简支变连续梁在不同施工顺序下徐变作用效应的力学分析

简支变连续梁桥在施工过程中采用简支梁段预制安装,墩顶处梁现浇的施工方法。但这种施工方法在施工阶段和成桥间存在着体系转换,体系转换必然导致内力重分布,因此相较于一般的连续梁桥,其受力状态更复杂。在简支梁状态下,徐变不会对结构产生次内力,在体系转换成连续梁后该结构已经转变成超静定,此时在徐变作用下就会产生次内力。并且这种徐变次内力的大小与施工方法、施工顺序[1]有着密切联系。     

简支转连续梁桥双支座对梁受力影响分析

分析了简支梁、连续梁及简支转连续梁桥受力特点和单支座、弹性双支座及刚性双支座简支转连续梁的静力学和动力学特点。利用弹簧单元来模拟双支座简支转连续梁桥的计算,并通过工程实例实测数据与计算结果对比分析,证明弹性双支座模型的可行性。     

大跨卵石混凝土连续梁桥施工控制技术

施工控制作为大跨连续梁桥悬臂施工过程中的必要环节,其目标是成桥线形与内力满足设计与规范要求。对于某项目主桥上部结构采用的Mb45高性能卵石混凝土,国内没有相关研究,结合工程实例,介绍了大跨度卵石混凝土连续梁桥施工监控中的关键技术,并通过构件徐变试验和缩尺简支梁模型实验研究,从现有的徐变模式中选择比较适用于当地卵石混凝土的徐变模式,掌握结构线形变化规律,确定了合理的预拱度,为依托项目及其他类似连续梁桥的施工监控提供有力的依据。     

内燃机曲轴平衡特性分析的一种新方法

本文提出了一种用静不定连续梁法研究内燃机曲轴平衡特性的计算模型,并与传统的简支梁法进行了分析对比。最后以SL3100柴油机为对象进行了较为深入的理论计算和实验研究。实践表明,根据连续梁法计算模型求取的最佳平衡量与振动实测结果是非常吻合的。     

桥梁荷载横向分布系数影响因素分析

在桥梁荷载横向分布系数计算模型中,常常简单以一平面假设一以概之,对诸如边板中板截面差异、连续与简支、加宽加固等因素影响没有定量分析,致使计算结果与实际受力状态不能有效拟合。文中通过对不同结构（简支梁、连续梁）桥梁的主梁横向内力分析计算,揭示其横向分布系数的变化关系。     

京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计

在京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计中,考虑了道岔与桥梁的相互作用,道岔梁采用连续梁,较好地控制了道岔距梁缝的距离,在渡线两联连续梁之间插入两孔及简支梁,适当地提高了道岔梁及桥墩的刚度。通过以上措施,道岔区桥梁、轨道,道岔的强度、稳定、位移均能满足规范要求;车速350km/h的高速列车通过道岔区时,＂车-岔-桥＂动力性能满足规范要求。     

装配式高桩码头全简支梁水平力传递性能

全简支梁结构具有快速装配的优点,但由于对其水平力传递性能研究不足,在装配式高桩码头中应用较少。通过有限元模型计算对比,分析了全简支梁结构受水平集中力情况下码头结构的位移分布规律。结果表明：全简支梁体系对码头结构水平力传递性能削弱的影响较小,在面层连续的情况下能有效传递水平力,是可行的装配式技术方案。采用全简支梁体系的高桩码头结构宜在《码头结构设计规范》规定的基础上,将水平力分配系数及计算位移值适当提高。     

对钢筋混凝土受弯构件正截面承载力配筋计算的简化公式的探讨

在建筑结构设计中,对于简支梁、连续梁、单向板、双向板等受弯构件的正截面承载力配筋计算是设计人员经常会遇到的,除了采用理正、MorGain、探索者等计算机结构设计软件外,如何能在有限的条件下利用计算器快速、准确的计算出这些构件的抗弯承载力配筋,是本文讨论的主要内容。     

广珠铁路跨西南涌主桥128m连续梁拱设计

通过桥梁博士程序建模,对（58.4＋128＋58.4）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构进行了主梁、拱肋以及吊杆等主要构件的强度以及稳定性计算,着重阐述其结构构造、连续梁拱组合结构的主要受力特点及静力计算结果。证明了对于桥下净空受限制,且需要采用较大跨度的桥梁,连续梁拱是一种较一般连续梁更合适的桥跨结构。     

