场“高需求、高运价”阶段终结,将在日趋复杂的全球局势下转向振荡运行,其中:集装箱运输市场仍将处于下行通道;干散货运输市场分船型运价波动分化明显;油轮运输市场运价有望维持高位2022年,世界经济饱受新冠肺炎疫情、地缘冲突、通胀高企等多重不利因素影响,各大经济体回暖势头面临严峻挑战,全球经济衰退预期持续增强。港航市场“高需求、高运价” 相似文献
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<正>对于全球航运市场而言,2023年仍然面临着诸多不确定性因素,而各板块表现也并不一致。2022年新冠疫情、俄乌冲突、能源危机、通货膨胀等多重因素扰动,国际环境复杂严峻,全球经济活动普遍放缓,航运市场“高需求、高运价”阶段终结,行情震荡走弱。2023年,高通胀、地缘政治等风险持续,全球经济衰退预期进一步加大,而随着中国疫情管控全面优化,经济呈现恢复性增长。 相似文献
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<正>2021年,供需不平衡,黑天鹅事件频发,集运运价一路高涨,干散货方面,BDI指数创下11年来高位。2022年,运力将得到补充,供需矛盾将得到缓解,运价或横向波动。在经历了新冠肺炎疫情大暴发后,2021年,全球经济进入复苏扩张阶段,贸易物流链逐步修复,终端消费需求显著增长。然而受新冠肺炎疫情反复和通胀压力加大影响,经济恢复势头先强后缓。在此背景下,海运市场持续回暖,呈现"需求旺、港口堵、运价高"的特点。 相似文献
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<正>受宏观形势影响,2022年长江水运市场景气度有所下滑,整体船舶运力规模基本持平,主要大宗货类运价下跌,运营成本高位运行。但在全行业共同努力下,面对各种超预期因素,长江航运展现出强大的发展韧性,长江干线主要港口企业货物吞吐量稳中有增2022年,在新冠疫情、地缘政治冲突以及货币政策趋紧等多重因素冲击下,世界主要国家面临不同程度通胀压力,全球经济呈缓慢下行态势。国内疫情点多面广频发,企业生产经营活动总体放缓,我国稳经济、保就业、防疫情综合施策,纾困帮企政策效应持续释放, 相似文献
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<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。 相似文献
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<正>最新变异毒株奥密克戎导致疫情继续蔓延,全球每日新增确诊病例数继续保持在200万例以上。2022年年初,全球疫情防控形势继续面临严峻考验。我国局部虽然继续受到疫情困扰,但总体处于有效控制,对外贸易在新一年将继续向好。中国出口集装箱运输市场总体平稳,远洋航线运价稳定在高位。1月14日,上海出口集装箱综合运价指数为5094.36点。 相似文献
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回顾2022年,俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位,欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强,油船运力增长缓慢,市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期,俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续,油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平,供给端的低速增长也为市场上行提供支撑,新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生,预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。 相似文献
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<正>2022年,航运业总体延续复苏行情,受多重因素影响,新造船市场成交量有所收缩;2023年,航运市场部分船东仍有运力升级和扩张需求,新船订单需求也出现明显分化。2022年回顾:国际造船市场延续复苏行情2022年,全球经济的风险和不确定性逐步显现,加之俄乌冲突和新冠肺炎疫情影响,新造船市场表现略显低迷;但航运市场表现延续之前一年态势,特别是2022年上半年,集装箱船市场异常强劲,散货船市场也普遍坚挺。 相似文献
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迈进2013年,集装箱航运业依旧面临着全球通胀背景下成本持续攀升的压力,尽管2012年市场运价得到一定恢复,是经过市场淡季后部分航线运价仍低于成本线水平。迫切的班轮市场运价恢复计划正在积极实施和酝酿,同业战略默契初露峥嵘; 相似文献
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<正>2022年受多重因素影响,全球货物吞吐量港口和集装箱港口生产规模小幅增长;2023年不稳定因素持续,全球集装箱吞吐量大概率维持稳定或微增。2022年全球能源价格、粮食价格大幅上涨,地区政治因素、疫情因素带动供应链成本上升,下半年全球大部分国家通胀水平达到历史新高度。虽然不稳定因素持续影响港口生产环境,但各国各地区政府促进经济贸易的政策依旧延续,努力保障港口正常生产作业,2022年全球前20大货物吞吐量港口和集装箱港口生产规模实现小幅增长。 相似文献
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2022年3月,长江干散货综合运价指数为797.1点,环比上涨1.8%。四大货种方面,煤炭运价下跌,金属矿石、矿建材料、非金属矿石运价指数上涨。3月,全国“两会”的召开,进一步稳定了市场预期。煤炭运价方面,国际煤价持续上涨,国内多地疫情高发,局部工业生产放缓,叠加天气转暖,用电需求转弱,电厂采购进程趋缓,长江煤炭运输需求偏弱,运价下跌,尤其是下游到中游段运价下跌明显。金属矿石运价方面,信贷松动,我国基建、制造业和房地产投资向好。 相似文献
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2022年1月,全球疫情防控继续面临严峻考验,生活必需品及医疗物资的需求继续保持高位,叠加春节前工厂加紧出货,集装箱运输需求高位上行.同时,疫情导致供应链受阻,港口拥堵、集装箱滞留及运输周转不畅的矛盾突出,舱位持续紧张,市场运价高位上行. 相似文献
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<正>2022年,在市场有效运力依然紧张、供需矛盾持续缓和的背景下,内贸集装箱运输市场运价均值再创历史新高。但随着外贸市场下行以及行业环保要求日趋严格,大量内外贸兼营船舶或将陆续回归,冲击市场运价,2023年内贸集运市场再度面临严峻挑战。2022年市场回顾运输需求小幅增长2022年1-11月,我国制造业PMI指数均值为49.74%,位于荣枯线以下,社会消费品零售总额同比下降0.1%,房地产新开工施工面积下滑38.9%。虽然工业和农业生产有望保持一定的韧性,但整体经济形势依然承压。 相似文献