共查询到20条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
张国杰 《交通世界(建养机械)》2008,(13):202-203
支座的作用
钢筋混凝土和预应力混凝土梁板式桥在桥跨结构和墩台之间均须设置支座.其作用为:①传递上部结构的支承反力.包括恒载和活载引起的竖向力和水平力,②保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形.以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。为此,梁板式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。 相似文献
2.
《湖南交通科技》2016,(4)
为了对比多跨连续箱梁桥采用3种不同支座的减隔震性能,以一座变截面预应力混凝土10跨连续箱梁为工程实例,分别建立盆式橡胶支座、板式橡胶支座和铅芯橡胶支座等3种支座类型的连续箱梁有限元分析模型,比较了3种支座设计下的连续箱梁桥结构动力特性,并进行了3条典型地震波作用下的非线性时程分析。研究结果表明,铅芯橡胶减隔震支座设计的桥梁,相比另外2种支座设计的桥梁能够延长结构周期;板式橡胶支座和铅芯橡胶支座都具有明显的减震效果,并且铅芯橡胶支座的减震效果要优于板式橡胶支座;选用板式橡胶支座和铅芯橡胶支座要考虑场地类型,采用板式橡胶支座和铅芯橡胶支座在减小墩顶位移同时有可能会增大梁体位移,此时上部结构应该设置防落梁措施。本文的对比分析结果可为相关桥梁的支座设计提供参考。 相似文献
3.
中小跨度小箱梁桥普遍采用板式橡胶支座, 即使在中等烈度区, 当墩高较矮时, 地震下主梁与支座间也容易发生滑动, 落梁风险较大。 文章以中等烈度区一座 4 跨连续小箱梁桥为工程背景, 建立常规体系板式橡胶支座支承的有限元模型, 采用非线性时程分析方法, 进行地震反应特性分析, 并提出了板式橡胶支座 (允许滑动) +钢阻尼器的组合减震体系, 同时对其减震效果进行了分析。 结果表明: 在地震作用下, 板式橡胶支座极易发生滑动, 支座滑动之后整个体系没有一点恢复力, 而板式橡胶支座+钢阻尼器的组合减震体系可以有效控制主梁纵横向位移、 并在一定程度上减小下部结构地震内力。 相似文献
4.
5.
主要研究活载和新桥线性沉降两种作用下,采用钢-混凝土组合箱梁错孔拓宽既有混凝土桥梁时旧桥的受力情况。通过建立全桥模型,对比分析活载和沉降工况下刚接、铰接方案时,旧桥支座反力以及关键截面内力的情况,研究错孔拓宽后新旧桥的传力规律及横向不同连接方式对旧桥结构的影响。 相似文献
6.
针对中国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道在运营阶段的受力变形问题, 以梁-板-轨相互作用原理为基础, 考虑钢轨、轨道板、自密实混凝土层及底座板等细部结构的空间尺寸与力学属性, 运用有限元法建立了高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型; 计算了列车荷载作用下轨道及桥梁结构的挠曲力与位移, 分析了不同列车荷载作用长度、桥上扣件纵向阻力及墩台顶固定支座纵向刚度对挠曲力与位移的影响。研究结果表明: 在全桥加载情况下, 多跨简支梁桥上钢轨挠曲力在支座处表现为拉力, 跨中表现为压力, 大跨连续梁主桥上钢轨挠曲力在两侧边跨表现为拉力, 中间跨表现为压力, 单线加载时2种桥上有载侧钢轨挠曲力分别达到了38、53 kN, 约为双线加载时的1/2;轨道、桥梁结构纵向力与位移最大值不同时出现在同一工况下, 需要根据不同的检算部件选取最不利的列车荷载作用长度, 并将ZK活载中的集中力设置在跨中位置; 采用小阻力扣件可以改善钢轨受力与变形, 简支梁桥和连续梁桥上钢轨最大挠曲力分别减小了35%和22%, 钢轨纵向位移分别减小了7%和5%, 但轨板相对位移分别增大了26%和30%, 需加强观测以控制钢轨的爬行; 从轨道及桥梁结构的安全性与耐久性角度考虑, 建议将墩台顶纵向刚度控制在设计值的1.0~1.5倍范围内。 相似文献
7.
以震区预应力混凝土连续梁桥为例,根据地震时程荷载的工程状况,分析两种支架下墩底弯矩、墩底剪力、桩顶弯矩、桩顶剪力、梁端位移的实际差别,对板式橡胶支座和铅芯橡胶支座的山区桥梁进行损伤评估,得出两种支架减震隔震的实际效果。经研究发现,两种支座在桥墩侧移角、混凝土的压变系数、曲率延性系数以及钢筋的最大拉应变等地震反应方面的作用相近,但是铅芯橡胶支座在控制墩梁的相对残留位置方面作用显著,有利于震后交通的维持。 相似文献
8.
9.