考虑转动约束的宽支座连续梁计算方法

针对现有JTS 167-1—2018《码头结构设计规范》大桩帽轨道梁宽支座计算方法的不足，提出带转动约束的宽支座连续梁计算模型，推导了宽支座转动刚性系数计算公式；运用Fortran语言对带转动约束的宽支座连续梁模型编写有限元程序，并通过ANSYS软件建立纵向排架的空间有限元模型作为对比分析，得出不同计算模型下的连续梁内力。计算结果表明，在均布荷载情况下，忽略支座转动约束会对计算宽支座连续梁最大正弯矩带来较大的误差，考虑转动约束的宽支座连续梁模型计算所得最大正弯矩与空间模型比较接近；而规范方法与本文提出的计算模型所得梁最大负弯矩与空间模型差别均较大，对其原因进行分析并提出改进建议，以供类似码头结构设计参考。     

山区高墩梁桥方案的经济性比较

通过对在V形山谷修建40m、50mT梁桥及120m连续刚构桥方案进行比较,从结构合理性及经济性方面对山区修建高墩连续T梁桥提出一些观点,并分析了它们的上下部结构造价,得出修建高墩连续T梁桥的最优条件。     

基于自振频率的旧简支梁桥整体刚度折减研究

以梁振动理论为基础，建立了梁频率与刚度的关系，并在其中引入了简支梁桥整体刚度折减系数，再通过求解该系数来定量地评价简支梁桥由于病害引起的刚度变化情况。以一座旧简支梁桥为例，通过计算旧桥整体刚度折减系数，对桥梁进行了定量的评价，同时从一般检测理论出发，对桥梁进行了定性的安全评估。结果表明，虽然从定性评价来看该桥是安全的，但是从定量评价来看该桥的刚度折减系数较大，病害严重。     

铁路客运专线现浇连续箱梁梁式支架体系施工

现浇连续箱梁是全线架梁机安装预制梁体的关键环节。文章结合某客运专线现浇连续箱梁施工实例,确定现浇连续箱梁支架体系技术方案,提出施工注意事项。根据施工现场实际情况合理选用现浇连续箱梁支架体系非常重要。     

码头预应力简支箱形轨道梁结构设计

预应力简支箱形梁结构稳定、截面刚度大、抗扭性能好、质量小、节约材料用量,但在码头中的应用少于铁路和公路工程。针对码头工程中预应力简支箱形梁设计中存在的问题,结合工程实例,对箱形梁的结构选型、使用要求、内力计算、截面配筋及应力验算等设计要素进行分析。结果表明,码头轨道梁采用后张预应力单箱双室简支梁,能够满足大跨径、大荷载的使用要求,从而对大型深水泊位的方案选择、平面布置、结构选型等起到一定的优化作用。     

导弹战斗部冲击下舷侧梁的动力响应及失效模式分析

根据理想刚-塑性材料模型假设,同时考虑梁的剪切、弯曲及拉伸,分析了均匀矩形截面简支梁中部在中低速、大尺寸、大质量、平头弹体正冲击下的动力响应,得到了梁的初始塑性变形模式及梁的塑性变形过程,并根据有效塑性应变失效准则,分析了简支梁的失效模式,得到了冲击过程中梁的临界失效挠度及吸能量,讨论了梁截面的形状及跨长对梁变形吸能能力的影响.     

预应力连续梁桥悬臂施工截面应力监控研究

预应力连续梁桥在悬臂施工过程中截面应力始终处于变化状态,需要对其进行实时监控。结合工程实例,对预应力混凝土连续梁桥悬臂施工过程中控制截面应力的监控原理和方法进行了介绍。主要通过软件模拟分析和施工现场监测,实行理论与实际的对比控制,并对监测结果进行了误差分析,提出了消除误差的几点建议,保证了梁内截面应力满足设计要求和施工安全。     

连续梁用于高桩深水码头结构的探讨

由于连续梁对支座的不均匀沉降的适应性较差,根据天津港盐码头三跨连续梁开裂的—年跟踪监测资料分析,得出连续梁不适宜于建造高桩深水码头的结论。     

预应力混凝土连续梁桥施工安全性设计与控制分析

分析了三跨一联连续梁桥满堂支架施工存在的风险,用MIDAS/Civil程序分析计算了支架结构的强度、刚度和稳定性。通过调整主梁结构设计和施工工艺,保证了桥梁施工的安全性。在此基础上,用GQJS分析了主梁各施工阶段的结构内力和变形,为施工控制提供了理论基础。     

某工程船坐底工况底座基梁载荷计算及船体结构强度校核

考虑工程项目需要混凝土预制件必须在工程船处于坐底状态时滚装上船的要求,将底座基梁所承受的载荷作为底座基梁的设计要素之一。同时,认为船舶处于坐底状态时船体梁的强度问题是工程成败的关键因素。通过有限元方法求解各底座基梁所承受的压力,并将其作为底座基梁的设计前提,同时完成船体梁的强度校核。