从设计角度探讨弯箱梁桥侧翻的主要影响因素,以某工程实例为背景,应用有限元方法分析了弯箱梁桥支座反力的组成成分,找出导致支座出现负反力的原因。分析表明:预应力效应和活载效应是导致弯箱梁桥内侧支座脱空的主要原因,其中腹板束和底板束是预应力钢束中产生负支座反力的主要源头,弯箱梁桥中底板束虽然用量不多,但是对支反座力的影响最大。因此,在设计中建议增加腹板束和顶板束的配置,减少底板束的配置;同时,增大箱梁平曲线半径可以使得内外支座反力分配更为均匀。研究成果对于中小跨径预应力混凝土弯箱梁桥的设计具有很好的借鉴意义。 相似文献
10.
11.
采用有限元软件MIDAS/Civil建立了相同跨度的预应力混凝土变截面单箱单室连续刚构直梁模型和弯梁模型,分析了在恒载、活载作用下和成桥运营阶段直梁桥和弯梁桥的变形、反力和内力特征;考虑建模方法对最终结果可能造成的差异,对弯梁模型还采用梁格法进行建模分析,并将所得结果作为重要参考以验证结果的准确性,得到弯梁桥和直梁桥在受力和变形上的差异,从而更准确的分析弯梁桥的受力。 相似文献
12.
周荣华 《交通世界(建养机械)》2014,(35):238-239
工程概况
某桥梁为分离式双幅桥,全长258m,桥面宽为2×9m(行车道)+2×1.75m(人行道及栏杆),两幅中间设置中央分隔带。上部结构:左右幅跨径组合均为8×16m+5×25m,16m跨为普通钢筋混凝土现浇简支T梁,25m跨为预应力混凝土简支T梁,左右幅各跨均为7片T梁组成;单片梁宽1.6m,16m梁梁高1.1m,25m梁梁高1.45m;下部结构桥墩为双柱式桥墩;桥面铺装为水泥混凝土结构,全桥分别在0号台、4号墩、8号墩、10号墩及13号台处设置了仿毛勒式伸缩缝,支座为板式橡胶支座。 相似文献
13.
为研究简支变连续T梁桥采用支座位移的施工方法,结合重庆黄泥凼中桥,对整个桥梁施工过程作模拟对比。支座位移的施工方法,首先是在简支梁阶段提升梁端支座的位移,然后在简支变连续阶段下降梁端支座的位移,从而使梁端的湿接缝现浇混凝土在二期恒载和活荷载作用前获得预压应力。这种方法简化在负弯矩区设置预应力钢绞线的过程,提高在负弯矩区的工作效率而且还降低整个项目的成本。其主要结构数据表明,它是一种在负弯矩区建立预压应力行之有效的方法。 相似文献
14.
哈大高速铁路钢箱叠合拱桥拱脚局部应力分析 总被引:2,自引:0,他引:2
对我国高速铁路上的第一座大跨钢箱叠合拱桥哈大高速铁路138 m新开河桥进行了拱脚结构局部应力分析.根据圣维南原理,运用ANSYS有限元计算软件,利用壳单元和梁单元建立了精细的系梁-拱肋-吊杆-横梁的空间计算模型,根据结构的实际情况模拟边界及荷载,对桥梁结构在恒载及客运专线活载作用下拱脚位置的应力分布情况进行了分析.计算结果表明:新开河桥拱脚的支座顶板部位和钢箱系梁变截面位置的应力较大,虽然未出现超过材料屈服应力的现象,但是为了保证桥梁使用的安全,在设计和施工中应加以重视. 相似文献
15.
16.
首先分析了预应力混凝土连续梁桥力学特点及其适用范围,接着进行了设计的立面布置、结构自重作用下的内力计算、结构活载内力计算、超静定结构的次内力分析等方面,最后给出了预应力混凝土连续梁桥的一个成功实例。 相似文献
17.
桥梁支座是桥梁结构中较为重要的部位,对整个桥梁的承重力以及稳定性都起到重要的作用。采用桥梁顶升更换桥梁支座的方式有很多,支座更换的方法与桥梁形式之间存在着密切的联系。本文主要对桥梁整体顶升更换桥梁支座的施工技术进行细致地介绍和分析,希望能给相关的研究人员提供借鉴。 相似文献
18.
19.
钢-混凝土组合箱梁桥异型岔口正弯矩区受力性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究异型梁的受力和承载性能,通过有限元程序ANSYS建立板壳单元三维空间模型,对北京南站高架桥某联正弯矩区组合箱梁异型岔口进行分析,重点分析岔口处钢箱-混凝土结合梁受力性能,即钢箱梁在各种荷载工况下的应力和变形特征,弯扭耦合作用下异形岔口的受力,活载偏载作用下支座反力。最后对钢梁腹板厚度、弯扭刚度比及横隔板进行了参数分析,明确了其对异形梁受力性能的影响。 相似文献
20.
刘树东 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
支座是桥梁结构中一种特殊而重要的部件,承担着传递上部结构的支撑反力和保证结构在活载、温度变形、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形的功能。但随着经济的发展,交通量飞速猛增,再加上原来施工安装、产品质量或设计上存在的一定缺陷,支座病害问题逐渐出现,引起了有关部门的高度重视。而高速公路的车流量、车辆 相似文献